专访雷诺电动车副总裁:为中国打造三款车型,共享玩法可以盈利

  • BEN
  • 发表于: 2018/07/25 07:35:00 来源:车云网

雷诺与东风势必会在智能电动化领域强强联手,深化合作的同时在未来出行这块新产业高地获得不错的成绩。

作为欧洲全电动汽车销售的市场领导者,雷诺一直都在加快追求创新和实施零排放战略的步伐。

在今年3月初举办的“雷诺暨东风雷诺品牌之夜”上,东风雷诺方面表示未来四年将推进电动化,打造全球化电动车技术和电动车专用平台,到2022年总计推出3款电动车型。尽管进入中国市场只有短短四年的时间,但在电动汽车研发上已经有近10年投入的雷诺显然有着不输于其他品牌的优势,加之其在欧洲地区成熟的电动汽车共享出行业务布局的丰富经验,使得这场有关汽车新变革的排位之争更多了些不确定性。

近日,车云菌有幸专访了雷诺集团电动汽车项目副总裁Eric Feunteun先生,就雷诺电动汽车的中国市场战略布局,对共享出行的见解和看法,如何解决电动汽车大规模推广遇到的难题等进行了深入探讨和交流。

Eric Feunteun – 雷诺集团电动汽车项目全球副总裁Eric Feunteun – 雷诺集团电动汽车项目全球副总裁

着眼未来,雷诺将为中国市场打造三款电动车型

Eric一开始就提到,雷诺集团的电动汽车产品计划是由CEO卡洛斯•戈恩先生最先提出的。尽管开始大家都觉得不可思议,但今天来看想法都已经成为现实。他同时指出,在过去的6年里,全球市场上已经拥有17万辆雷诺电动车,占25%的市场份额,主要在欧洲、韩国及世界其他国家销售。值得一提的是,在所有雷诺车型中,电动汽车产品满意度最高,得到了客户的认可。

在问及雷诺对中国市场的电动化战略有何布局和期许时,Eric表示雷诺目前已经专门建立了电动汽车团队,在技术研发、生产、销售等方面积累了大量经验。他指出,雷诺非常重视中国市场,针对这个世界第一的电动汽车市场已经有了长期规划。根据东风雷诺2022年愿景规划,东风雷诺自2019年至2022年每年推出2款新车型,累计导入9款国产车,其中3款是电动车型。

雷诺旗下Zoe和Twizy电动车雷诺旗下Zoe和Twizy电动车

在谈到雷诺电动化战略在中国市场推进的优势时,Eric认为集团本身很希望在中国推出非常有竞争力的产品,适应中国市场的产品。雷诺不会把欧洲好的产品照搬过来,而是与合作伙伴共同推出符合上述要求的电动车型。他也指出,中国有很好的供应商基础,有纯电动车型年销售量40万台的成绩,这里有利于电动汽车以及共享出行业务展开的沃土。目前雷诺计划2019年在中国市场推出首款纯电动产品。

不仅如此,Eric也提到雷诺不仅关注自己的电动车,也把目光放在了整个产业界,很关注整个生态系统。他介绍称,雷诺目前与可再生能源公司进行了很好的合作,电动汽车的二手电池将来可以用来存储太阳能发的电,这样可以保证电动汽车的能量来源真正是清洁的。目前Eric的团队中有六名成员的工作主要是与电网运营商进行接洽。

电动汽车共享出行,要重视价值链的延伸

在问及“雷诺对电动汽车共享出行及其盈利模式是如何看待的?”,Eric表示“这个问题要以更大的视野来看待”。他认为车企不仅要设计、生产、销售电动汽车,而是要想办法使价值链得到进一步延伸。比如说雷诺有一个长远的策略,是打造带有自动驾驶功能的电动汽车,当然他们目前也在开发无人驾驶网约车。总的来说,雷诺希望未来能针对电动汽车很好地进行运营服务,而不仅仅是扮演一个传统车企的角色。

在谈到盈利问题时,Eric认为基于电动汽车开展的共享出行服务“不可能不盈利”。他表示,雷诺把这项服务分为三种模式。第一种是租赁,例如在中国,雷诺日产联盟已经与滴滴展开了合作;第二种是闭环模式,A点取车A点还,和传统租赁类似;第三种是目前已经在西班牙马德里进行的500辆ZOE电动车规模的方式,支持随取随还。Eric同时指出,虽然雷诺目前主要是发展B2B的能力,但B2C也会有,可能是下一步的战略规划。比如今年北京车展上亮相的EZ-GO,将来在没有司机的情况下,也能够提供无人驾驶网约车服务。

雷诺集团最新概念车雷诺EZ-GO雷诺集团最新概念车雷诺EZ-GO

至于大家关心的成本问题,Eric表示雷诺在设计电动汽车产品时,是根据成本进行设计的,不是要造出一辆很炫、很不可思议的车,他们的想法是要造出最实用的车。去年雷诺在中国宣布将生产能够符合市场需求的车辆,这种车型未来也会投入到共享租赁的服务中。

关于雷诺的电动汽车规划,你还应该知道这些

Eric透露称,雷诺和日产正在开发一个新的电动车平台。因为电动车跟传统燃油车不一样,它有很多新的平台,也有很多新的特征。未来可能人们关于A级、B级、C级车的概念也会发生一些变化。甚至一些B级车也能够实现C级的空间,电动车电池放的位置与燃油车油箱位置不一样,即使是B级车也能够实现C级车所具有的空间。

在问及雷诺的电池供应体系时,Eric表示电池供应商有好几个,包括了韩国LG以及最新签约的宁德时代。而之所以选择多家供应商,是因为这样有助于提高竞争力,当然也是因为雷诺需要很强的合作伙伴。但出于产能匹配的考虑,雷诺也不会选择太多的供应商伙伴,而任何时候,合适都是对企业成长来说最重要的。

至于热门的燃料电池和固态电池话题,Eric告诉车云菌,“雷诺和日产的策略是一样的,我们会使用同样的电池,采取类似的战略”。他指出,雷诺已经意识到现有电池技术到2023、2024年可能会达到一定极限,因此联盟未来主要还是专注于固态电池方面。目前有专门的团队进行准备,同时集团也收购了美国的一些固态电池创业公司,这方面已经做好了部分准备工作。

车云小结

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰先生(François PROVOST)曾表示,未来会沿着电动化、互联化、智能化这三大技术方向,按照2022愿景的规划,从明年开始每年推出2款新车型,到2022年实现年销量40万台的目标。而作为在该领域深耕近10年的汽车公司,雷诺与东风势必会在智能电动化领域强强联手,深化合作的同时在未来出行这块新产业高地获得不错的成绩。

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