VisualThreat&前向启创:汽车安全的软硬修行

  • 发表于: 2014/12/18 17:53:11 来源:车云网

LINC决赛的12支队伍中,有两个团队——VisualThreat和前向启创,都是主攻安全,不过出发点不同,一软一硬,相辅相成。

车云按:进入“优信拍”LINC 2014决赛的12支队伍中,有四支队伍分属技术类,或许是巧合,其中两个主攻安全,两个则是新能源车的动力传动系统。工程师出身的人,骨子里总有一份对于专业和技能的执著,想必赛前的简单文案并不能满足大家对于决赛队伍的好奇心,今儿要细说的,就是两支主攻安全团队,一软一硬,相辅相成。


车载系统的防火墙:VisualThreat

要简单介绍VisualThreat的话,只需要一句话:这是一家汽车智能安全解决方案提供商。从最终的产品来看,VisualThreat给出的解决方案是一套类似于电脑中杀毒软件的应用程序和一款可插拔智能硬件。这个程序可以安装在车载系统上,也可以内置在OBD产品里,而智能硬件则是一款预置了安全程序的OBD,不过它的用法和功能与现在市场上流行的不大一样。

要说OBD硬件产品已经不是什么陌生的东西了,初创企业中把OBD作为突破口的也不在少见。作为汽车上唯一一个合法的数据出口,不少公司都凭借着OBD进入后装市场,想分大数据的一杯羹。不过,OBD产品也是被讨伐得最多的,产品的功能大同小异,能够让人觉得“用得好”的更是寥寥无几。而且最大的弊端在于,但凡是后装OBD产品,总免不了是破解了部分的车辆协议才能产生作用,总让人心里难免惴惴,真的不会有什么不好的影响么?


Visual Threat创始人  严威

VisualThreat的创始人,曾任职于美国McAfee的严威在软件系统安全领域一直颇有研究。辞职准备创业的时候一开始瞄准的是移动互联网安全,结果在发现车联网安全方面还存在着很多空白,目光便瞄到了OBD上。在专业人士眼里,OBD身上存在的漏洞实在是太多。在破解汽车本身的通讯协议读取车辆数据的过程中,多多少少留下了一些安全隐患。而OBD又无一例外的带着远程通讯功能,简直就是为想要钻空子的人留下了一把打开大门的钥匙。

利用OBD本身存在的漏洞,严威带领的团队曾经成功接管了一个车辆的掌控权。不论是发动或者停止发动机、打开后备箱、改变仪表盘数字显示还是启动ABS等功能,只要你的车上装有OBD产品,都可以通过一个APP一键实现。

VisualThreat的功能并不是把这些漏洞逐个堵上,而是监控车载系统或者OBD与外界的数据交互过程,分析发来的命令中是否含有威胁因素,如果命令会引起不好的结果(信息被盗、或者控制权的转交),那么就会阻止命令的进行。

虽然OBD本身隐患不少,但是“通过监控车辆的一些运行状态让相关的人们能够获得想要的信息”本身,还是个很不错的切入点。而人们对于这些信息的需求是各种各样的:有人注重安全,希望能够在车门被非法打开的时候收到警告通知;有人关怀家人,希望知道家人驾车出行是否安全……一揽子的解决方案自然不能投众人所好,用户痛点这个词频频出现,但是真能切中的却很少。因而,VisualThreat给出的方案是告诉我你想知道什么,根据需求不同定制OBD发送的信息。

如果让车云菌来做点评的话,那么车载系统上的杀毒软件无疑很容易让人感兴趣,也正是在车载系统发展越来越快的今天,众多供应商、制造商和用户关注的重点所在。相比之下,OBD虽然可以定制,但限制很多,别的不说,哪天车企把这个接口关上,那再好的用户体验也没用不是?

