丰田:要充分利用每一滴燃油

  • 发表于: 2014/09/18 22:29:54 来源:车云网

以混合动力技术和车辆闻名的丰田表示,结合新能源与传动动力汽车进行全方位推进环保汽车的研发工作才是发展之路。

随着石油消耗的逐年增长,全球环境的不断恶化,越来越多的汽车企业在寻求能摆脱传统石油燃料的替代能源。近几年来,混合动力、纯电动汽车的发展趋势也正印证了这点。那么,这是否说明传统动力已经“无药可救”?

在以混合动力技术闻名的丰田则表示,不局限于狭义新能源汽车、全方位推进环保汽车的研发工作才是发展之路。

环保汽车要全面发展

本月19日,在丰田汽车研发中心(中国)有限公司和丰田汽车(中国)投资有限公司举办的媒体技术交流会上,车云菌了解到丰田对于环保汽车的发展战略以及对于中国市场在技术方面的发展路线。

一组数据表示了当前传统动力汽车与新能源汽车在市场上的占比情况。丰田方面表示,2013年,丰田品牌在全球销售895万辆汽车,其中汽油车占769万辆,占销售比重的86%,混合动力汽车销售126万辆,占比14%;而在中国市场上,去年丰田共销售92万辆汽车,而上述两类车型的比重分别是97%和3%。显然,以汽油车为代表的传统动力汽车依然占据绝大部分中国市场。

丰田:要充分利用每一滴燃油
2013年丰田品牌汽油车与混合动力车销量

丰田方面表示,对于开展环保汽车的推进工作是从节约石油和摆脱石油两方面进行的,对于环保汽车的研发工作必须秉承全方位的发展战略展开。那么,对于传统动力汽车,丰田又是如何进行优化与改进,使之更好地达到节约燃油的目的?

打造适应中国环境的动力总成

对于车辆而言,不同国家的消费者拥有不尽相同的使用特点。针对这一点,在不同国家实现属地化的研发和生产十分重要。针对中国市场的节能减排需求和消费者使用习惯,丰田为中国市场而专门设计了全新的动力总成,其中包含NR系列发动机及S-CVT变速器。

丰田:要充分利用每一滴燃油
CVT、DCT发展趋势

为中国市场研发小型车用发动机——NR发动机。丰田方面表示,在中国市场车型的动力总成方面一直在进行着优化改进。例如,在雷克萨斯NX-200T车型上使用带有双涡管涡轮增压的8AR-FTS发动机;在丰田86车型上结合歧管喷射和缸内直喷的燃油喷射方式,通过调整喷油器工况,实现更好的燃烧效率。而NR系列发动机则是丰田方面专为中国小型车市场推出的发动机产品。目前,NR发动机已实现了在天津和广州两地发动机工厂的国产化。

丰田NR发动机是基于实现低油耗和提升动力性能而进行研发的。具体来讲,在提升燃油经济性方面,NR系列发动机使用了双VVT-i技术,通过对进、排气门正时的优化,以实现更好的燃油经济性;此外,通过采用水套分隔层以均衡缸体上下部温度,改善缸体变形现象,进而降低活塞与缸体的摩擦损失。与此同时,为了实现更好的动力性能,NR系列发动机将压缩比提升至11.5,以获得更好的动力性能。

丰田:要充分利用每一滴燃油
水套分割层

在结合了双VVT-i技术、水套分隔层等技术的应用后,丰田NR系列发动机与同级别车型发动机相比,可实现10%左右的燃油经济性改善。同时,由于压缩比的提升,使之与丰田上一代产品相比,拥有更好的加速性能。

追求低油耗与驾驶乐趣的融合——S-CVT变速器。传统汽车动力总成的优化不仅涉及发动机,同样需要变速器的改进。

与NR系列发动机一样,8速S-CVT变速器同样是丰田方面为了适应中国市场使用特点和需求的一款产品。7月末,丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式投产,也意味着S-CVT变速器的国产化。丰田方面此前透露,常熟工厂将实现年产24万台CVT变速器的产能。

在丰田8速S-CVT变速器上主要有三方面改进,即全新结构的油泵、锁定控制的优化以及选配了全新的CVT变速器油。此外,在变速器控制策略上,为了实现变换自如的驾驶方式,丰田方面同样进行了优化。

丰田:要充分利用每一滴燃油
S-CVT变速器改进措施

在液力变矩器的设计上,此前的液力变矩器在车辆起步阶段仅依靠液力传动,而在S-CVT变速器上,这一设计得以改进,在起步阶段便可实现挠性锁止,以液力同机械传动相结合,这样做一方面实现了传动效率的提高,另一方面也有效提升了变速器的NVH性能,降低变速器的振动。通过这一项优化,仅液力变矩器的传动效率可从此前的70%提升至95%。

同样,S-CVT变速器上还采用了同轴双排出口式油泵,具有高、低压两个油路排出口。在匀速行驶和减速行驶过程中切换至低压排出口,通过降低油泵的损失,进而提升燃油经济性。

对于自动变速器而言,电磁阀和行星排的重要性至关重要,同时变速器油的特性也关系到变速器性能以及整车燃油经济性方面的表现,在丰田S-CVT变速器上,丰田采用了全新的变速器油,降低其在各温度下的粘度特性,以提升整车燃油经济性。

CVT变速器是否仅具有平顺和省油的特性?丰田的回答是不。在S-CVT变速器上,通过结合为中国市场专门标定的控制策略,使这款变速器同样拥有出色的操控性。变速器会更好的根据驾驶员的意图,选择更为适合的换挡逻辑,8速运动循环式换挡模式的采用,使得驾驶者可有机会感受更好的驾控体验。

车云小结

在汽车技术的流派中,一直都有激进派和保守派两种。前者对于新技术的追捧无以复加,总是把最前沿最先进的技术应用到自己的产品中;而后者则相反,对于新技术的选择更加慎重,而选择了一种新技术,就对其进行近乎变态的坚持和改进,以求达到消费者的需求。今天的丰田,就是后者中之一。我想,无论是哪种流派,只要满足了用户的需要,对自身的成本控制也最为有利,那么它的价值就能够体现出来。

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