维宁尔助力中国自动驾驶产业发展

  • 车云菌
  • 发表于: 2018/09/06 18:53:01 来源:车云网

维宁尔正在投入超过一千人的团队和全球领先的车企合作开发自动驾驶系统。

2018年8月31日~9月2日,以推动产业可持续高质量发展为己任的汽车行业顶级盛会——中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津隆重开幕。论坛汇聚国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等国内外社会各界1000余位嘉宾,共同为汽车产业深化改革和扩大开放出谋划策,为汽车产业健康发展保驾护航。

脱胎于老牌全球汽车安全系统领导企业奥托立夫的新企业维宁尔也重点参与了此次活动。维宁尔致力于设计并制造最先进的硬件、软件和电子系统,使驾驶更安全,并提供自动驾驶可靠性及可行性的解决方案。借助奥托立夫20多年的技术积累,维宁尔虽然刚刚独立运作,但是却有着丰富的经验、工程能力以及量产的产品及方案。此次现场展示了多款产品: 主动安全系统、ADAS ECU、Lidar、驾驶员检测系统、夜视系统等。

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维宁尔亚太区销售、市场及产品规划副总裁张玺在演讲中表示维宁尔来自全球著名安全系统公司奥托立夫,是一家独立专门从事智能驾驶的公司。维宁尔正在投入超过一千人的团队和全球领先的车企合作开发自动驾驶系统。中国正在打造新的体系,新的体系将集成无人驾驶,道路交通,使人车路统一,提高能源利用率和保障交通安全。

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论坛同期,车云以及来自新浪、中国标准化杂志社、AI汽车、中国汽车报等媒体对以下维宁尔的三位高管进行了专访:

  • 维宁尔中国研发总监 席厚金;

  • 维宁尔传播执行副总裁 Thomas Jonsson;

  • 维宁尔亚太区销售、市场及产品规划副总裁 张玺。


记者:维宁尔是一家新成立的高科技公司,致力于自动驾驶技术的研发, 手握哪些核心科技,可以助力中国自动驾驶产业的发展?

张玺:维宁尔的前身是Autoliv(奥托立夫),不同于初创高科技自动驾驶公司,我们已经在主动安全领域投入超过20年,在1998年就已经投产了第一代的长距离雷达,全球主要的整车厂都有维宁尔的量产产品,维宁尔目前的首要任务是提供给驾驶员和乘客一个值得信赖的自动安全产品和解决方案。如果新的自动驾驶技术不能取得大众的信任,很可能驾驶员会选择关闭这些功能。那么自动驾驶技术就无法有效改善交通的安全和效率。

张玺:自动驾驶目前的主要核心技术有视觉检测,毫米波雷达,数据融合,决策控制软件和夜视技术。我们对这些技术都有相应的系统方案。我们也在开发一些新技术,特别是激光雷达和驾驶员监控系统。

记者:维宁尔这次以如此庞大阵容参加泰达论坛,期望未来和CATARC 建立什么样的合作关系?

席厚金:首先,我们非常荣幸受邀参加此次泰达论坛,CATARC(中汽中心)自成立以来,一直都是中国汽车行业极具影响力的组织。过去我们也一直以奥托立夫电子公司的身份和CATARC保持良好的合作和技术交流,而自今年七月我们独立成立作为Veoneer公司上市以来,第一次以新公司的身份来加强和CATARC在汽车主被动安全,智能驾驶方面的技术合作和交流,我们有着多年和众多国内国际汽车厂商丰富的成功合作成功案例并在此过程中积累了大量前沿技术储备。Veoneer希望能通过参与此次活动进一步促进与CATARC合作,并且能作为长期合作伙伴共同推进中国汽车行业技术发展及标准化进程。

记者:维宁尔对中国市场是如何看待的?

Thomas:中国对自动驾驶产业的影响是巨大的,中国作为世界上最大的乘用车市场,国内整车厂正快速的发展变强,在自动驾驶领域也投入了大量的研发资源。我们也很高兴看到中国政府已经把自动驾驶作为一个重点领域并支持其发展。

Thomas:到2017年,中国市场销售额已经占到维宁尔(Veoneer)销售额的近20%,我们预计未来几年,特别是从2020年开始,中国市场将迅速增长。所以对于维宁尔(Veoneer)来说,中国已经是一个非常重要的市场,并且它将变得越来越重要。

记者:维宁尔就中国工程布局是如何规划的?