严威也表示,车载系统防火墙确实是VisualThreat的重点,之所以研发OBD产品,是因为后装对于创业团队来说门槛更低。初创企业要想进入前装名单,难度可想而知。不过前装会是VisualThreat的最终目的,初步阶段会通过与一级供应商的合作来打入前装阵营,而在后装,智能安全硬件也并非如车云菌所想难有作为。

现在正与VisualThreat商谈的PP租车就提出了一个需求,希望能有一个智能钥匙来让租车的流程变得更为简单,不再需要交钥匙还钥匙,只要通过定制功能,通过手机来解锁车辆,而防火墙功能也可以进行租车的安全审计。因而,VisualThreat将APIs开发接口开放给手机应用开发者,方便他们开发出汽车智能钥匙、汽车安全驾驶警示、汽车诊断和车主聚会位置定时通知等各种应用。

我想,VisualThreat剩下的问题就是漫漫前装路了。

再论后装主动安全:前向启创

与VisualThreat的关注点不同,前向启创关注的是行车安全,要做的是驾驶辅助系统,瞄准的是后装市场。

关于主动安全和高级驾驶辅助系统的功能想必不用车云菌多说,90%的交通事故是因为驾驶员注意力不集中造成已经不是一个陌生的数据了,所以不论是车企也好、供应商也好,还是后市场,在驾驶辅助系统上都开始下大工夫。

我们知道,在后装市场做主动安全,最大的短板就是,没法与车辆本身的系统有所交集,最多只能做到预警,而不能做到辅助制动来进一步降低危险。前向启创的这款产品自然一样,不过除此之外,车道偏侈预警、前车避撞预警、开灯提醒、前车起步提醒、行车限速标识检测、行人检测、疲劳驾驶检测等系列功能也都是应有尽有,而且从演示视频上来看,识别率和反应速度也颇让人满意(演示视频详见下方决赛路演视频)。


前向启创创始人 熊志亮

在聊天的时候,前向启创的创始人熊志亮问车云菌,如果说有一款产品,能够提供碰撞、超速、行人预警,能够进行面部识别辨别驾驶员的状态,而这款产品的价格只要300块钱,你会买么?

说实话,车云菌心里是有点打鼓的。第一反应总会是,这么便宜的东西,性能能不能保证啊?就拿前向启创的目标Mobileye来说,同样是后装的行车安全辅助系统,价格基本在800美元以上,这完全不是一个量级。

熊志亮给车云菌算了一笔账,他们现在的安全辅助系统开发的核心是算法,这才是前向启创的杀手锏,如何通过软件算法,对收集到的数据快速地分析并呈现出来,让最终的预警给出驾驶员足够的反应时间是关键。同时,这个数据还必须是准确和足够精确。而要用的硬件主要是摄像头、传感器、控制单元再加上一个显示屏,而这三项硬件,因为存量市场巨大,所以成本已经被降低到一个人们都可以接受的程度,300块钱,单从硬件成本上来说,不仅不会亏本,反而能小赚。

很容易想到的问题是,这个价位的硬件本身性能足够支撑么?熊志亮也并不讳言,按照这个标准采购的设备,做出的样品经过测试,准确率在80-90%之间,以车企的眼光来看,并不符合标准(车企要求准确率必须在95%以上)。而且显示屏的尺寸也受到限制,基本在5寸左右。

所以,前向启创的研发工作已经开始朝向高性能硬件进发,以便在最终的产品性能和成本之间能够取得一个平衡。

车云菌问他,有没有想过进入前装?当然有,熊志亮肯定地说。随着法规的要求愈加严格,以后的车辆上这类驾驶辅助系统会越来越普遍,所以前装是最后的大同。但是那个大同还有很长一段时间才行实现,而在这之前,不管是因为车型配置的差异,还是巨大的存量市场,都足够有一番作为。

路演视频:



严威现场演讲与导师博泰公司CEO沈子瑜点评


熊志亮现场演讲及导师车音网董事长、中关村天使投资百人会执行会长沈康麒点评

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