“7+S=A8”?驾驶最“聪明”的奥迪去触碰未来是什么感觉?

  • 老白
  • 发表于: 2018/03/23 07:00:00 来源:车云网

无论是奔驰S级还是宝马7系,都先一步迈进了智能化与数字化的技术领域,全新奥迪A8L要如何比对手更接近未来?

还记得,在奔驰新S级上市之时,用一句“再次发明汽车”向外界表明了它划时代的价值,到了宝马新7系的推出,索性用上一句了“时代由此划分”,不仅回应了奔驰,也传递出了宝马走向科技时代的信号。然而在这一轮的技术竞争中,所有人都把期待的目光凝聚在了奥迪的身上,新A8L又将带来怎样的科技革命?这让人对它的产生了无尽的期待与想象。

我不否认,在D级豪华车中,奔驰S级一直是被视为标杆的那一个,而无论是奥迪A8还是宝马7系,都是在扮演着赶超标杆的角色,进一步升级豪华以及智能的标准。不同的是,在这一轮竞争中,在车云菌看来,奥迪给出的答案就是:7(性能与科技)+S(豪华与舒适)=A8

用数字化交互的方式,让豪华更有未来的色彩

很显然,奥迪很清楚,在这一轮产品周期下,无论是奔驰还是宝马,都先一步迈进了智能化与数字化的技术领域,而作为刚刚才完成产品迭代的奥迪A8而言,除了要拿出作为新时代豪华旗舰应有的功底以外,奥迪要做得就只有比对手更接近未来。那么该如何实现?

其一,是设计风格的转变,以适应新时代用户的口味。

作为奥迪新时代的首款车型,全新A8L已经做出来很多改变,Coupe车型的设计风格、贯通式尾灯设计、全液晶显示的数字化座舱等等,这些都打破了D级车的设计传统。既有华贵、典雅的一面,又能呈现出一种活力与格调,就像是一艘豪华的游艇。从这个角度上说,全新A8L应该比S级甚至7系更适合自驾。尽管如今的奔驰S级已经更容易驾驶,宝马7系也向舒适做出了更多改变,然而奥迪A8L并不像对手那样会留下偏执的烙印,这也正是不少人喜欢奥迪的原因。

全新奥迪A8L配备的激光灯可在车速70 km/h以上与高清矩阵式LED远光灯配合使用全新奥迪A8L配备的激光灯可在车速70 km/h以上与高清矩阵式LED远光灯配合使用

OLED尾灯可以发出非常均匀的灯光,并可无级调暗OLED尾灯可以发出非常均匀的灯光,并可无级调暗

其二,是深度融合数字化交互与互联网应用。

全新A8L的座舱比我们熟悉设计风格更有未来感,亮点就是它的数字化交互技术。上一代奥迪A8L甚至是第一代保时捷Panamera以及宝马7系,都是中控台布满了按键,来显示它功能丰富以及豪华配置。这就像十几年前的Nokia手机,用更多的按键来证明它的高端与功能之强一样。然而随着苹果iPhone的出现,整个世界被颠覆了,汽车的设计也随之被颠覆了。传统的实体按键在全新A8L上,基本被触控技术以及液晶显示所取代。尽管从实体按键过渡到液晶触控的操作,我们仍需要有个熟悉和适应的过程,但至少显示的分辨率、操作的流畅性以及系统程序的易用性在全新A8L上都是没得挑的。

如今汽车智能系统对硬件要求越来越高,用CPU的性能去衡量汽车“大脑”的智商,也将逐步成为发动机技术以外的又一个核心技术指标。别以为这只是关系到智能驾驶,实际尺寸越大、分辨率越高的显示屏,也会用上更多3D渲染技术。比如它的360° 3D环视影像,依靠NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片和一颗4核CPU,将3D影像呈现在中央显示屏上。在屏幕中随意拖动,无死角地观看车辆周边状况,3D处理的效果以及操作的流畅表现就如同利用手机玩一些AR小程序。

至于后排的豪华装备,的确,全新A8L后排的“老板座”很有诱惑力,“足底”按摩功能也成为了它为后排乘客准备的专属服务。然而这些在我看来,各家都差不了太多。毕竟真皮、木饰、舒适型座椅乃至在氛围的营造上,奔驰有的,宝马一样不少,奥迪同样也能做到。