席厚金:维宁尔中国工程的布局是围绕公司业务发展的需求而展开的:首先,我们在中国建立了公司全系列产品以及驾驶辅助系统,自动驾驶系统集成开发团队,产品线涵盖自动驾驶的感知,决策及执行层级,同时我们也积极推进产品本土化生产制造以更好的服务中国整车厂;其次,对于每个产品开发,我们具备了从系统设计,软硬件开发,系统级验证,项目管理等全方面技术能力,以快速响应本土客户的定制化需求,提供最优质的服务。我们有着多年和中国整车厂成功合作开发产品的量产经验,并将持续致力于和中国整车厂达成共同发展的长期合作伙伴关系,共同推进中国汽车行业技术的进步。最后,由于业务的飞速发展以及更好地吸引长三角地区的最优秀人才的加盟,我们在上海虹桥核心区域成立了可容纳五百多人的全功能研发中心,并正在积极规划建设,选择另一个人才密集,贴近我们客户的城市开辟研发分部。谢谢大家!

记者:因为自动驾驶研发都以安全性为先,维宁尔的质量控制体系是怎样的。

Thomas:2010年至2018年期间,维宁尔的安全电子产品市场占有率大约在15-25%,但是召回率却不到1%。可见,维宁尔是一家在业内质量领先的企业。维宁尔的质量体系在Autoliv的时候就已经发展了数十年,并视为世界领先的质量体系。软件质量将会变得越来越重要,维宁尔已经雇佣了约3000名软件工程师。

记者:目前,人们对于自动驾驶的安全性都很关注。维宁尔在这方面有哪些策略,比如产品研发、运行监测等

席厚金:非常感谢提问。维宁尔一直将安全性作为产品研发的基础给予极高程度地重视。首先,我们产品研发体系完全遵循ISO26262功能安全框架,在产品设计初期就将产品失效性分析及安全危害度分析作为产品设计的重要环节;在产品的开发过程中严格遵循A-SPICE标准和流程,以保证设计目标能够被全面地在开发阶段贯彻执行;最后,在产品测试环节,除了仿真及台架测试以外,我们还会进行基于大量公共道路数据的测试及和整车厂一起进行巨量里程的公共道路验证。通过以上在系统设计、开发实施和全面测试验证等各环节的严格把控以期为中国用户提供可靠的、安全的自动驾驶系统。最后,我们认为自动驾驶的实现是一个逐步的过程,这需要人和汽车建立起越来越强的信任关系,以及参与各方:汽车厂商,供应商,法律法规部门,终端用户等都能达成高度一致的认知。

记者:维宁尔对整个自动驾驶领域技术趋势包括级别升级的判断是什么?

Thomas:我们认为自动驾驶技术发展的趋势越来越清晰。在未来几年,我们将看到越来越多的驾驶辅助功能和L3的自动驾驶技术投产,但是由于复杂的道路环境,我们相信实现L5全自动驾驶还需时日。

为了实现L5自动驾驶,雷达和摄像头还需不断提高检测分辨率和目标识别能力,激光雷达还要不断地迭代来增强它的可靠性和性价比,它会在自动驾驶感知系统里占有一席之地。

Thomas:自动驾驶汽车的大脑 ADAS ECU在未来会承担更多的运算任务,系统软件对于ADAS和自动驾驶至关重要。维宁尔与沃尔沃的合资公司Zenuity致力于开发自动驾驶软件,Zenuity已有超过600名优秀的软件工程师。

记者:目前,维宁尔与中国造车新势力(如蔚来)是否在自动驾驶方面有合作?

张玺:维宁尔的工程资源目前主要集中在传统车企,同时也积极地和新能源初创车企开始接触,维宁尔始终抱着开放合作的态度,致力于和相关产业领袖一起建设自动驾驶的生态圈。

记者:如何看待新旧车企在汽车科技领域的竞争?

张玺:中国的汽车市场是一个充分细分市场。只要找准目标市场的客户需求与痛点,提供差异化的解决方案,我相信消费者是会认可的。中国的造车新势力给中国市场带来了活力。有很多新的造车理念和服务模式值得大家学习。有竞争才能更好地推动科技的发展。

Thomas:我们认为新旧车企在这个领域都非常成功。新车企可以从头开始,并且用最新的设计和技术进行创新。另一方面,传统车企拥有数十年的经验和先进的研发,有大量的资源可以利用。中国的汽车市场非常大,我们相信这两种企业都有自己特定的客户群,但成功的数量可能有限。我们也相信为了实现自动驾驶,不同玩家之间的合作也会越来越多。没有一家公司能够独立开发出完整的解决方案,协作将是关键。


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