服务16个品牌后,我的「汽车设计」 心路历程与方法论 | 下篇

  • 李相烨
  • 发表于: 2018/09/20 02:58:00 来源:车云网

李先生,您不去做老师,是高等学府的一大损失……

近日,在北京798的现代汽车文化中心,来自韩国现代汽车的捷恩斯造型设计副总裁——李相烨(SangYupLee),给包括车云菌在内的很多媒体,进行了一次关于汽车设计的演讲。

李先生的这次演讲中,结尾部分包含了对现代汽车全新设计方向的阐述。但整整历时一小时的演讲,李先生却从自己儿时对汽车毫无概念,到青年时代的世界游历讲起,串起了自己在通用、大众和宾利等品牌的设计工作经历,给很多不太懂汽车设计,不知道如何去看汽车设计的人,透露了一些很有价值的“汽车设计方法论”,还有一个汽车设计师的“心路历程”。

因此,与其说这是一次“品牌设计演讲”,到不如说是一个资深汽车设计师给一群学生,上的一堂“汽车设计启蒙课”。所以,为了这一点,车云菌整理了李先生的演讲原文,一些地方在不修改原意的前提下,适当调整(比如增加我们喜闻乐见的表达方式等),并搭配现场拍摄的图片,把这堂有意思的“启蒙课”给重现出来(车云菌认为的重点部分会进行标粗处理),供那些对汽车设计有兴趣的人阅读。

下图是李先生参与过的汽车设计(节选)

以下是李相烨(SangYupLee)先生的讲稿正文(下篇):

(接上篇)无论你是谁,设计哪个品牌,必须要沉浸在这个国家的文化,我不能把自己仅仅当作是一个韩国人,因为我的母亲给了我一个韩国名字,但是我同时要融入不同的文化,比如我在宾利的品牌当中,我需要吸收英国的文化,在美国、德国,要吸收美国、德国的文化。

6、“实际上我一开始并不想回到韩国”

两年前,我加入了现代汽车集团,我之前很难想象,我会回到韩国工作,我以为我会一直留在宾利,这其实是一个了不起的体验。我在英国、在加州的房子也很好,比如我还可以在加州退休,一切都已经准备好了,直到有一天收到了现代的电话,来自我的祖国的电话。

实际上我并不想回到韩国,我已经是这么西化的一个人了,没法真正回到韩国文化里面。但我突然间扪心自问,这难道不会是一个很有趣的体验吗

在我离开韩国25年之后,我终于真正回到韩国,回到一个韩国国家品牌,1970年代开始的一个新品牌,再次服务韩国人,如果我能加入这样一个品牌,也是一个特别的旅程,特别不一样的挑战,这就是我现在站在这里(现代汽车文化馆)的原因。

我是这样一个人,我希望永远去接受不同的挑战,我觉得我没有什么可以失去的,因为我是从一无所有开始的,我白手起家,所以哪怕我失去一些东西,但依然没有关系,还是比我一开始的一无所有要多一些,所以我回到了韩国。

在我回到韩国之初,我遇到了很多挑战,在2-3年的时间里,我们需要将一个车从概念投入到生产。譬如说在我们的设计室里面,现在的概念车在未来的两年之后就会投入生产线,这个节奏很紧张。

而我来到现代大概有两年半了,所以我非常期待我们的车能够尽快下线,变成现实,我今后会来北京来的更多,因为我要跟诸位更多地分享我们现代设计的特质。

7、什么是设计?设计师是什么?

在我谈设计之前,我想问一个问题,问一个基础的问题,什么是设计?

我们谈了很多什么是了不起的汽车设计,但是究竟什么是一个了不起的设计,你认为什么样的设计是了不起的?设计的作用是什么?设计对于你而言的意义是什么?

