擎OS+生态云平台+语音AI,博泰想说“成功只留给实践者”

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  • 发表于: 2018/07/28 13:06:25 来源:车云网

2018年7月27-28日,由车云、中机国际联合举办的2018第二届中国汽车智能座舱论坛在广州保利世贸博览馆召开。博泰集团业务运营副总裁张毅发表了名为《互联网能力总装车间》的演讲。

博泰集团业务运营副总裁张毅博泰集团业务运营副总裁张毅

创造-追随-发展-顶峰-再次创新,是对人类已知的几乎所有发展都适用的一张波形图。

1885年,世界第一辆汽车诞生,所谓创新,再到朝阳产业中各种品牌集中爆棚,到达燃油车的顶峰,如今,又是创新。

如今,车的概念早已从单纯的交通工具向智能进化。在全新时代,几乎所有参与者都在思考这个问题,我们想做什么?我们想怎么做?

无法阻挡的进化

汽车与互联网的结合,无人驾驶与人工智能的结合,所有科技公司正在融入最后一片规模化工业革命的土壤,最后一个移动终端会带来巨大的改变。

这几乎是目前的共识,于是,几乎所有行业内的参与者,都选择了开放、选择了合作、选择了牵手。

近期的一则汽车行业重磅新闻中, 北汽集团-中国汽车领域的大型集团之一,麦格纳集团-全球最大的汽车相关供应商合资牵手,传统车企们开始尝试新的模式,旨在通过新的合作关系,带头转向合同汽车制造业。同理,车联网行业的尝试更多,实践阶段,更多车企把自己的精力集中在成熟的合作伙伴身上,比如车联网领域的麦格纳——中国的博泰集团。

实践,恰是对未来的解决方案

写写新科技的稿子,不用用解决方案这样的词汇,难免有些落伍。

如今的汽车在进化,从传统汽车向车联网汽车进化,终极目标是智能汽车。

进化,需要的是不断实践、不断试错。

今年,7月28日,2018第二届中国汽车智能座舱论坛如期在广州召开。而谈及实践,参会诸君,均为智能时代进化中坚定的执行者。

会前,几乎所有人都在期待会在此见到行业之间的新合作、新牵手。不过,回到本真,因为更多人关注的是论坛提出的主题,实践、真正能落地的解决方案。

一直致力于实践、开放合作的车联网领跑公司-博泰,业务运营副总裁-张毅博士在聊到车联网智能化实践时,表示“这场进化之中,需要的是一种车联网主动生态交互的方案,不仅让汽车与人的交互变得更加主动,同时,可以提供生活的生态型服务。”

对于博泰而言,擎OS+生态云平台+语音AI,就是整个解决方案的核心。

在传统汽车向车联网汽车的进化过程中,汽车公司对未来有四种需求,即:

1)互联网需求;
2)车辆底层/汽车电子/操作系统/软件/通讯/云端平台能力需求;
3)互联网产业链/汽车产业链/智能手机产业链深度对接能力;
4)深度对接能力;

以及互联网公司对未来八种能力的需求,即:

1)汽车底层集成能力;
2)汽车电子能力;
3)操作系统能力;
4)深度汽车用户场景能力;
5)汽车十几个部门的渠道对接能力;
6)第三方平台的整体用户规模与数据价值;
7)汽车生态;
8)非该互联网生态外的生态整合能力。

综合来说,博泰的解决方案为擎OS打通了车辆底层数据、用户数据、云端接口,为整个生态实现奠定了强大的基础。

而云平台整合了各行各业的云端数据,让用户可以享受到出行生活的生态服务。语音AI可以让服务通过语音交互的方式来实现。

另外值得一提的是,擎OS本身具有开放性,可以接入车企本身的生态数据,让车企在定制自身商业模式,对车企而言更具价值。

擎OS:深度定制的车载操作系统

自2009年博泰已投入近百名工程师持续开发OS,至今150人的OS研发团队已经持续研发7年时间。擎OS是全球率先基于Android深度定制的车载操作系统,较之其它OEM早了5年商用时间。

2014年,博泰的擎OS通过CQC(中国质量认证中心)标准的车载操作系统规则,博泰的擎OS可以在汽车长达十年的生命周期内通过OTA进行OS层面的迭代与升级,结合芯片级安全与软件加密安全,完全符合汽车安全的要求。同时支持QUX与Linux操作系统接口,并在OS升级、应用升级、HMI升级、BUS升级、地图升级、引擎升级、云端升级等多种静默、强制、厂家升级、用户自升级模式下使用,确保用户操作系统保持更新,为用户提供更好的使用体验。

解决方案之下的更智能的汽车,会解决哪些用户诉求?

