全新Santa Fe首发,颜值不是关键,引进“全新格越”才是制胜关键

  • 发表于: 2018/03/09 09:07:28 来源:车云网

车展上首发的全新Santa Fe,在颜值上让人耳目一新,但关键还在于引进国内的策略……

当全新Santa Fe在日内瓦车展首发时,有一个现象不知大家注意到没有,即在名称的使用上很少出现“胜达”,而是更多被有意无意地“和谐”成了“全新格越”。尽管属于同一款车的两个名字(“格越”相当于“胜达L”),但“格越”的知名度是要远低于“胜达”的。与此同时,此次首发的全新Santa Fe并非“L”版,即它更应该被称作“胜达”而非“格越”。然而大家如此一致性地采用“全新格越”,难道真的只是“不谋而合”吗?背后的原因大家可以咂摸一下。或许,届时全新Santa Fe国产时推出的中文名会最终给出答案。

闲话少说。车展上首发的全新Santa Fe,确实在颜值设计上让人耳目一新。然而在新车菌看来,这套新颜值对于这款车在国内的命运而言,只能算是“能交差”而已。

Santa Fe的昔日辉煌和“全新胜达”的败走麦城

注意,小标题里的“全新胜达”指的是现在在售的北京现代“全新胜达”——没办法,北京现代将“全新”二字直接注入到车型名称里,确实给我们的理解带了了很大困扰。

Santa Fe这款车在国内也算是一个小传奇了。当初第一代和第二代在进口过程中都获得了不错的销量和口碑。这也直接影响到了“全新胜达”(即第三代Santa Fe)国产之初的表现——着实是火了一把。然而好景不长,不到一年后“全新胜达”的销量就出现断崖式下滑,直至发展到2018年1月的437辆。

北京现代 全新胜达北京现代 全新胜达

“全新胜达”的问题到底出在哪儿?理由可以一大堆。但我们注意到,这款车并无什么硬伤,在适应中国市场需求方面也没什么毛病。之所以销量不能持续,直接原因看起来是“性价比不高”,但根源则在于它在产品设计定位上的“不合时宜”。

“小中型”而非“大紧凑”的不合时宜

大家应该对“全新胜达”当初“全尺寸SUV”的宣传语印象深刻。当北现在反复强调“全新胜达”的对标车型是汉兰达时,也常常被人“嗤之以鼻”。然而当我们自认为“懂车”的同时,是否也真实存在着对“全新胜达”、汉兰达这类车在定位上的误解呢?

事实上,当我们把格越与汉兰达摆在一起进行比较时,会发现之前感觉的各种“不和谐”都不存在了。它们之间的差异只是品牌、设计、品质等等方面,而并没有级别上的不同。也就是说,“全新胜达”并不是我们想象中的“拉大尺寸的紧凑SUV”,而是属于“缩小尺寸的中型SUV”。

现代格越现代格越

更直白的说,“全新胜达”在设计定位上的同级对手并非目前尺寸相当的奇骏之流,而针对是类似汉兰达之类的产品。只不过,现代想通过控制尺寸来打差异化,参与到紧凑与中级之间的竞争中来。

了解中国市场的人应该很清楚,这样的产品显然是不合国情的。尤其是像现代这样的品牌,如果还玩“小而精、小而贵”,那就只能把自己玩死。事实也能充分说明这一点。通过简单对比也会发现,主流人群很难从它身上找到选择的理由。例如对比福特锐界,尺寸空间感觉要小一个级别,品牌力更弱,而价格则还没有什么优势(指导价锐界2.0T 22.98万元起,全新胜达22.48万元起/2.0T版23.98万元起)——根本就没法玩儿嘛!

全新Santa Fe必须引进“XL”才有得玩儿

关于全新Santa Fe的外观内饰设计,新车菌有自己的理解与看法。对于现代这种快餐式的、完全不考虑家族化统一风格的设计思路,也不想做过多评论。不过有一点可以确定,即全新Santa Fe确实做到了让人感官层面的“耳目一新”。从主流视角来看,全新Santa Fe主要的设计元素也足够主流和潮流化——在颜值这一重要环节,全新Santa Fe的设计师算是能交差了。

然而,这幅颜值的作用恐怕也仅限于此。换句话说,全新Santa Fe要想扭转当前全新胜达销售的窘境,还需要在定位上拿出足够的魄力。

在此,我们忍不住再次提到开头说到的那个话题。目前首发的全新Santa Fe,真的只是“全新全新胜达”,而不是“全新格越”。也就是说,这仍然只是紧凑版本的全新Santa Fe。它的车长4770mm、轴距2766mm虽然比现款全新胜达有所提升,但如前面的分析,这仍然是“太紧凑”了。

OK,至此你应该能猜到新车菌想要表达什么。没错,如果北京现代最终只是简单引进车展上的这款全新Santa Fe,那么要想改变销量窘境仍将是一句空话。因为开发制造成本和真实定位摆在那儿,现代不可能把它的价格订到像CR-V那样卖十六万多(起)。而如果这样一款不足4.7米+的“全新全新胜达”仍然卖二十多万(起),则再好的设计也是白搭。

怎么办?很简单——不要“全新全新胜达”了,而是直接改为引进“全新格越”。当然,引进的版本也不会是此次车展上的“全新格越”,而应该是与现款格越尺寸相当、甚至更大的“全新格越”。也就是车展信息上所发布的Santa Fe XL。

貌似没听说Santa Fe XL一定是长轴长尺寸版啊?放心,一定会有的。如果没有,那么就请专门为中国市场度身定做这样的“XL”版。除非,现代压根就不打算再度引进全新Santa Fe。

最后的关键是要玩好“中型差异化”

有了车长接近5米的“XL”就一定成了吗?显然市场没那么简单。目前在七座中型SUV这个细分市场,从上到下分别布局了途昂、汉兰达、锐界和传祺GS8,以及即将上市的JEEP大指挥官等等。全新Santa Fe当然不可能去跟途昂叫板。汉兰达看似标杆,但由于终端的“供不应求”,其实竞争性也不大。那么剩下的,也就是锐界、大指挥官和传祺GS8了。

从品牌力和其他级别的竞争情况来看,如果现代能够将“全新格越”在定位上做到介于锐界、大指挥官和传祺GS8之间,那还真是有得玩儿。

具体说,也就是最终引进的“全新格越”应该车长接近5米,标配2.0T发动机,基础配置不要太寒酸的情况下将起价定在二十万出头(例如20.98万元)。这样一来,再看看全新Santa Fe的图片,想象一下它加长后的表现,是不是连你也会感觉“很有戏”?

小结:

现代应该说在中型SUV的细分市场涉足较早,并且在进口引进时代还取得过一些辉煌。然而作为第三代产品的现款“全新胜达”,由于在引进版本上的失策(没有引进长轴的Grand版),最终让它被市场边缘。日内瓦车展发布的全新Santa Fe在设计上的“耳目一新”足以交差,但仅仅靠这种颜值的革新并不够。未来,北京现代要想在中型SUV这个细分市场打开局面,第一必须要做到引进正确版本(必要时进行本土化二次开发),第二需要在定位策略上拿出足够的魄力。相反,最终的名字到底是叫“全新全新胜达”还是“全新格越”,这已经不重要了。

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