不玩数据不搞噱头,奔驰的EQC如何后发制人?

  • 云说
  • 发表于: 2018/09/06 06:53:00 来源:车云网

作为燃油车的绝对大佬,一旦造起纯电来,它不需要“三电”拔尖儿,仅凭平移其他技术优势就足以威震江湖!

无论作为奔驰全新纯电品牌EQ的首款量产车,还是作为BBA旗下的首款量产车,EQC的全球首发都注定了它将被“全球瞩目”。

纯电一直以来给人的感觉都是“前瞻”的,之前大多为非传统企业一个一个的“放卫星”,例如特斯拉。而所有这些新车发布的时候,给人的感觉就是在数据上不停地刷新眼球,让人感受到相比传统燃油车的“革命性变化”。

作为汽车的发明者奔驰推出的第一款纯电动车,自然是所有人都会“翘首以盼”,想看看这位“鼻祖”会拿出怎样惊世骇俗的产品。然而单凭数据,似乎大多数的感觉是“有点失望”。无论从电池量、续航里程、加速力、充电速度等各个角度去看,EQC给出的数据大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLE X、捷豹的I-PACE等等,都没有一种“显著超越”的态势。

TIPS:EQC所搭载的电池容量为80千瓦时,与I-PACE相当。450公里的续航里程,也属于主流水平。40分钟的快充速度,I-PACE等车型也能做到。5.1秒的0-100公里/小时加速,甚至还略逊于MODEL X的4.9秒。还有尺寸,EQC也只是比I-PACE大,而同样小于MODEL X。

很显然,以奔驰的能力,它要做到“全面超越”并不难。那么奔驰最后为什么要给EQC如此定调?难道说仅仅只是为了“务实”吗?

对于安全的“过度重视”或许能管中窥豹

有一个数据或许大家没有留意到,那就是EQC的整备质量,达到了2.425吨。作为纯电动车,由于需要沉重的电池,整备质量偏大属于普遍现象,但达到EQC这样的水平却不多见。例如尺寸仅比EQC略小的捷豹I-PACE,整备质量“仅”2.1吨。特斯拉MODEL X 的90D,在尺寸更大、电池更多的情况下,整备质量也才达到2.4吨。

是奔驰不会玩轻量化吗?这对于汽车的发明者来说简直是天大的笑话。在奔驰的燃油车型上,我们可以清晰的看到奔驰在轻量化科技方面的强大优势。

是奔驰采用的电池要比对手更沉吗?显然这也是纯粹的“主观臆断”。EQC采用的是当下能量密度优于圆柱电池的软包电池,它的电池组重量为650公斤,与I-PACE的电池组重量相当,而明显轻于MODEL X的电池组。

那到底是为什么呢?详尽的答案可能只会存在于EQC研发者的心中。不过从一些现象,以及对EQC结构与技术的解读,车云菌还是能看到一些端倪。以车云菌的判断来看,对于安全近乎过度的重视,可能是主要原因之一。

首先是电池组。奔驰的电池组通过框架结构、电池组本体、电池管理系统和冷却系统组成。这其中,强大的框架结构非常引人注目。设计这套框架的目的,就是为了保护电池的,以防止它在碰撞事故中因为挤压等情况而发生危险。很显然,这是要以增加车重为代价的。

奔驰EQC电池组结构奔驰EQC电池组结构

说到这大家应该有概念了。没错,纯电电池的安全性,尤其是在发生恶性事故时的安全性,一直是困扰大家的一个重要问题。虽然概率不大,但相比燃油车的顾虑还是会更大一些。否则也不会有全球著名纯电动车碰撞起火的新闻会引发广泛关注。

在EQC的底盘展示模型上,我们还看到一个很夸张的设计,那就是在车体前部、电机周围,乃至设计整个电路系统的范围内,有一个类似球笼的管状框架。这在以往的电动车上市从未出现过的。其目的,不言而喻。

这还只是看得到的地方。在看不到的地方,不知道EQC的设计师还投入多少来确保EQC的安全性。

EQC更多体现“鼻祖”对于纯电的理解

前面说到的安全结构只是一个很小的细节。这种与众不同的设计、或者说有点“吃力不讨好”的设计,更多体现出了奔驰这个汽车发明者对于未来纯电车型应该如何设计的一种理解。很显然,它与那些新造车势力、互联网造车等等有着非常大的不同。

这种做法,不少人第一感觉是不是“奔驰有点太保守了”。为了足够的安全,让车体变得更沉,不仅影响了续航里程,也影响了加速数据,让这些本应该作为宣传亮点的东西变得不够炫目。

然而奔驰心理清楚。真正奔驰的潜在用户,是不会盲目追求那些噱头的。他们更看重车的品质、安全和持久性。他们要的是开起来感觉更好,更舒适更豪华更安全,而不是比拼那0.2秒的加速能力。

有一位奔驰车主就跟车云菌表达过这样的观点。看过EQC的发布会以后,他的第一感觉是“踏实”,要远比哪怕已经很知名的电动车新品牌要踏实。在他心目中,奔驰毕竟是真正的“造车大佬”,它深知车应该怎么造才是真正的、可靠的好车。这是那些如同攒电脑只知道玩“超频”的新势力所不能比的。

EQC的均衡反而可能是大杀器

车云菌随机“采访”了几个有实力购买这类车的人,结果反馈出乎意料的一致:如果实际驾驶体验出众,价格合理,EQC会是他们的首选,而绝不是MODEL X或者I-PACE。

乍一听有点“过”,但细想之下非常合理。前面说过,EQC的数据不够拔尖儿,但也绝不逊色。而在其他方面,EQC却显现出它作为“鼻祖”的固有优势。

从某种程度上来说,这也是一种均衡——EQC把各个方面都做到位了,几乎没有短板可言,这是任何对手所不具备的。

就比如设计吧。EQC在创新性上可能又显得“保守”了,没有MODEL X那样中看不中用的“鸥翼门”,也似乎没有I-PACE那么“冲劲十足”。但是真正看过EQC实车的人,都会感觉到它的气场。那种儒雅又不是科技感的调性,相当符合目标群体的喜好。传统格栅的回归可能会让一些“新人类”感觉失望,但从大多数奔驰喜好者的反馈来看,却大多是点赞的。因为在他们眼里,奔驰似乎“就应该这样才对”。这其实就是奔驰的一种威力,一种固有的气场,很难用言语来形容。

当然更不用说EQC的车内了。这种家族文化带来的视觉冲击力、品牌传承带来的精致感和豪华气场,绝不是新势力造车凭借一个十几寸大竖屏所能比拟的。“(同类车里)绝对找不到第二辆有这种水平的内饰”,这是一位同事的原话,应该很有代表性。

车云小结:

EQC的这种“均衡优势”还体现在很多方面,当然这些方面都是奔驰的固有优势。例如自动驾驶、例如车机系统、例如自然语音控制系统等等。总之,作为燃油车的绝对大佬,一旦它造起纯电来,它不需要“三电”拔尖儿(而是只要做到持平),仅凭平移其他方面的优势就足以“威震江湖”。这,恐怕是那些新势力造车没想到的吧?


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