雅阁混动版:年轻雅阁的中年用户样本

  • 发表于: 2018/08/20 06:59:00 来源:车云网

标题借用了同事之前一篇文章的创意,只因为他的想法实在很经典~

将近十年前,车云菌在从事汽车媒体不久时,赶上了雅阁八代的发布。“我”当时记得清清楚楚:第八代雅阁的国内首次媒体试驾地,选在了海南三亚,在那次试驾过程中,我第一次感受到了i-vtec的乐趣,同时也记住了中级车三杰的经典组合。

但时代从没停止进化的脚步,当我重新拿起第十代雅阁的钥匙之后,我发现自己已经在不知不觉中,错过了雅阁的目标客户人群:从当年够不上雅阁定位的初级消费者,变成了眼下对雅阁来说并非核心用户的“大龄消费者”——因为在官方最新的统计数据中,雅阁消费群体有60%都位于35岁的年龄以下

所以,当“我”不久前开过普通燃油版的雅阁之后,感到这确实是一款给年轻人设计的车,精致的造型设计配合不落伍的动力组合,符合当下年轻消费者和市场对交通工具的理解与需求;但对那些从八代雅阁“越级领先”成长过来的“大龄消费者”来说,他们更需要一种在技术上拥有不可置疑实力的产品,来延续多年前树立起来的品牌印象

所以,雅阁Sport Hybrid混动版(下文简称“雅阁混动版”)应运而生了。

这一代雅阁混动版,搭载了本田第三代i-mmd(intelligent Multi-Mode Drive)双电机混合动力系统,相比于前一代i-mmd系统,这一代的i-mmd系统做了如下优化:

1、电池采用了长形设计,优化了布局设计,从原来后备箱内移到了靠近车辆底盘位置的油箱前部。这样一来使新雅阁的后备箱空间从上一代车型的399L扩展到了573L,大幅增强了车辆实用性,二来也迎合新一代雅阁更矮、更宽的运动设定。

2、拥有阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机进一步优化,在曲轴位置使用了镜面轴瓦技术,降低系统摩擦力,油耗降低10%,其最终输出功率达到了107kW,输出扭矩达到了175Nm,并拥有高达40.6%的热效率。

3、i-mmd混动系统中最重要的双电机系统进行了升级,电机采用了无稀土技术,定子的圆形卷线改成了角型高密度卷线,使电机体积更小效率更高,能在3500转之前就输出315Nm的稳定扭矩,并实现158kW的最高功率,这个数值相当于一部常规3.0L自吸发动机的性能。

4、i-mmd混动系统中的电器部分做了进一步优化,除电控系统的尺寸更小外(PCU缩小15%,IPU缩小32%),整体冷却效果也更好。

5、曾经位于后排乘客肩部的电池散热口,给移到了座椅下方,这个设计使整个雅阁的后排乘客环境更协调。

考虑到这套i-mmd混动系统中,电机的输出功率和扭矩都要大幅度超过2.0L自然吸气发动机,所以本田的混动技术,和同是来自于日本的丰田混动技术在设计理念层面有着本质的不同:

由于电动机更强大,所以这一代雅阁混动版的动力系统,更依赖驱动电机在中低速工况下的动力输出,此时2.0L发动机只在必要的时候启动,驱动发电电机做发电之用,而车辆对应的工况分别是EV模式和混动模式;

只有当车辆的行驶速度满足一定条件时,2.0L自然吸气发动机才会通过一个离合器和车辆驱动系统直接连接,以接管驱动电机的工作,此时车辆对应发动机模式。

打个比方说,第十代的雅阁混动在一般城市工况下行驶时,依靠那“条”1.3kW的电池(可以实现全电模式下的2公里续航),以及发动机间歇工作提供的额外电量,其工作状态更像是一部增程型电动车;只有在车辆进入燃油发动机高效工作的区间后,车辆才会直接采用来自燃油发动机的动力,使其能在车辆高、中、低速三种不同工况下,都对应有较好的动力输出和燃油经济性

这一点,和丰田混合动力系统在设计思想上有本质的不同,后者的混动系统中,燃油发动机扮演的角色更重要,电机仅仅是起辅助作用,并且“动力分流”的设计,使其能更精专于城市工况下的高燃油经济性,但是在车辆高速工况下,则需要一套复杂得多的行星齿轮组来达到同样目的,这直接导致了成本和重量的上升,使其只能装配在更贵、更大的车型上。

在实际驾驶过程中,这辆第十代雅阁混动版的表现十分出色:更强的动力,更沉稳的底盘使其可以胜任绝大多数商务场合,而混动加持的技术特长,也能让很多喜欢与众不同的消费者找到心理的满足感。

至于那些能根据用户需要显示相应信息的HUD智能抬头显示系统,全副武装的Honda SENSING系统、后排乘客专属的多功能超宽中央扶手以及全面优化的内部乘员空间,则是为其专有的混动技术起到了锦上添花的作用。

除此之外,在长距离下坡道路上,驾驶员还可以通过方向盘后边的“减速拨片”,用四个档位控制车辆的减速(能量回收)程度,这一方面提高了车辆对势能的利用效率,另外也减轻了刹车盘的损耗以及驾驶员的工作量。

考虑到这套混动系统的设计特点,车云菌特地在试驾过程中多次、反复、在不同起始条件下测试2.0L自然吸气发动机在接入驱动系统时,有多大程度可以被乘员感知到:除第一次测试时发动机好像突然“意识觉醒”一般,让车身震动了一下之外,之后所有的测试其都和驱动系统达成了天衣无缝的配合。车云菌估计,这次震动与当时处于急加速的测试工况下离合器温度较低有关。

在技术讲解会上,车云菌特别针对这一代i-mmd系统的设计特性(中低速工况下更像增程车型),询问了广州本田的工程师,未来是否会推出插电混动版(加大电池)或者纯电动版(加大电池去掉燃油发动机)?但并没有得到后者的正面答复。

车云小结:

现阶段情况下,混动版雅阁还没有上市,但是如果其能拿出一个让市场满意的价格,势必会和搭载1.5T发动机的常规雅阁形成一个高低错落的搭配关系,弥补这一代国内雅阁车型没有差异化高性能动力单元的不足,既满足不同消费层次的消费者的需求,又可以在整个雅阁品牌年轻化的趋势下,用技术导向型的产品,重新牵手那些老雅阁的用户。

此外,作为全球混动技术中的另外一个强势存在,车云菌认为,本田的i-mmd技术也可以在本田中国两个合资伙伴推出第一款电动紧凑型SUV之后,随时以插电混动技术的形态“支援”本田中国的新能源战略,满足双积分政策的要求,这是新雅阁混动版在贡献市场销量之外的另一个潜在价值。

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