新一代奥迪A6将带来哪些技术预示?| 新车驾到

  • 发表于: 2018/03/10 11:27:15 来源:车云网

新A6对未来整车设计制造方面,都会有哪些预示或指引性的东西?

全新奥迪A6已经在日内瓦车展首发,它理所当然的引发了高关注度。关注市场的都清楚,最近两年奥迪A6“鸭梨山大”,昔日无可争议的老大位置已不是岌岌可危那么简单了。更关键的是,当下的A6,与5系E级的PK完全依赖于远高于对手的终端优惠,这显然也不是奥迪想看到的。因此奥迪A6的换代,必然不会是小打小闹——用使出浑身解数来形容奥迪此次的努力程度应该说毫不过分。

事实上,奥迪也没有让人失望,新A6相比老款的革新程度绝对要比我们看上去的大得多。不过在这里,我们并不打算更多的重复官方的技术介绍,而是想从趋势的角度,看一看新A6对未来整车设计制造方面,都会有哪些预示或指引性的东西。

48V:老调仍需重弹

48V这两年被说过无数遍了,因此多数人对这个新概念并不陌生。不过,此次新A6是全系采用,这预示着48V时代可能真的要来了。

48V到底算不算“微混”?还是算的,尽管它的驱动电机其实就是启动电机。相比传统的结构,它的区别在于电机在驱动环节实打实地会起作用,尽管这很微弱。大家接触过现有技术的启停系统——不够完美而且多少有点“伤电瓶”。48V系统就会好很多。一方面,起步的时候电机可以辅助,整个“启”的过程会更自然。另一方面,启动电池是专用的,而不再依赖传统电瓶(传统电瓶仍有,用以服务其他的12V系统电气)。当然,还会省油,虽然同样不是特别明显。

48V系统更大的价值,其实在于电压升高以后,可以让很多之前无法实现的电气系统“全面升级”,从而衍生出很多之前想做但却做不好的功能。例如大家已经熟悉的电涡轮(当然这并未在新A6上普及),还有如新A6作为技术亮点的四轮转向。

旋钮+按键的人机对话方式可能会被终结

了解车载系统的人都清楚,之前在这方面,设计理念上曾呈现出两大派系。以德系三剑客为首的,明显“看不上触屏”。确实,在传统的汽车工程师眼里,触屏不适合盲操作,不符合驾驶的人体工程学。为此他们不惜近乎偏执的投入大量的资金、技术、时间去研发那些“不经过认真学习根本用不转”的各类“系统”(也就是MMI、iDRIVE之流)。尽管迄今为止,仍有不少此类“系统”的簇拥者,同时也有不少人如同德系工程师那样对触屏“不屑”,但趋势与潮流是不可逆的。因为在日常生活中,人们实在是太习惯于用触屏了。当奔驰和宝马还在扭扭捏捏的时候,奥迪终于“大彻大悟”。为此,它不惜矫枉过正,在屏幕的运用上“大秀肌肉”。

类似奥迪的这种运用方式,新A6(以及更早发布的新A8)都不算首创。不过从开发周期来看,也绝不存在奥迪效仿路虎这种狗血剧情。最终的事实,是大家因为趋势而走向了同一个方向。从品牌的销量预期来看,奥迪的这个举动会更有说服力——作为这种冲量的产品,如果没有彻底解决人机工程问题,亦或者说不能显现出更人性化的使用体验,奥迪是不会冒这个险的。这也意味着,在(其他品牌)下一代车型,“旋钮+按键”的人机对话方式将彻底终结。

需要提醒的是,这套系统的应用绝不仅仅是像某些低端品牌那样随意加几个屏就OK了的。这是一套系统工程,例如还包括自然语音识别在内的其他交互方式。

实现真正的“无钥匙”

我们习惯把目前的智能钥匙称之为“无钥匙”。其实这种“无钥匙”只是 “不用掏钥匙”而已。新A6此次通过NFC的应用来替代车钥匙的方式,则有可能实现真正意义上的“无钥匙”。

关于NFC,由于并不属于汽车领域的技术,这里就不展开解读了,不了解的可以问度娘。简单的说,有了NFC以后,可以类似于将车钥匙“复制”到手机上,从而通过手机来开(锁)车门、启动(熄火)等等,同时还能实现车与手机之间的互联。

虽说这种应用并不玄妙,也算不上奥迪的什么新发明,但还是那句话——它敢于在这种走量的车型上应用,将预示着这类技术很可能会在短时间内普及。换句话说,车钥匙将成为过去式,很可能就是几年内的事情。

齿轮差速器式四驱在公路用车上将不再采用

新A6的Quattro四驱也迎来了变革——这回连冠状齿轮都不用了,而是改用多片离合器。大跌眼镜是吧?感觉失望是吧?但新车菌告诉你,这同样是趋势,而且很庆幸奥迪终于“想通了”。

不明就里的人,直接看这部分内容可能有点云里雾里。然而这背后的渊源与原理,限于篇幅我们不想展开。如果有必要,新车菌将另外撰文专门进行探讨。这里要说的是结论:在公路型四驱领域,机械式的中央差速器将越来越难以适应需求。相反,在传统观点里被视作垃圾,但其实更智能、更高效的多片离合器结构,将会成为公路四驱结构的绝对主导。这不光是在轿车领域,同时也包括SUV。也就是说,被很多人视为“高逼格”的齿轮差速器式的四驱系统,未来将很可能像分时四驱一样,只会在越野型SUV上看到。

行政级将成为技术应用的“峰值级别”

在以往的印象中,各厂商对于豪华级(A8这一级别,也就是所谓的D级)与行政级(A6这一级别,也就是所谓C级)在技术上是有刻意的差异化的。也就是某些技术,虽然已经研发量产,但就是只能提供给豪华级以显现出它的尊贵。

然而此次的新A6,我们可以注意到一个现象,即它在技术方面,与同期发布的新A8已几乎没有差别。包括智能驾驶,大屏的应用,甚至包括底盘技术、四轮转向等等。这两个级别之间的差异,将更多体现为尺寸、用料和豪华氛围的营造。事实上这种情况已不止在奥迪上出现。奔驰、宝马在它们的新E、新5系上,也有类似举动(只是没有A6那么极致)。

导致这种情况出现的原因大致有两个方面。一个是行政级竞争的激烈程度和市场销售热度与以往有了很大不同。尤其是中国市场,几乎彻底改变了各厂商对于这一级别的重视程度。另一个是模块化理念,让刻意的技术差异化分配显得很愚蠢。这也意味着接下来,行政级很可能成为各厂商技术应用的“峰值级别”——更高级别的车型,优势将不再是技术,而仅仅只是更大、更豪华。

新车小结:

大家或许已经逐步淡忘了奥迪曾经将科技作为主诉求的宣传语,而更多的只是注意到它的“灯”。不过在新一代的奥迪A6上,我们还是看到了奥迪的不少创新。这其中,有突破性的,也有可能被人误解的。当然,它的变革与创新也并不仅限于以上这些,例如还有MLB EVO模块化平台在轻量化上的努力、所谓第三阶段的自动驾驶等等。这些变化由于基本都属于预料之中与理所当然,反而没有展开来说。然而这并不代表这些不值得关注,它们对于新A6的价值,甚至要比以上这些列举更为重要。


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