丰田祭出了新一代亚洲龙,需警惕“西玛式”国产陷阱 | 新车必评

  • 发表于: 2018/01/18 10:08:59 来源:车云网

有人说,丰田亚洲龙若要引进国内,取代皇冠?我看未必,恐怕丰田的策略应该会更高明……

首先明确,“亚洲龙”这个名字其实是“佳美”时代的产物,并非源自丰田官方。因此未来丰田Avalon这款车在国内到底叫什么中文名,现在还未可知。为了方便起见,这里权且仍称之为亚洲龙。

如果没有早年间的“盛名”,再加上一度有鼻子有眼的国产传闻,此次北美车展上首发的新一代亚洲龙绝不可能引发如此高的关注。从车展的反馈来看,新一代亚洲龙也确实不错,如果不引入国内那真是有点“可惜了”。我们能看到,厂商当然也能看到。因此虽只是传闻,新一代亚洲龙被引进应该是一种必然。

新车已发布,按说有关产品的悬念已基本落地。然而对于“国产”而言,这还只能算是小荷才露尖尖角。因为这款车未来被引进,一个重要的关键在于如何定位。定位的差异,也会对其最终配备产生重大影响。

亚洲龙的北美定位与产品力

在北美的丰田体系中,亚洲龙这款车的定位确实是不低。从产品尺寸看,它的轴距和长度都要超过凯美瑞。从价格看,亚洲龙的起价在3.35万美元,比凯美瑞的2.35万美元贵了足足有1万美元。然而即便如此,亚洲龙也并非坊间一些人感觉的那样,属于“中大型轿车”——这样的价格体系相比奥迪A6这一档还是要差一大截的,即便相比A4这一档也仍有差距。

从静态产品力来看,新一代亚洲龙确实是做得相当不错。它与上一代产品的变化与凯美瑞类似。一方面,全新TNGA构架意味着它属于“从底盘开始”的全面革新。另一方面,设计风格有了颠覆性的不同。相比凯美瑞或多或少还讲求年轻化,亚洲龙一直以来给人的感觉都是四平八稳的。因此新的风格相对于亚洲龙而言,颠覆性比凯美瑞还要明显。

从新凯美瑞上市后以及新一代亚洲龙在车展上的反馈来看,它的这种革命性变化基本上属于“好评如潮”。尤其是亚洲龙的内饰,既有科技感,同时有没有采用像凯美瑞那样的非对称布局,在应对主流市场、特别是中国市场需求时,其实是很有优势的。

亚洲龙国产的关键,是不能重蹈西玛覆辙

亚洲龙国产,传得最多的是会落户一汽丰田。更有说法,它的目的是为了取代现款的皇冠而来。如果你这么认为,亦或者一汽丰田这么认为,那么新一代亚洲龙无论产品力再强,其结果都必然会是死路一条。

关于亚洲龙的引进,市场上其实已经有了一个“前车之鉴”,那就是日产的西玛。日产西玛即北美市场的MAXIMA。虽说历史上的名头没法与亚洲龙比,但西玛与亚洲龙在北美确是非常典型的对手——定价区间几乎一致,都是旗下主流B级车的高端版本,面向B级以上C级以下这个细分市场的需求。论品质感、论设计感,几乎是组装推出的西玛也都不弱。然而最终的情况大家都看到了,西玛的境遇是“惨不忍睹”。究其原因没有其他,完全就是定位使然。日产想把西玛按照北美的定位格局来定位,国内市场不买账——大家很难接受一款与天籁同平台,只是大一点、好一点但起价却要贵得多的西玛。

同样的,亚洲龙本质上就是大一点、好一点的凯美瑞。即便是在北美,亚洲龙的高起价也是基于高配版武装而来的。如果大家仔细去比较与亚洲龙配置相当的凯美瑞,二者的差价已相差无几。换句话说,这只是丰田的一种产品策略。亚洲龙本质上就相当于高配、稳重版的凯美瑞PLUS,而并非高一个等级的车型。

具体到国产亚洲龙。首先可以明确,北美版3.5L的动力总成是“不可能”的。这不会有意外,因为西玛引入是也没有配3.5L。因此亚洲龙最终的动力组合,最大的可能是提供2.5L普通版和混动版两个版本。然而在必评菌看来,这样的“力度”仍然不够。亚洲龙引入后要想真正成为主流车型,推出2.0L版本是“必须的”。至于起价,指导价务必控制在20万元以下。当然,能够做到与凯美瑞相当或只是略高,那就更靠谱了。乍一看,这似乎有点不可思议,不少关注亚洲龙的人也会下意识的觉得“这绝不可能”。然而仔细想一想,连雷克萨斯ES200都推出了,而且还是ES的销售主力,亚洲龙又有什么不可能呢?

车云小结:

新一代亚洲龙的设计确实是到位。从某种程度上说,它要比已经获得不少好评的新一代凯美瑞更符合中国市场需求。然而这款车要想引进并获得成功,成为中国B级车市场的重要一员,定位将成为决定性的一环。

如果按照“印象中”的亚洲龙去定位,即想做个准C级,那结果是必死无疑。明智的选择,是像新皇冠那样,通过在国产过程中进行成本优化,最终将其定位在与凯美瑞相当、顶多略高的位置上。如此,既有效填补了一汽丰田在B级车细分上的空白,错开了与皇冠的定位重叠,同时又更容易获得市场的认可。

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