如何让科技深入人心?这才是全新奥迪A6被关注的重点

  • 发表于: 2018/03/06 04:52:54 来源:车云网

标粗部分为重点敲黑板部分,其它内容没时间看也罢。

眼下,汽车越来越像是一个科技产品,这体现在很多像自然语音、LED照明、液晶触控等高科技配置开始争先恐后地出现在新车上;也体现在汽车作为我们不可缺少的移动工具,它与我们兜里如影随形的手机也逐步强化着联系。

可以毫不夸张地说,眼下各个汽车品牌对高科技配置的热衷程度,颇有当年美苏进行太空争霸时的狂热。不过,就像太空争霸时的很多目标最终被证明是不切实际的概念一样,眼下很多汽车搭载的高技术装备,也难以被消费者“喜闻乐见”地接受,最终变成了一个时下可有可无的装饰。

那么,如何在解决了让高科技配置合乎车规要求的初级目标,继续满足让这些科技配置在车辆上被消费者喜闻乐见地接受,就成为了区分不同品牌对科技理解深浅的一道分水岭。

在这方面,奥迪于日内瓦车展上刚刚发布的全新第八代A6,就科技深入人心的细节方面做了很多悉心设计,让这款车的科技配置在使用时能感受到一丝温度和灵性。

如何让驾驶员感受到一个对自己“心有默契”的MMI系统?

MMI系统作为奥迪家族的核心资源整合体,已经成为其高端产品中不可缺少的一部分,全新第八代A6对此自然也不能免俗。

在这款新车上,三块尺寸分别达到10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸的显示屏分别被设计在中央通道的上下面板位置和方向盘后方(供虚拟驾驶舱使用),这大幅减少了常规的机械按键;同时与新A8同步升级的电子变速档杆,也让驾驶员在中央通道位置的视觉压力减少了很多(没那么多功能键让你头痛了)。

不过,以下的内容才是我要说的重点(用力敲黑板!!!)

1、为了让这套MMI系统使用起来更加人性化,奥迪在科技细枝末节的设计上,参考了很多用户使用智能手机的习惯:

譬如,延续新A8风格,大量采用触摸屏的MMI系统首次使用了具有触觉和声学反馈的触摸响应技术,一旦用户的手指触发了功能,用户就会立即听到并感觉到咔嗒声

而全数字操作系统还允许驾驶者使用拖放动作,将常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置。这就使新A6的MMI系统在设计之初,具备了机械按键的直观和响应优点,同时又不失科技带来的便利性。

在这个系统内,用户可以独立定制多达7位驾驶员的个性化设置菜单,这其中包含大约设置400个参数;为了保证这些功能不会因繁琐成为用户的负担,菜单逻辑被简化且进行了扁平化结构设计,这证明奥迪也开始从工程师思维转换到了用户思维去考虑问题,这不能不说是刻板的德国人的一大进步。

为了大幅度降低MMI系统和驾驶员之间的沟通难度,新A6拥有了一套自然语言控制系统(上图箭头部分),这套系统通过两种方式处理驾驶员说出的语音问题和命令,既可以在无法联网时用机载存储数据进行语音匹配,也可以结合云端的数据库进行高精度语音匹配。

考虑到目前世界上自然语音技术供应商的现状,车云菌大胆猜测,奥迪这套系统应与宝马新5系上的自然语音系统源自一家供应商——纽昂斯(Nuance),因此,其使用效果也会比较接近,具体功能可以详见文章:《这台宝马318Li除了用上三缸1.5T,还能听懂“人话”,你相信吗?

