上海车展上的那些汽车零部件供应商(下)

  • 发表于: 2015/04/29 15:44:19 来源:车云网

零部件供应商们不约而同地将车载互联技术作为重点发展对象,但是理念与方向却大相径庭。

媒体日之后,零部件馆要热闹多了。整车厂忙完了自己的发布会,技术部和市场部的人都抽出空来与供应商联络联络,所以经常会被告知“麻烦你稍等一下,我接待一下客户”,回答一个问题的时间被无限拉长。因祸得福的是,正是出于满足这种需要,展台上展示的产品旁边讲解的也基本是相关的开发工程师,任何疑问都能够得到解答。相比于自动驾驶、主动安全技术,车载系统及相关硬件产品被展示得更多的,凡涉猎的企业均有所出。对比之下,不同的产品设计理念相互碰撞,共通点与不同点一览无遗。  

哈曼:不止于音响

哈曼的展台首先出乎了车云菌的意料。身处车企环绕的6.1馆,来往的人更是络绎不绝,但展台上并非只有音频产品,还有车内降噪技术、车载娱乐信息系统、与百度合作的Carlife、以及一系列关于车载系统的完整解决方案。


哈曼展台

等等,车载系统的完整解决方案?这与哈曼有什么关系?

要说现在汽车行业的一大奇观,无外乎是IT企业纷纷涌入此前并不熟悉的行业:车联网与造车,哈曼就属于前者。这位在声音上颇有造就的公司并不满足于仅仅是研究声音。真的是IT行业一通百通么?非也。

在2010年的时候,哈曼收购了美国的Aha Mobile,这是一家网络的内容提供商,提供在线音乐、电台等;之后的2012年哈曼再度收购了一家印度的企业,名叫Interchain Solution,这家公司的专攻方向是车联网相关技术、车队管理、定位和以安卓为基本操作系统的娱乐信息系统。

其目的想必不用车云菌详细阐述了,哈曼在很早的时候就瞄准了这一块市场,不仅想转身成为车载系统的一级供应商,还连其中的内容都想一口气地提供了。以哈曼的体量,或许以后在车联网产业链上的其他企业也会成为狼口之羊。当然,这并非本文要探讨的,咱们这里先看看哈曼在早有野心并布局的情况下,都有哪些成果。

去年年初,哈曼宣布与戴姆勒达成合作,共同开发下一代的车联网控制单元(Telematics control unit,TCU),这个控制单元本身是一个整合的互联与娱乐信息系统,并且会接入戴姆勒的智能交通管理中心,为车主提供交通相关服务。两家关于合作的细节并没有透露,不过这套TCU支持LTE联网、eCall,能够在线升级,将会在2016年与新车型共同发布。

这套产品尚未问世,具体如何尚无法评论,不过有一套已经实装的咱们可以参照一下,宝马的ConnectedDrive上就有哈曼的手笔,在宝马的i系列上为车主提供里程助手服务(详戳车云菌此前的体验文章)。

在奔驰、宝马之外,哈曼的客户还有奥迪、克莱斯勒、法拉利、通用、现代、起亚、梅赛德斯、保时捷、劳斯莱斯等,在上海车展上新公布了两家:广汽菲亚特与吉利,三项产品也随之展示:

1.智能手机集成信息娱乐嵌入系统:名字虽长,指的就是支持手机互联的车载系统。系统以Linux为框架,集成了包括CarPlay、Android Auto和MirrorLink。另外,这套系统还包括一块单屏仪表盘显示解决方案。

2.智能导航和OTA地图更新:除在线更新之外,哈曼还有一套“流动”汽车数据框架(FCD),可收集汇总车辆摄像头、传感器及车载诊断系统(OBD)的数据,将其与车载以及自带系统进行集成,并提供相关的功能。

3.Aha云服务:这个云服务包括去年CES上发布的Aha云平台、今年的CES上则亮相了Aha分析服务平台。Aha云平台提供在线升级服务,而分析服务平台则是让在预生产阶段,汇总车辆系统提供的数据并进行分析,辅助车企完成实验验证工作。

除此之外,哈曼还有一个名为iOnRoad的软件技术,可以不需要安装额外的硬件,实现包括碰撞提醒、车道偏离警告等驾驶辅助功能,并且可在多个操作系统上运行,包括安卓、iOS、Windows、Linux等。