对于这个问题,很多人都有不同的故事,关于设计究竟应该是什么样的。对于我而言,我觉得设计是产生价值,为所有人创造价值,创造价值比创造金钱更重要

我现在戴的是我祖父的手表,这就是我过去十年一直戴的手表,如果我再戴它30年,我死的时候给我孙子呢?这就揭示出,即使是老牌的手表,无论价格如何,我们设计的终极价值在于创造一种能够让客户传递下去的价值

什么是了不起的设计,它不仅仅关于看起来好,闻起来很好闻,有的时候摸一摸它,触感也是很好的;但最重要的是,当你走近这个车,需要能够有一种情感的联系和这个车融为一体,很多人会说,设计实际是讲故事,这也是设计很重要的一个部分

无论设计师做了怎么样了不起的设计,顾客不需要了解设计是什么,不需要知道它意味着什么,对于我而言讲故事特别重要,是设计的重要一部分,你们知道这些人是谁吗?这些人是“果粉”,我特别喜欢苹果的设计,我一直使用苹果手机,这些人不是苹果的销售人员,但他们同时也是非常了解苹果公司的一群人,他们知道谁是乔布斯,他们知道他的远见,他们知道关于苹果的一切,实际上他们是这个品牌的“死忠粉”,这是很重要的,一个好的品牌、好的设计,一定要有这样一群追随者。

如果你有一个三星手机的话,你在很多时候会发现三星比苹果好的(比如录屏功能),但是如果一个“三星粉”到了一群“果粉”中间,那结局是可能会死得很惨。

某种程度上,设计师就像是一个厨艺大师,为食客做一顿难以忘怀的大餐,设计师像一个厨师,我一直把自己这么去想象,因为厨师必须要了解他们的顾客,他们的食客是谁,他们必须要了解顾客的喜好——比如谁是喜欢吃肉的,谁是素食者,谁是喜欢吃鱼的,必须要了解这些,然后可以做一盘让人永生难忘的大餐

如果我是一个做牛排的大师,无论我有多善于做牛排,我都没有办法把我的牛排送给一个素食主义者吃。无论你的厨艺本身有多好,更重要的是要了解你的顾客是谁,这是比你本身的技能更重要的

我觉得这个对于设计而言也是一样的,设计师必须要了解市场,必须要了解我的顾客,必须要去了解潮流,必须要知道我们需要做什么

8、方法论:观察与传承

现代集团是一个特别大的汽车集团,它是如此之大,实际上我们现在在美国有一个特别大的分公司,在中国有一个很大的分公司,这些分公司完全不一样,我们还有印度有一个分公司,印度的分公司已经是印度第二大汽车公司了,所以这是遍布全球的布局。

对于我而言,加入现代汽车的时候,我在思考,我要做什么呢。因为有这么多车型,我要去工作,要与它们打交道,我都不知道从哪儿开始了

在开始的时候,我只是去观察,因为如果不观察的话,你实际上什么都做不了。所以从哪开始呢?后来我跟自己说,大家看全局的话,就会知道从哪儿开始,总是有一把钥匙能够开启

假设你要做一个特别大的桥,一切都如此的好看,但最关键的基石非常重要,基石是开始的起点,基石放在哪非常重要。作为设计师我这个时候要问自己,我要从哪开始这个基石,把基石放在哪?

比如一些新品牌,甚至比一下美国或者欧洲的一些品牌。这个是保时捷,一个欧洲的老资格运动汽车品牌,在所有的产品中间有一辆车叫做保时捷911,当然它现在生产了各种各样的多功能车,包括SUV、轿车、电动车等等。但是保时捷在所有的设计当中,都非常关注它们的基石特点,或者最基本的特点,那就是911的品牌精神——在所有的车型当中,都涵盖这样的品牌精神

如果有人问我说,在所有的SUV,所有其他品牌的SUV和保时捷的卡宴之间有什么区别的话,我可以这么说,卡宴里有911的精神在里面(而其它品牌的SUV没有),这是保时捷的精神在SUV中的体验,在其他的不同车型里,911这个品牌基石在其他品牌当中体验不到。

又比如奔驰有S级车,现在奔驰生产这么多的不同车型,包括SUV、轿车、卡车,还有其他的车型,那么奔驰的C级车和BMW的车有怎样的差别?如果有人问我这个问题,我的答案是这样:

“在C级车有S级车的DNA在里面,因为这就是奔驰的精神所在。BMW的系列车型当中,7系里面涵盖着3系车的DNA在里面,所以DNA传承很重要。”

这个时候我们要问自己,对于现代来说我们的DNA是什么?这个问题我们一直在问自己,这个实际上可以用在所有的新出现的一些品牌上,包括中国的一些本地品牌,他们生产了这么多的车,这么多的不同产品组合,但是你的核心车、核心的基石是什么?基石对于整个产品组合当中其他车来说有没有体现,这是对于像我们这样的品牌,尤其是年轻品牌所要关注的一点!