智能数字化驾驶舱概念是最显著的变化趋势。车内的屏幕已经发展到了从大屏向「不规则」的变化,在北京车展上被媒体评为”最流线、最聪明、最优雅“的红旗全新概念型智能座舱,就是由博泰设计团队和红旗一起打造而来。

未来人与车的交互方式,将发生全新的变化。未来驾驶舱的内饰可以进行丰富的变化,一辆车可以随不同人的喜好而发生改变,可能只要车主的一个手势,通过虚拟呈现的拉丝钢板的内饰就变成桃木的了;过去都是物理按键,而未来交互形式多样,功能的实现靠芯片、软件、云端等实现。

生态型出行体验,将变为现实。未来的用户在车联网上体验到的不仅仅是音乐、导航、在线地图、语音服务,而是车联网与车厂整个销售体系完整结合,形成一个生态圈,所有的想法大多都可以通过这个生态圈找到,实现如消费、餐饮、住店等的一体化。

高频次的交易产生了数据,车主在生态圈里会活的更轻松。在互联网市场,分享的基础是广大的用户数量,在智能汽车时代,随着车联网的发展,同步用户数增加产生的裂变也正在发生。

这个解决方案将给智能汽车带来多大的改变?

从国内第一个人工智能车机系统——东风风神WindLink3.0这个案例就可以有一些判断,将帮助车企在人工智能时代走在前列。

WindLink3.0创下了6个第一,4个极致,堪称是当前最领先的车机系统。

从WindLink3.0,也可以看出博泰的生态的开放性,技术生态与全球顶级战略合作,服务生态方面已经覆盖到了酒店旅行等各行业各业。

生态战略实施,让博泰的生态业务边界正在逐步扩展,比如新金融领域,打造了全球首个车联网支付方案;新零售领域,进行多场景的零售合作,带给用户全新的体验。

写在最后:

一切都意味着更加开放,目的是助力中国汽车产业成为全球一流,也意味着在工业化变革的契机上让自己变得更有优势。

其实,整篇文章,我一直在强调的一点,正是实践。

概念化、PPT我们看到了太多,不论是造车也好、汽车其他领域也好、其他行业也好。实践始终是一个最难迈出的那一步。

而之所以要以博泰为例,其实还是因为它的一贯表现,在实践领域的成绩单卓然。

2018年,博泰明确提出要做“互联网能力总装车间”,在整个互联网不管CP\SP哪一个生态,来自于哪一个方面,只要主机厂是需要,只要这个垂类是对用户有价值的,只要可以提供最好用户体验,只要是用户喜欢的都可以把它接进来。

对于博泰来说,也就意味着把各种交互产品进行融合,车联网平台、大数据平台、AI平台、语音平台、地图平台、通信语音平台、OTA平台、安全平台、账号平台、第三方深度接口平台、上百家内容和服务商的平台,包括IoT、手机平台等平台,为车厂提供一站式的车联网服务。通过无缝融合,做好用户体验,从而让未来的汽车给予用户最好的体验和最好的智能性,帮助车企创造价值,抢占先机。

还有一点,坚定不移的实践者往往都是极客。

博泰集团创始人及董事长应宜伦前不久曾说过一句话“车联网已经从硬软云产品时代,即将进入营销、用户、销售与车深度数据结合部分,也就是更精益的大数据时代。这种时代之下,汽车要面临的变革,正是开放合作和持续创新。”关于车联网的未来与汽车行业的变革。

坚定不移的实践者,需要信仰的支持,我把这种对目标的渴望理解成应宜伦和博泰团队的野心,和对成功的渴望。

每个时代里,我们都见过了太多的概念,但真正的成功,永远属于坚定走下来的实践者。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

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