2、考虑到眼下很多车辆的导航功能都不及手机上的导航APP好用,所以新A6的导航系统也针对智能化做出了不小的升级。

对于那些未来购买了“MMI导航增强版”的消费者来说,其购买的A6可基于最新的LTE标准与外界通讯,继而打通与“HERE”地图服务器的联系。如果消费者被堵在了半路上,具备自学功能的导航系统可基于服务器对周边交通情况的掌握,重新为驾驶员选择一条更为便捷的新导航路线。

不过,这套智能导航系统是否能给国内消费者带来便利,目前尚无定论,因为HERE作为一个基于欧洲开发的地图系统,对中国大陆的地图优化并不尽如人意(使用过Windows Phone手机的人或有同感)。所以,如果奥迪想把该系统功能在国内实现,必须找一个靠谱的本土地图供应商。

此外,奥迪互联在线服务还能提供基于C2X的交通标志和危险信息提示。这个技术利用奥迪车队的群体智能和车联网,将奥迪A6与其周边环境联系起来。据悉,当奥迪A6在德国上市后,将首推路边停车服务,这使得驾驶员寻找周边的停车位更加方便,但对于国内消费者来说,这肯定是个可知而不可求的功能罢了。

3、把车钥匙虚拟化、数字化

如果你经常忘了车钥匙放在哪里,那么随新A6一起出现,作为选配功能的数字化“通讯钥匙”将会是一个不错的“助理”。

这个技术取代了传统的实物车钥匙,可以允许你使用智能手机的NFC功能,近距离开锁车辆并启动引擎。而车辆唯一注册的所有者,可以将同样的访问许可权分发给其它五个人的智能手机,这就大大方便了一个家庭使用车辆,以及车辆作为共享资源时的便利性。

眼下,对于国内的奥迪车主来说,奥迪在苹果的APP Store中提供了三款产品,其中,“My Audi”基于经销商网络来服务奥迪车主,而“Car2X”则可以提供基本的车辆解锁、状态查看和位置查询功能,“MMI Connect”依车云菌看,内部功能还没有得到完善。

“Car2X”功能界面“Car2X”功能界面

如果“通讯钥匙”技术在未来能引入中国,奥迪很有可能会将其置于“Car2X”中,但是对于奥迪中国来说,引入这个技术并不是目的,其眼下的短板是:如何整合三个APP之间交错分割的功能分工,对在线服务和与移动终端的打通制定一个可持续发展的战略计划,给中国消费者打造一个本土化的在线工具,这才是其面对的核心问题

4、“以退为进”的驾驶员辅助系统

去年发布全新A8之后,奥迪成为了有史以来第一个推出L3级自动驾驶汽车的制造商。但是,受制于不同市场的政策和法规,新A8的自动驾驶技术落地之路却不是一帆风顺。

因此,在半年之后推出的全新一代A6上,这款新车搭载了和新A8几乎一样的硬件配置,这包含一个中央驾驶辅助控制器(zFAS)、5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和一个激光雷达——但是,新A6却只提供了带有交叉路口辅助的城市驾驶辅助功能、自适应巡航辅助功能和通过车钥匙遥控的车位/车库两种模式自动停车功能

你很难说,当初新A8面世时推出第一代L3级自动驾驶技术,是不是奥迪这个以科技领先自居的品牌,决心在自动驾驶领域先人一步之举;你也很难说新A6在硬件性能基本保持不变(需要稍后进一步进行确认)的前提下,给自动驾驶技术降级是不是更加保守的策略。

但无论如何,作为一个用更高级别硬件水准满足常规驾驶辅助功能的产品来说,新A6的驾驶辅助功能理应更为强大和可靠。同时,受“以退为进”策略的直接影响,新A6顺利进入各个区域市场也变得没有什么阻力,这才是新A6比新A8更具现实意义的地方——让科技服务于用户,而不是拿出来作秀

5、向A8看齐,新A6也搭载了后轮主动转向功能

在新A6的后轴上,一个主动转向系统可以控制后轮最大转动5度。在车辆低速行驶时,后轮转向方向与前轮相反的方向,从而提高A6的灵活性,大大降低了它的转弯半径;在高速行驶时,后轮和前轮以相同的方向转动,从而优化了直线行驶或变道时的动态稳定性,也让后排乘客减少了被“甩来甩去”的感觉,因此以此来大幅度增强后排乘客的舒适性。