现代生产了这么多车,我们选一辆车,把基石放进去,这是我们在进行设计的时候考虑的因素,我们就选择了索纳塔,这一点选择的非常好,因为索纳塔在全球销售非常高,在美国有,在中国也卖,很多不同的区域,包括韩国都卖,它应该是现代卖得最多的一辆车,这个车比其他的车传承了现代更多的品牌基因。如果要考虑索纳塔是我们的基石,是我们的特殊标志的话,应该没有什么其他车型可以选择(PS:新的索纳塔明年将会推出新款)。

9、成为趋势的设计者和设立者

如果大家关注索纳塔的历史,还是很有意思的,这是YF车型的设计,不是现在的,而是之前的一代,相对而言它是一款非常现代、非常前卫的车。

这辆车推出的时候,我在美国通用工作,当时我看到了它之后觉得它真的很惊艳,这辆车真的是第一辆家用轿跑车了,它有轿车、跑车的特点,同时有非常棒的车身设计。

我当时第一次在美国看到这辆车的时候,一下子想到两件事:

第一,我以前怎么没有这种想法?作为家用的轿跑车,有轿车、跑车的外形和车身设计;

第二是,这个车肯定会成功。最终事实证明,它在美国、中国市场非常成功,尤其是在美国市场表现非常棒。

索纳塔设计非常前卫,不仅仅我在这说,所有的杂志反映都是如此。有一辆“汽车趋势”杂志,在封面介绍了索纳塔车,而且和其他的竞争车型做了比较。这辆车作为比较年轻的品牌,和这么多日本车进行竞争,度过了一段非常有意思的时光。

当时有很多人批评这款车,很多人喜欢这款车。很多人批评它,是因为从设计的角度来说这款车非常激进、有人说它看起来就像一个蟑螂一样,像一个昆虫,但是我们把YF那一代的索纳塔的所有特点,都保留下来了,包括里面非常理性的一些设计,但是看起来人们会觉得像昆虫。很多日本车从索纳塔这学到了很多特点,在设计上加入了很多激进元素。

通过这辆车,我们需要向世界提出一个宣言,这一点非常重要。不太清楚大家记得不记得在封面上,它提到索纳塔和其他车相比,完全看起来不一样;我们也是想通过设计表达这样一个理念:和其他车相比,我们希望区别于其他车型,差异化的特点一定要传承下去、沿袭下去

对于索纳塔而言,人们对我们提出了很多批评,因为我们并没有按照这样一个整体趋势走,我们完全是反趋势而行,但这也是重新设计流行趋势的一种方式。如果我们跟着别人做同样的设计,做同样的产品特点,公司是没有未来的。所以我们不能仅仅跟着趋势,而是成为趋势的设计者和设立者。

所以作为一个设计领先的品牌,我们也是希望最终能够做到成为设计或者设立趋势的品牌,而不是跟随趋势的品牌。

如果要描述一下现代的设计,就是我们接下来设计工作要覆盖的范围了,应该用两个词描述,叫做——“感性&运动”

也就是说要非常具有吸引力,另外还有运动特性。换句话说,我们在设计里加入了情感色彩,就是加入情感因素在里面,希望真正能够触及到人们的情感。这正好和大众的高尔夫不一样,高尔夫就是德国包豪斯的设计特点,完全和这个不一样。

玛莎拉蒂、法拉利六七十年代的设计非常性感,可以完全盯着看一天,非常漂亮。作为我们设计师,我们在想,怎么能够获得这样一个效果,怎么设计出特殊的东西,给大众带来特点、价值?

