全新奥迪A8上市,却暗示了全铝车身就是个“坑”?

  • Mr. Car
  • 发表于: 2018/04/13 08:59:39 来源:OhhMyCar

全新奥迪A8L压根儿就没有用全铝车身。

全新奥迪A8L上市,各种宣传资料信息爆棚。然而你就算是逐字逐句地搜遍全网,也不可能找到“ASF”、“全铝车身”这样的字眼。要知道,这当初可算得上是奥迪A8的立身之本啊!为什么会这样?原因很简单:全新奥迪A8L压根儿就没有用全铝车身。

关于ASF与全铝那些事儿

很早就关注奥迪的人都知道ASF和全铝车身这些名词。上世纪九十年代,作为豪华级后来者的奥迪,在打造A8的时候为了与对手形成差异化,于是想到在车身材料上做文章,研发出了通过空间框架结构实现车身(几乎)全部使用铝材的技术,并由此形成了一定的轰动效应。一时间,一些奥迪粉、技术控,也因此认为A8相比S级和7系确有过人之处。

数据也相当震撼——第二代奥迪A8的白车身,重量只有215公斤!

215公斤是什么概念?

在这个反复强调轻量化、车身一代比一代轻的时代,发展到现在的第四代A8,白车身重量是282公斤。比A8小一号、也以全铝、车身轻量著称的捷豹XFL,白车身重量也有292公斤。

那么,既然这么牛,那为何奥迪没有持续下去?比如研发个低于200公斤的白车身,那不是牛逼坏了吗?为啥还要反其道而行之,铝材比例越来越少,重量也直线飙升?

原因可能你难以置信:全铝车身这玩意,从头到尾就是个“坑”。

全铝除了轻,其实并无更多优点

当初奥迪为何要弄“全铝A8”?奥迪当然不会说是要“搞个噱头”。宣传口径,自然是要强调全铝的优势。过去在各种宣传信息的堆积下,全铝车身的好处似乎多得要命。有些东西,甚至连Mr.Car也差一点就信了。

其实发展至今,一切都变得明了。全铝车身的好处其实只有一点,那就是轻。其他的统统都是骗人的。然而为了这个“轻”,却要以很多东西为代价。

哪些代价 ?

1、安全性

在同样用心程度、技术能力和成本投入的情况下,全铝不可能有综合材料的车身安全。换句话说,要把全铝车身弄得一样安全,成本不可控不说,轻量化的诉求可能也要大打折扣。事实上奥迪自己就说过,全新A8之所以选择目前的车身材料布局,就是为了“更安全”。潜台词不就是:原来不够安全嘛!

2、成本

大家都知道全铝车身的车撞不起,因为铝容易碎,也没法焊,发生碰撞以后修复成本极高。殊不知基于同样的道理,全铝车身的制造成本同样很高。

除了直观的高,还有一个隐性成本可能被人忽略,那就是模块化理念和资源共享。因为全铝贵,所以不可能所有级别都用。这意味着花了那么多研发费用投入在A8上的研发成果,不能给A6或更低级别车型共享……这不得不偿失了吗?

过去,奥迪出于让A8拥有一个“截然不同”的亮点,如此“逆潮流”地弄了个全铝,从营销的角度可以理解,但从市场的角度却是不明智的。

如今的奥迪A8,只能算是回到正常的轨道上来了。

那么包括宝马7系5系什么的,为什么都在宣传铝材比例多高多高呢?因为以前那些品牌、那些车的铝材比例太少了。它们用了半天,其实还没有全新A8第四代车身的铝材比例高。

注意,Mr.Car在这里不是说车身用铝不好,而是说全铝不好。事实上现在,一个好的车身应该是各种材料的组合,不同位置用不同的材料才是最佳方案。高强度钢、铝材、碳纤维,什么都可以,只要用在合适的位置、采取合适的工艺,平衡好轻量化、安全、性能与成本就好。

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