车音智能CEO苏雨农:交互的本质在于提供解决现实需求的服务

  • 车云菌
  • 发表于: 2018/08/02 09:09:00 来源:车云网

未来车载智能交互会为用户提供一站式、场景式与个性化的服务内容。

编者按:2018年7月27-28日,由车云、中机国际联合举办的2018第二届中国汽车智能座舱论坛在广州保利世贸博览馆召开。车音智能科技有限公司CEO苏雨农在论坛上进行了题为《现实与远方—车载智能交互的实践》的演讲。

车音智能科技有限公司CEO苏雨农车音智能科技有限公司CEO苏雨农

以下是演讲实录,车云菌做了不改变原意的删减:

各位嘉宾,大家好!我是来自车音智能的苏雨农,我们到现在为止还是一家小公司,所以也没有太多的投入做一些非常炫的概念,就借这个机会讲讲我们在这个过程中的一些实践。车音到现在为止有十年的历史,早在上世纪末期车音的前身已经开始投入到语音识别的研究。在车音成立之后,我们认为车载环境是语音技术能发挥自己价值一个最重要的场景,所以我们专注汽车领域,从语音识别技术发展到一些比如车载的人机交互、车联网生态的开发,到现在开始做智能化的服务运营,一步一步的成长过来。

首先讲讲我们对整个行业现状的大体认识。在“新四化”,也就是电动化、网联化、智能化以及共享化的背景下,各个车企,尤其是自主品牌已经把智能化作为一个差异化的优势来推进,为什么这样呢?中国的移动互联网发展那么快,对用户来讲它是看得见摸得着的东西,可以更好地迎合用户。要去总结的话,有四个特点:

  • 1.同质化与比较激进的创新体验相结合

  • 2.流量免费,捆绑服务,比如永久的免费救援等等,这几乎成为了一个标配。

  • 3.群雄并起的竞争状态

  • 4.表重于里,受困于现状

但是同时,我们现在也面临着一些困难,其中最关键一点在于何时能够摆脱手机带来的影响:

1.用户活跃度不高,缺乏杀手级应用,除了导航、媒体等等一些基本的应用之外,也没有特别让人感觉到眼前一亮的东西出现;

2.行业和用户认知不一,用户把对移动互联网、对手机的一个体验的认知,把它放到了车上,用户对这个车的要求非常高,但是实际上我们在现实情况中受到种种制约因素,比如说软件的迭代升级;

3.封闭与开放的矛盾无法解决;

4.法律法规不够健全,我们给用户各种暗示,希望他们在车上使用这种服务,但在车上使用很多服务是通过手机来进行的,在这个状态下是有违安全驾驶的原则,很多车载的无论是硬件还是整体化的座舱设备,给人的感觉是隔绝你的驾驶环境,甚至会带来一些危险。

我们希望成为一家基于人工智能的汽车整合服务提供商。未来汽车随着自动驾驶的推动,它成为一个第三生活空间应该是一个不可阻挡的共识。在这个目标之下,我们为主机厂开发以语音为重要交互方式的车载系统,分析车主驾驶行为和车辆状况数据,同时为汽车主机厂提供面向车主的、贯穿车上车下覆盖车辆全生命周期的智能化车主服务。面向主机厂,做ToB端的互联网+的服务,希望做有中国特色的车联网的持之以恒和不断创新的实践者,这句话比较复杂,但是体现了我们的理念。

未来在车载智能交互方面有几个趋势,一是One Shot,类似于一键式服务的功能,通过语音触发服务,你的需求通过一句话能够得到结果,在这个过程中人工智能仍然不能解决所有的问题,所以我觉得越是智能化,呼叫中心所发挥的作用就越大,但是在这个过程中,提高呼叫中心的效率是非常有必要的,如何做到人工服务和智能服务有效的结合,这是第一点。

二是一站式服务,形成一站式服务链,用户在车上从服务唤醒、查询、享用,评价到历史查询,形成一个针对某一种服务类别的闭环。

三是场景式服务,我们要专注于不同细分的场景,通过串联各种服务,能够主动地提供给他,无缝连接车上车下生活。

四是个性化服务,我们分析用户数据,判断他的习惯,能够提供主动的、精准的服务,在这个过程中,开车之前大家都说要少分心,集中精力驾驶,其实以后是一个多分心的过程,因为人们会用更多的精力解决自己服务的需要,服务本身由被动变成主动推送的服务。