不过全新A8L的5G网络以及互联应用,还是很有时代科技感,当然5G网络实际代表了它硬件上的能力。在高配的车型上,后排左右提供了两块10英寸的Pad。没错,这不单纯是个车载信息和娱乐系统的显示屏,实际就是一个可以摘下来使用的平板电脑。直接利用车载5G网络下载适用于安卓系统的APP、观看在线视频,甚至它还拥有了一个前置摄像头,在车内进行视频会议也不是问题。

最智能的奥迪开起来有什么不同?

当我坐进这台全新A8L的座舱,我就有理由相信,这台A8L是很适合自己驾驶的豪华车,除了它有着游艇一般的设计,宽阔的视野也会让人有个愉悦的心情,更重要的是在驾驶员视线范围内的三块液晶屏所营造的科技氛围,让人很愿意置身其中。

说实话,全新A8L 5米3的车身长度,在这个级别中是没谁了。如果有人告诉你,它比A4L还灵活,你一定不敢相信自己的耳朵。但当我驾车走在三亚太阳湾的一段山路,快速拐过连续的弯角……我发现,这台全新A8L已经有了足够的自信与实力跟宝马的强项叫板了。

这种自信一方面来自于它的底盘,另一方面就来源于动力系统。老一代的A8L就已经让人感觉驾驶起来很紧凑,有种不像是在驾驶一台D级车的错觉。而在新一代A8L上配上动态四轮转向技术,当然重点并非在于技术而是在效果。在这个级别的车型中,四轮转向技术已经应用相当普遍了,大部分都会采用2°-3°的后轮最大随动角度,甚至保时捷911这样的跑车后轮最大也是转动3°。然而全新A8L的动态四轮转向在低速时后轮反向转动角度会达到了5°,甚至在车外你都能明显看出车轮的偏角。这就直接提升了其操控的灵活性,最小转弯直径缩短至11.8米,比A4L的11.9米还要小,自然也就不足为奇了。再配合上新一代quattro全时四驱系统,后轮最大能获得85%的扭矩,基本接近一台后驱车的驾驶特性了。总之,好开,自然也多了更多自信。

3.0TFSI的V6发动机,有着250千瓦/500牛米强劲动力,8速自动变速器的平顺表现也是无可挑剔。0-100km/h加速也只需要5.7秒。相比之下,我很喜欢把驾驶模式设为舒适模式,尽管空气悬挂对路面颠簸的过滤,不像奔驰S级那么柔,但就舒适而言也没差多少。灵活的操控表现,也不会因为转向系统选择了舒适模式而感到明显的迟缓,相反它会让你开起来更轻松。

48V微混动技术在经济性上带来了0.7L/100km 的节油贡献。它可以在55至160 km/h的速度范围内彻底关闭发动机进行“熄火滑行”,以零排放行驶长达40秒。这是传统发动机不可能实现的,因为一旦熄火也就失去了失去刹车助力和转向助力等等。然而有了这套48V微混动,这就好比个人电脑从32位进化到了64位,转向助力、刹车助力、空调、水泵等原来需要发动机带动的设备全部实现了电子化,自然也就可以踏踏实实地熄火滑行了。除了节油,它还是全新A8L众多智能化装备与电气设备的技术基础。

全新A8L上的自适应巡航与车道导航的功能组合,已经有了自动驾驶的样子。准确的说,这只能算是L2级的高级驾驶辅助,而非奥迪宣传中的L3级智能驾驶。在系统启用后,它利用前部的传感器对行车线进行探测,并保持在车道中间巡航行驶,甚至沿着道路进行转向,并不需要你去调整方向盘。当然了它不允许彻底放开方向盘,我曾尝试双手短暂离开方向盘,去打开杯架中的水瓶盖,但仅仅10秒,系统就会发出预警,提示你要手扶方向盘,否则就将退出巡航状态。尽管对于智能驾驶辅助目前仍有众多争议,但相比全新A8L上提供的车道导航与车道偏离辅助这两项独立工作的驾驶辅助系统,我更倾向于使用智能程度更高一些的车道导航,毕竟它是让车辆主动保持在车道中间行驶,而不是只有偏出车道才进行警示和轻微的纠偏,至少会在你真正走神的那一刻,让你对它的安全性有足够的信心。

