新雷克萨斯ES,真是凯美瑞的马甲?

  • 卡叔
  • 发表于: 2018/08/02 09:07:00 来源:车云网

雷克萨斯ES与凯美瑞,别看它们底盘一样、发动机一样、变速器一样,但却是完全不一样的两款车。

雷克萨斯ES在国内一直是一款争议最大的车。它的分歧主要体现在“车迷观点”与“市场表现”之间的错位。

关注车的人,在网上经常可以看到一些所谓“懂车人士”对于ES的评价——特别推崇的几乎没有。相反,什么“凯美瑞马甲卖XX万真需要信仰充值”、“30万买个2.0L前驱这是要缴纳智商税吗”之类的极端言论不绝于耳。

而另一边呢?2017年,雷克萨斯ES在国内销售量5.8万辆——这可是纯进口车!除了BBA,好多合资同级车看到这个数据都只能羡慕嫉妒恨吧?而且在整个雷克萨斯家族中,ES在中国市场的销量几乎占据半壁江山。这足以显现出ES在中国市场的强大竞争力。

真是中国消费者“不懂车”吗?或者说,雷克萨斯ES真的只是换标的凯美瑞吗?关于这一点,卡叔前一期做过《你所看重的“三大件”到底价值几何?》,充分说明了平台、动力等看似决定一款车本质的东西对一款车价值的影响。

如果你懒得再去看那篇,卡叔这里可以给一个结论:雷克萨斯ES与凯美瑞是绝对不可同日而语的。别看它们底盘一样、发动机一样、变速器一样,但却是完全不一样的两款车。这不光是雷克萨斯ES外形不同、工艺更好、内饰更豪华。整个设计、匹配、NVH工程、调校,乃至车身的设计等等,统统都不一样。对应的结果就是,雷克萨斯ES的驾乘感要比凯美瑞好,而且好不少,好到完全可以抵充二者的定位差异。

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雷克萨斯ES与凯美瑞,亦或者说亚洲龙共享平台动力,这一点毫无争议。那么这一代ES,与之前在售的ES,变化情况也与新凯美瑞相比老凯美瑞的变化一样。从平台、到动力总成都有变化。

平台是变化最显著的地方。浓缩起来就是四个字母:TNGA。丰田推出这个TNGA确实是显现出很强的竞争力。关于这一点,我们在之前试驾新凯美瑞的时候说得比较清楚,就不赘述了。总之,在动态驾驶方面,新ES会比老ES强很多。

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新ES在动力总成方面,ES200基本没变。ES260相比老款的ES250则是换装了全新的总成。这个变化与新老凯美瑞一样。发动机换成高燃效的混喷,各方面都优于老款的多点电喷。变速器换成8AT更不必说,比之前的6AT好多了。

300h也是新的总成。变化一个是发动机换新的了,然后电机比老款倒是小了点。对应的结果,是极限性能稍微比老款打点折扣,但燃效更高、油耗更低。

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上次我们说了如果看待雷克萨斯ES的产品地位以及新ES在内在部分的主要变化。藕粉也根据这个变化,得出了260的变化最大故值得买,200的变化最小故最不值得考虑。那么是不是真这样呢?

关于ES200的购买价值问题

上文我们说到雷克萨斯ES的购买价值存在争议,即所谓“懂车人士”与实际买车人观点的差异。卡叔当时给出结论:支持买车人。即认同ES的价值,它绝非凯美瑞的马甲。

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那么在具体到ES自己,200又是争议最多的车款。同样在很多“懂车人士”眼里,ES这么大的车,居然配备2.0L自然吸气发动机,典型的“小马拉大车”。

到底是不是“小马拉大车”,这其实取决于你的需求。2.0L自然吸气发动机驱动ES够不够?以平常心、日常驾驶需求来看肯定是够的,而且实际的动力表现可能还能超预期。ES别看它是“豪华车”,车长接近5米,但其实整备质量也就1.6吨。市面上这个重量配2.0L的车型并不少见,只不过它们都不是豪华品牌而已。

再说具体到ES车系里,新ES200是不是因为改变最小就最不值得考虑呢?也不是。雷克萨斯这回的配备很到位,新ES200并不LOW。外观、内装,基本上与ES260是一个水平的。

新款的300h比260更值得买

再看被卡友认为变化幅度最大的260版。的确,新发动机新变速器比老款都是质变。但是,不仅价格贵了1万元,而且配置还少了座椅记忆、后风挡遮阳帘、后排遮阳帘。

这还不是最关键的。最关键的是新老ES300h的变化。新ES300h仅比老款高了5000元,配置则是全面胜出的(差异与新老ES200入门款一样)。这样一来,新款ES300h与260的配置一样,而差价缩小到只有2.4万元。

观点总结

在整个ES车系里,ES300h现在是最值得买的,尤其是对于技术、品质、科技比较看重的人。用车量比较大、年公里数能达到2万公里级别的,更应该毫不犹豫地考虑ES300h。

ES200并非想象中的“尴尬”,它的动力是能够满足普通家庭用户驾车需求的。注重绝对价格,对于极限加速性不是很在意的,ES200反而具备相当不错的购买价值。即便是入门款,在整体感官上与260并无太多区别,配置也给得相当到位。

反而是ES260,有点尴尬了——真愿意花到这价钱的,完全应该多加2.4万元买300h,真在意这差价的,则反而不如省到底再少5.4万元买ES200。

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