我们把场景分为生活场景、导航场景、用车场景、安防场景,尽管这些场景都没有让人眼前一亮的方向,但是如果把目前这些场景做好是能够解决用户现实的需求的。对车音智能来讲,我们自己在车载交互方面在近期(1-2年)和远期(3-5年)有不同的开发方向。

首先在近一两年之内,我们注重语音交互,包括语音交互云地结合、语音交互与应用内容的深入垂直整合、基于自然语言理解的多轮交互、打断与纠错、I-Call的优化等;在系统服务方面,我们研究OTA解决方案,支付以及验证技术,Can-Data数据接口以及策略接口实现,用户行为探针;在语音前端处理方面,有语音降噪算法和芯片、声源定位技术;在安全服务方面,我们有辅助驾驶技术、增强现实AR、夜视以及这些技术下的交互设计。其次在远期3-5年的时间里,我们有基于情景感知的服务,人工智能驱动的个人助理以及多种交互结合,包括语音、手势、声纹等等。

下面再讲讲在这个过程中我们的一些体验和实践过程。

2011年车音与一汽奔腾合作,为一汽奔腾D-Partner的车联网平台提供开发和运营的解决方案,这是车音首次进入到车联网的前装领域。2014年,为上汽通用雪佛兰进行MyLink2.0到2.1的车载智能交互系统的开发升级,这个系统在2014年上市的。在这个基础上,我们总结了一些经验,自己做了一款东东机器人的产品。东东机器人可以以多终端为载体,以语音识别为主要交互方式,是一个虚拟机器人产品。不过做这个产品不是想卖后装产品,而是在智能后视镜这个承载平台上去实践把我们的技术和理念。

大家做车载交互的过程中,合资品牌相对来说比较困难,可以说在当前这个阶段自主品牌的体验远远好于合资品牌,因为在这个过程中我们需要考虑到中外双方利益的问题。在后续与上汽通用的合作中,我们提供了一个相对折中的解决方案。表层的东西不太方便做大的更动,所以我们在这里面加入了一个APP,把与用户体验与服务相关的内容放到这个应用中。

2017年7月新一代君威上市的时候就搭载了我们做的APP系统,包括考拉、网易云音乐和品牌俱乐部,它是基于以云为中心的车载应用与服务的综合体验,除了君威以外,新的GL8和君越的高配车型都搭载了这个应用。后面我们又做了一次升级,在今年的北京车展和CES展览期间发布了一个全新的版本,同时搭载于别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型里面,作为一个品牌APP的一个入口,现在大家还看不到实车,但是8月份随着新车型推出会正式上市。

以现在车联网的现状来讲,第一它并不是覆盖所有的车型,第二它的体验还做不到那么理想化,第三用户在使用过程中有没有那么高足够的活跃度,所以我认为你接触用户的渠道并不一定通过车机,服务用户的理念并不只是通过车机才能实现,手机APP、官网、车载娱乐系统都是交互用户的渠道,只不过这些渠道的定位不太一样,有的是专注售前阶段,有的是专注售后阶段。

当未来车联网的前装比例达到很高标准的同时,主机厂已经让用户有了接受服务的意识,也有了享受服务的这样一个过程,跟车厂的结合是一个水到渠成的过程,所以在这个层面上,我们车音智能加强了我们的运营能力,包括车主俱乐部建设、电商平台运营和车厂售后服务的互联网化改进。其中一个特点是我们打造了一个超级车管家的体系,具体来说我们为这些车主打造一个定制化的、灵活的线下服务团队,为车主提供包括事故处理、维修保养接送车、代步车、代驾、代办等服务,这些服务都可以通过手机端里接入。服务体系成熟之后,进入到车机端是完全没有问题的。

车音智能的业务包括车载智能交互、车联网平台、智慧车主服务、智能知识库解决方案和智能呼叫中心解决方案几个部分,在这个过程中,不断通过投资并购充实我们的实力。在7月16日华闻传媒发布公告,拟以16.68亿元现金购买车音智能科技有限公司60%的股权,我们未来会站在一个更高的平台上协助主机厂完成好智能化的一些建设,在这个过程中,我们投资了包括像智能硬件、自动驾驶、一些线上线下的服务结合等等,应该说我们为主机厂做车载服务的领域里面所获资质最多的,我们目前有融资租赁的牌照,有保险经纪的牌照等等。

以上就是我对我们在车载交互领域的一些实践和理念的介绍,感谢大家!

相关标签:
人机交互
语音识别
车联网
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论