我们在想应该在车里加入情感因素,在SUV、越野车、轿车里面都可以加入情感因素。相对而言,更大程度上,这就意味着它和包豪斯的设计风格相反,更多的是蕴含拉丁情感在里面

如果看这个图,德国基本上是逻辑、理性的代表、包豪斯冷淡的风格,这是基本的设计风格;另外一个设计倾向,我们叫做情感,法拉利、玛莎拉蒂具有情感因素,现代应该在哪里,这是我们的位置,我们希望我们的品牌未来朝着这个方向推进。

从感性运动开始,我们开始推出我们的概念车,我们叫做“红线(Le Fil Rouge,下图)”,2018上海车展也展出了,我们的第一款感性运动车。这辆车非常独特,你可以看到里面很多情感因素,这种特点,这种量,以及柔软的触感等等,能够很大程度放大、触及人们的感情,这是下一代索纳塔灵感的来源,也就是说保持四门轿跑车的设计,但在运动里面加入了很多感性因素。

10、套娃设计,不能给用户带来任何价值

从这一点开始,接下来还想介绍另外一点我们接下来要讨论的,现代之前设计了很多了不起的车,很多车的前面都是一样的,这一点在很多其他品牌的产品上也都是一样的——车的面孔设计非常类似(现在我们管这个叫套娃)。

但是,我们不愿意在未来这样做,像俄罗斯套娃那样,大的、小的看起来都比较像。作为我们一个大产量的品牌,我们觉得这个设计策略今后可能不会继续奏效了。这是因为,之前现代汽车还是比较小的一个品牌。我们希望我们的客户能够看到我们的车,距离很远就能立刻认出来——哦,这是一辆现代汽车

可是现在,我们有了更多的用户,我们不希望他们的外观都是一样。如果我们设计很多的车,如果它们全都看起来差不多,实际上设计就不是那么奏效了,这并不是给客户创造更好的价值!所以我们希望能够开始一个不一样的阶段,我们把它叫做“现代设计”。

车云菌在这里插一句——“大众,你听到了吗???”

我们把未来的设计体系看作是一个国际象棋的棋盘,有国王、王后、主教、骑士、车,看起来不一样,但是放到一起的时候是一个团队。象棋的棋子,每个棋子都有功能,失去一个棋子,都有一个功能无法实现,这是我们之后做的感性运动的设计概念,国际象棋关于每种车型都有自己的一种精神气质。

比如下一代的索纳塔和伊兰特,我们不会让它们彻底不同,但是一定会有所不同。这样一种设计哲学、设计理念,实际上是基于我们用户的需求,我们客户的精神需求,当我们去思考这个问题的时候,我不希望我的车和其他人的车长得一模一样,无法反映出我的这种个人气质。我们需要去了解我们用户的这种需求,才能更好地设计他们需要的车型,我们一定要去理解客户的需求。

这是我们的车型,我们有一个全球比较统一的外观,无论伊兰特,还是索纳塔,他们看起来都是比较像的,实际上我们在这之后,还会进一步进化,特别是在中国,也是不一样的。

我们要去深刻地理解中国用户的需求,我们要为我们中国的客户设计完全不一样的东西。我们怎么理解中国的市场呢?

首先基于这样一个产品的设计理念,就是LAFESTA这款车背后所代表的设计哲学。这款车是今年上海车展揭幕的,它包含了关于我们对于中国的理解,对于中国大城市,人们生活的态度、风格,包括中国的轿车整个需求,以及中国消费者价值观的理解

所以我们研究了很多关于中国梦,这好像是美国梦的一种延续。还有颜值诉求,还有情感诉求,这些研究对于中国市场非常重要。中国现在是世界上网络覆盖最好的国家,使用微信可以做一切,在世界任何国家都无法达到中国这样一个互联网普及程度;除此之外,还包括中国的文化,中国人的自信,以及中国对于IT的关注,对于中国的年轻一代,他们是如此自信,以上这些,我们都放在了研究报告中。

为了吸引这样的中国用户,实际上作为一个设计师,我们要让我们的车拥有情感的吸引力,即使它是一辆四座的轿车,但仍然能呈现很多情感元素、视觉元素。

现在,LAFESTA这款车正在北京、烟台的工厂里面准备着,我们非常期待在中国大街小巷看到LAFESTA行驶,服务于中国用户。实际上现代正在不断地进化,我们希望成为汽车设计领域的一个领跑者。

昨天的伟大在今天可能仅仅是平均水平,在明天可能是很差的水平,所以品牌就是关于进化,我们一定要不断地去推进汽车的设计水平,提升中国用户的生活享受的感觉。实际上很重要的一点就是,我们是和中国的设计团队紧密地合作,他们对我们而言非常重要

然而,LAFESTA仅仅是开始,从LAFESTA的设计风格上,我们可以期待它未来的设计进化。

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