6、下面,我们来聊一聊关于新A6在传统领域所做的改进:

车身:新奥迪A6的空气阻力系数降到了0.24,并借助先进的气动声学技术,大幅度降低了车辆高速行驶时产生的风噪;此外,新车大幅度提高了车身刚性,并在外壳上采用了钢与铝的智能混合结构来降低自身重量,比如,发动机舱内前悬挂支撑穹顶是铝制的,部分悬挂(提高悬架灵敏度),车门,发动机盖和后备箱盖、以及挡泥板也都是铝制的。

动力:据官方资料,新款A6搭载的所有发动机都具备轻度混合动力技术。这通过让传统燃油发动机和锂电池驱动的启动电机一起工作来实现,新A6在纯电状态下,可以在55至160公里的时速之间保持滑行状态。

车辆的发动机自动起停功能可以在时速不高于22公里时工作,只要探测到前方车辆开始行驶,发动机就会预先从静止状态重新启动(而非通过刹车、油门踏板来控制);在车辆减速期间,启动电机可以回收高达12千瓦的能量,这意味着车辆在实际驾驶中每百公里的油耗能降低0.7升。

照明:作为“灯厂”称号的捍卫者,奥迪新A6的照明技术也不落俗套,最顶级的车型将搭载一套高清LED矩阵头灯,该灯组由五条水平线形成日间行车灯标识(见本文章题图),它们从视觉上加强了车身前部的“宽阔度”,再往上是看起来像瞳孔的近光模块;作为选装项目,尾灯由一条水平线和九个垂直单元组成,刹车灯填充其中,而动态转向灯则整合在灯组的最上部。

奥迪为内饰提供两种不同的照明组件:环境照明组件和轮廓照明组件。两者都巧妙地给内饰环境赋予了生动的气息和层次感,同时更能凸显出空间的立体感和用料材质的特性;环境氛围灯增强了仪表板和中央控制面板的浮动感,而轮廓照明灯则突出了内饰设计的造型线条。

车云小结:

这一代的全新奥迪A6,据称最早将在今年6月份于德国市场率先上市,作为这款产品的主要海外市场,国产奥迪新A6至少也要等2019年之后才可以和中国消费者见面了。

依车云菌的观点,作为继国内奔驰E级、宝马新5系之后的又一款重量级车型,奥迪新A6在整体科技水平不低于竞争者的前提下,于人性化方面的考虑更多,更加立足于消费者的使用习惯,这一方面得益于市场后来者的参考优势,同时也依赖这个号称“突破科技”的品牌,理解科技的独特哲学。

但是,作为传统汽车制造商,奥迪在新A6上依然没有解决“固步自封”的问题:

譬如说,奥迪对新A6上的每一处细节,包括MMI系统中每一个数据流、命令串的产生和流通都要完全掌握,这确实赋予制造商将其打造成如同苹果闭环系统一样安全的能力,但是也大大限制了功能的丰富性和兼容性。

在这种思维影响之下,类似于CarPlay和CarLife这样的软件,在车机上一如鸡肋般存在着。

但是,如果把车机系统的权限放开,就像眼下很多自主品牌把整个车机系统交给核心供应商做整体设计一样,这势必让整车厂在这一方面失去控制权,增添不确定的额外风险。就像广为大众所使用的Windows系统一样,虽然用着方便又自由了,但中病毒的风险在无形中也大大提升了。

在这一方面,受制于现阶段技术手段的限制,奥迪新A6没有、也无法给出一个可靠的解决方案。但着眼于未来的汽车功能发展趋势,对部分功能进行分权,是整车厂必须考虑的问题。在这个背后,集中着各方资源的博弈、妥协和智慧。

可能,在下一代的A6产品上,我们能看到奥迪对这个问题的创新想法。

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