经过一年的市场检验,Jeep指南者是否已成市场的热门?| 新车年考

  • 发表于: 2018/01/26 09:08:20 来源:车云网

Jeep指南者到底值不值得买?看看这过去一年的考核成绩,你也许能对它有更清晰的了解……

记得我们在年考自由侠的时候,曾提到过诸如定位、“菲亚特产七速双离合”等问题。基于自由侠平台开发的指南者,按说将这些都继承下来了。尤其是动力总成,指南者与自由侠至少从硬件层面看是一样的。既如此,指南者的表现县又如何呢?

指南者-新车年考

成绩简评

月均7240辆这个成绩,在指南者所属的细分市场真不算什么。给优的理由有两个。

一个,是指南者目前是Jeep卖得最好的车型了,超过了之前的自由光,当然更远超自由侠。作为Jeep品牌旗下最新的车型,又成为品牌旗下最畅销车型,足以说明其在市场层面的突破价值,给优不过分。

另一个是趋势。指南者刚上市的时候销量不算高,这其实也影响了它的月均销量。事实上从最后几个月的表现来看,它应该已经具备了月销万辆以上的实力。

定位讨巧

指南者刚上市的时候,对其价格感到“惊喜”的人应该不少。这种“惊喜”从何而来?恐怕这更多源于指南者在定位变化上给人的一种“错觉”。

大家为什么会觉得指南者便宜?因为在大多数人心目中,指南者是一款标准的紧凑型SUV。也就是大致与CR-V、RAV4等相当的车型。事实上,上一代指南者作为克莱斯勒与三菱合作的产物,它的平台基础也确实是紧凑级SUV。再加上进口车型对价格的支撑,大家自然对指南者形成了“卖二十多万很正常”的印象。国产后虽然有价格下沉的预期,但多数人觉得能跟“竞品”一样十七八万起价就不错了,结果一下子下沉到15万区间,顿时有了“便宜”的错觉。

至于说错觉,是因为大家对于指南者的定位一直存在某种程度上的误会。即便是上一代指南者,它在北美市场的定位也并不能与CR-V、RAV4相提并论。与同平台的三菱产品比起来,它更像是介于劲炫和欧蓝德之间从产品。只是由于进口身份,它的地位和价格印象无形中被推高了。到了这一代指南者就更不用说了。Jeep摒弃了三菱平台,而采用新东家的菲亚特平台,也就是基于自由侠为基础打造。虽说现在平台的概念越来越淡,但以小型车为基础对于指南者的成本控制还是现实存在的。这其实也是指南者能够定出“低价”的主要原因。

然而在尺寸和空间处理上,这一代指南者却做得很到位——虽然达不到目前主流紧凑级SUV的水准,但与途胜之类相当还是没问题的。Jeep卖到现代同级车的价格,这确实给人感觉很“给力”。

说了这么多,能清楚这背后弯弯绕的人却极少。无论是错觉也好、感觉也罢,总之大家感觉国产指南者价格合理,这对于其走量非常有价值。

卖相十足

如果指南者只是纯粹的样子货,也就是骨子里如果仍只能算是小型SUV的水准,那么它初期可以蒙混过关,但绝不可能年考时还能拿好成绩、甚至呈现增长态势。也就是说,Jeep虽然是基于小型车的平台打造指南者,但它给人的印象绝不是小型车。

首先在感官层面,指南者的文章做得足够到位。外观不必说,这是指南者的一大卖点。有点“大切”味道的前脸确实很唬人。车身轮廓相比低一档的自由侠和高一档的自由光,它也明显更符合中国市场的主流需求。车内,无论是空间的拓展、氛围的营造还是整体工艺感,它也都做得相当到位。总之,在与那些正经的主流紧凑级SUV比起来,指南者在感官层面毫不吃亏。

其次在驾乘体验层面,指南者也绝不是“看起来像紧凑SUV,开起来像小型SUV”。例如悬挂的品质感、高速的稳定性,特别是NVH的表现方面,指南者甚至要优于那些日系的紧凑级SUV。在人机界面这些关键项上,Jeep也做得比较到位,至少让人感觉起来比较有科技感,这也是让它容易在与日系紧凑级比较时获得更多认可的地方。

在最关键的动力总成表现上,指南者也算是“竭尽所能”的平衡了。平心而论,菲亚特的这套动力总成的确不怎么样,尤其是七速干式双离合在处理很多日常驾驶工况时,能力欠佳的问题并没有彻底解决。不过Jeep根据指南者的定位特点,舍弃了一些运动性和换挡速度。虽说“有点肉”的感觉也招来了一些诟病,但很好地缓解了“顿挫”的问题。而对于主流消费群体来说,“动力有点肉”并不是什么大问题——至少要比顿挫、怀疑双离合不行这样的问题要小得多。动力层面,指南者面对的对手大多为日系的2.0L车型,不少还是搭配CVT变速器的,因此即便相比以往的调校版本“肉了一点”,但并不逊于其主要对手。这可以理解为,经过这种平衡以后主流消费者会认为指南者终于把类似之前菲翔、自由侠等车型上的双离合问题解决了。这对于购买信心的提升意义是不可小觑的。

车款与性价比的处理都具备诚意

在选择的多样化上,指南者也是比较努力的。例如它随后推出的1.4T+9AT的四驱版本。一方面,这个价位层面四驱车选择较少,它相当于某种程度上填补了市场空白。另一方面,Jeep品牌结合四驱,也更容易形成共鸣。第三是1.4T发动机的素质本身不差,这套总成的主要BUG在7速双离合,与9AT搭配以后,某种程度上也给人一种“黄金组合”的味道。尽管这种组合后的价格,确实要高于双离合两驱版,但幅度不大。例如主力车款的家享版,差价1.6万元,大致符合一般人“四驱与两驱的差价”印象,配置上还增加了两驱家享版最大的遗憾定速巡航。对于刚好想要四驱的人来说,感觉上并没有为9AT额外支付多少对价。因此综合起来,这套组合也为指南者的销量贡献不小。

在配备价格上,指南者也做得确实是不错。且不说真去与紧凑级SUV相比,即便是和逍客这样的“标准对手”比,指南者在性价比层面也不吃亏。例如它主推的17.98万元那一款,价格合理的同时,配置也做得足够讨巧。中低配款,配置上也不至于过分省略。当然,还有目前终端给力的优惠——幅度甚至比那些指导价更高的日系对手还要大。所有这些,都非常有助于主流消费群体在购买比较时最终选到指南者。

必评小结:

指南者能成为最畅销的Jeep,应该说既在情理之中又在意料之外。情理之中源于这款车在定位和卖相上的恰到好处,上市之初在价格上也给人以“给力”的印象。不过随后越来越多的终端优惠也逐步说明了新一代指南者在定位上的细微改变,以及它真正所处的细分市场——它并不是一款真正意义上的紧凑SUV。在工艺、品质、实用性、配备等方面,指南者也确实是下了功夫,与竞品层面在比较时毫不吃亏。意料之外在于它依然沿用的这套菲亚特动力总成居然没掉链子,上市一年也并未爆出多少负面。这充分说明Jeep在这套总成上的调校和平衡是卓有成效的。虽然牺牲了一些运动性,但却解决了最困扰人的可靠性隐忧。既如此,指南者在年考上得优,也就理所当然了。


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