全新标致508换代,减尺寸小却带来了更大的悬念……

  • 发表于: 2018/03/08 07:42:00 来源:车云网

全新标致508日内瓦车展首发,全球用户都将目光盯在它新潮的设计上,然而一个细节,却让它未来的故事更具悬念

本届日内瓦车展,全新标致508的首发,可以说引发了不小的关注。这种关注,当然是源于它近乎颠覆性的设计,无论从趋势还是反馈来看,少见的无框式车门和掀背式尾门的设计,都是时下最时髦的设计元素。

然而在所有这些亮点之外,新车菌要特别注意到了一个细节,即全新508尺寸居然变小了——车身长度只有4750mm,这几乎与一些A+级别的车型相仿,2790mm的轴距也比现款要短。按说在国内已经打拼多年的标致,应该深知中国市场的需求特色。在众对手换代时尺寸竞相增长的情况下,标致却在这个最敏感的问题上反其道而行之,这葫芦里到底卖的是什么药?

于是不少观点,都把问题的根源归结于未来国产的全新508将被加长上,然而真的有必要以缩短轴距海外新一代508为代价吗?在新车菌看来,自然并非如此。真正的原因,恐怕在于标致对508车系定位将发生改变——它其实已经不再是现款508的替代产品了。

现状:PSA在B级领域不成功的原因还在于定位

从以往的战绩看,标致508、C5这些产品从设计之初是按照对标(海外)帕萨特/迈腾来的。然而进入中国市场后,PSA在B级领域算不上成功。标致508被迫停产、雪铁龙C5改款后虽有所改善但仍不理想。这背后的原因是什么?有人说是设计、有人说是品牌、有人说是价格。这些原因都有道理,但归根结底还是在定位。

已经宣布停产的东风标致508已经宣布停产的东风标致508

和竞争对手相比,旧有的标致508和雪铁龙C5空间不算大、配置也不算高,关键是价格还不便宜,再加上设计上又算不上出类拔萃,如此与国内市场的帕萨特/迈腾“硬扛”,自然市场不可能火爆。尽管在雪铁龙品牌下尝试开发了C6,想通过改款来改变C5的定位,但这也只是小打小闹,并不能从根本上解决问题。

PSA其实已经意识到这个问题,只是由于开发周期的原因,以及此前一直忙于在SUV市场布局,再加上对于B级轿车只能是暂时“无为而治”、甚至索性停产。

悬念:全新508的可以算是PSA在B级领域的新尝试

全新508在尺寸上的缩减,可以看作是PSA在B级领域定位思路上的一个重大转变。也就是说,全新508在面对目标群体上,已经与现款508完全不同。它的参考对象、亦或者说对标产品,也不再是帕萨特、迈腾。

全新一代标致508 GT版全新一代标致508 GT版

那是什么呢?大众CC或新出的那个Arteon?如果从无框车窗看确实可以这么去想。事实上全新508的GT版本,也确实可能会与Arteon形成某种交集。然而作为走量版本的全新508,它更大的定位变化应该包含以下几个关键词:年轻化、运动化、下沉。前两个好理解,日内瓦车展首次发布的全新508在各个层面就已经展现了,其对年轻人的吸引力会比现款508多一百倍。关键是最后一个——如果不出意外的话,全新508的定位相对于现款会下沉。也就是它将更多参与到类似B-的这个细分层面。类似的成功案例在国内并非没有,例如现代的名图(就是基于欧版索纳塔打造的)。

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全新一代标致508全新一代标致508

是不是有点小兴奋了——看看日内瓦车展上全新508的各种亮相,如果价格能参考名图来制定,那真的是让人充满遐想……有没有这种可能?完全有。只不过它可不是靠低价来吸引用户的。一来,全新508国产后推出手动挡的可能性几乎为零,二来全新508的发动机应该会是1.6T起步。而即便名图,1.6T的起价也要15.98万元。再加上,全新508毕竟是标致的最新产品,有无框车门……,溢价上怎么也能再往上拔一拔,这样就会与雪铁龙C5的起价不谋而合了。

这么下来,这个思路完全是靠谱的,即全新508未来制定出与雪铁龙C5一样的起价、甚至更低完全可能。如此,它在性价比层面是能赢得认可的。然后,再基于它确实相当不错的颜值、内饰设计等等,最终成长为PSA B级车的首个“突破”完全有可能。

那么,现款508所处的市场细分怎么办?很简单——开发出一款真正有竞争力的“608”来。当然,所有这些都是后话了。

新车小结:

全新508从设计层面应该说是成功的。外观轮廓虽算不上惊艳,但细节设计确实挺出彩。内饰则更无悬念,一致好评应该是大概率的。所有这些,都远胜现款508。然而这款车真正的看点,其实在于它的尺寸缩小,因为这很可能意味着全新508相对于现款在定位上的重大改变。至于这种改变,最终能否促成这款车、乃至整个PSA 在B级车领域的首个突破,这就要看其最终在定位策略上的力度到底有多大了。

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