车道导航功能启动后,其通过前方摄像头监测车道线,仪表盘中车道线以及两个箭头都会呈现为绿色,而车道偏离辅助则可以通过中控台进行单独控制车道导航功能启动后,其通过前方摄像头监测车道线,仪表盘中车道线以及两个箭头都会呈现为绿色,而车道偏离辅助则可以通过中控台进行单独控制

Audi AI才是最值得期待的

智能是全新奥迪A8L此次换代最为核心的技术亮点,甚至它还为这份智能用上了一个更有科技感的名字——Audi AI。意图很明显:Audi AI具有了更强的学习和思考的能力。这一切的基础就是中央驾驶辅助控制系统zFAS。它拥有非常快的运算速度,集成了包括英伟达Tegra K1、英飞凌Aurix、Altera的Cyclon V,以及Mobileye的EyeQ3处理器,分别对全车多达24个传感器采集的道路信息进行处理和分析,并通过现有的多达41项安全辅助系统为行车安全提供保护。

zFAS中央驾驶辅助控制系统zFAS中央驾驶辅助控制系统

包含在Audi AI中的智能车身平衡系统,它实际与奔驰魔术底盘以及宝马的魔毯悬挂系统类似,但不同奔驰采用液压系统控制,甚至也要比宝马的主动防倾杆又有了新的技术突破,功能也要强大得多。奥迪用一套基于48V电源的AI主动机电悬挂系统,实现了四轮悬挂系统的电机可调,通过传感器配合主动悬挂的调节,在崎岖路面上减少车身震动,并在转向时抑制车身的侧倾,提升行驶的平顺性以及舒适性。

这套车身平衡系统的黑科技还带来了一项碰撞安全技术,在超过25km/h的车速下,在即将发生侧面碰撞时,主动悬挂会将面对撞击一侧的车身瞬间抬高80mm,用车身更耐撞的底部区域抵御碰撞,减小对车内成员的直接伤害。

不过略显遗憾的是,Audi AI系统是一套整体技术,不仅包含了智能车身平衡系统以及智能遥控泊车系统,也包含了未被法律允许的L3级智能驾驶系统。这不仅仅是在中国,即便是在欧洲,现行的法规都不允许双手离开方向盘驾驶车辆。也正是这个原因,L3级智能驾驶辅助并未出现在如今的车型上。另外也限于技术成本的因素,Audi AI并未装配在国内的全新A8L上,也算是目前全新A8L留下的一些遗憾。



全新奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型全新奥迪A8L是首款配备激光雷达的量产车型

有人说这是全新奥迪A8L技术缩水了?但实际话并不能这么说,奥迪已经将诸如激光雷达、zFAS中央驾驶辅助控制系统等相应的硬件,都装配在了当前的全新A8L上。只不过,这些原本应该服务于L3智能驾驶系统的硬件配置,在如今全新A8L一方面作为技术储备,另一方面,它也为现有的多达41项的驾驶辅助提供了更强的环境感知以及更快速的系统处理能力。当然,除了受限的L3级智能驾驶系统暂时还不能使用以外,Audi AI中的遥控泊车以及智能车身平衡系统等等,将有可能在后续上市的A8L W12车型及S8车型上提供,金主们还是耐心等等吧。

车云小结:

说到此,我想你多少也能明白车云菌一开始所说的“7+S=A8”的含义了。对于这台全新A8L它实际可以像奔驰S级那样表现得优雅、舒适,当然也可以像宝马7系更适合自己驾驶,甚至满含前卫的黑科技。很显然,这台全新A8L所面对的用户群也会跟对手有着更大的区别,它的用户群可能会更年轻,更喜欢追逐新科技,甚至是那些科技企业的精英们去自己驾驶。这就是奥迪的全新A8L,它并非是要剑拔弩张地去跟奔驰S级、宝马7系力拼豪华,相反它带给你的是一种触碰到未来的出行体验。


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