可以看出,哈曼在车载系统的发展上并非盲目,将自己擅长的声音领域作为攻破点,最初的内容提供与系统中心均以此为中心展开,后续再从刚需的导航和安全两个方向入手。借助此前与众多车企的良好供应商关系,成功且细无声地进入了到了新的领域。这个事实告诉我们,在车联网这个课题上,任何一家企业都有可能成为不可小觑的对手。

德尔福:自动驾驶先行,车载系统跟上

作为一家涉猎甚广的零部件供应商,德尔福的产品目前主打三个方向:安全、绿色、互联,这里主要看其中的两项:自动驾驶技术、车载互联系统。

1.自动驾驶

四月初,德尔福改装的Q5完成了自动驾驶横跨美国的目标,自主行驶了全程5400多公里中99%的旅程。同样一套系统在今年的CES上也有展示,车云菌曾在拉斯维加斯得以体验

虽然这届上海车展上这辆车并没有前来,不过其背后的一整套自动驾驶系统的硬件组件在德尔福展台的创新屋里都有展出。可惜的是创新屋里并不允许拍照留影,这里只有车云菌的口述。

为了保证车辆能够用到自动驾驶,德尔福的这套系统中有雷达与摄像头组成的数据收集器、有与其他车辆和道路使用者进行通讯的V2X通讯模块、有获取车辆位置信息的定位系统以及电子线控系统。这些系统或者用于收集信息,或者用于完成控制动作,而中间的分析与下达命令的过程则由一块多域控制器(Multi Domain Controller,下称MDC来完成)。

考虑到这套系统最终还是要货与汽车制造商,所以MDC使用的是一套可扩展的开放架构,具有一定灵活性,能够很方便地新增功能模块。从车企的角度来说,可以根据需求进行功能定制。而这个定制的过程不仅可以发生在车辆的开发阶段,也可以是在车辆卖出之后。

2.车载互联

在创新屋之外,则是德尔福的下一代车载互联系统。

在车载互联系统上,德尔福采取了类似大陆和哈曼的做法,兼容了CarPlay、Android Auto(仅在欧美市场)和MirrorLink,并在此之外,在今年年初与百度合作,增加了对CarLife的支持。不过在App的来源上,略有不同,其中大部分依然是来自于第三方App开发商,小部分也有德尔福与合作方共同开发的产品。

在展台的一个角落,有一辆喷涂与之前横跨美国的Q5十分相似的别克,则是在演示德尔福的360°全景显示系统。


360°全景显示

正常情况下,画面会以TopView,即俯瞰的方式显示,Surround模式则为图片中展示的3D显示模式。这套系统的一大特点是可以对画面中的车辆进行外型的个性化定制,包括颜色、车型和车牌,让它的外观变得与车辆本身一样,增加了一点趣味性。

但是从图片上,也能看到系统存在的一个最大缺陷:因为摄像头的高度问题,车辆周围的画面存在变形。在展台上因为车辆放置位置的原因,变形的程度被拉大。进行功能演示的工作人员表示,这种情况只会发生在狭窄的停车位上,如果是在道路上,只有在道路旁边的建筑处才会开始变形。要解决这个问题,除了更改摄像头的位置之外,只能通过软件的模拟进行修正。对车企来说,会增加使用成本,因而未来可能只会出现在高端车型之上。

博世:车载系统核心是App

作为全球最大的汽车零部件供应商,博世的业务范围也是最广,貌似从来涉足的也只剩下博世CEO曾经明确表示过绝对不会碰的造车了。

不过,这样大的博世在上海车展上却为旗下的互联系统MySpin专门开了一场发布会。


MySpin发布会上博世相关负责人与24家合作伙伴

从功能实现的角度上来说,MySpin是一套类似于CarPlay和Android Auto的系统,而既然是手机与车机互联,那么其主要的实现手段就靠一个个功能各异的App。博世在这方面采取了与大陆、德尔福等完全不用的路子,其中所有的App均是由博世与合作伙伴共同开发,而并没有借第三方之手。合作开发的App在经过博世的白名单认证之后,即可以正式在MySpin中的App Store出现,用户可以自行下载需要的应用。

这次发布会上发布的24个App包含五个维度:

  1. 1.导航应用:搜狗导航、百度导航、高德导航、车托帮

  2. 2.在线有声应用:荔枝、考拉、蜻蜓、豆瓣FM、酷听、凤凰FM、QQ音乐

  3. 3.信息查询与语音助手应用:微博头条、出门问问、新浪天气通、虫洞语音助手、航旅纵横

  4. 4.停车应用:停车百科、丁丁停车、停车通、e代泊

  5. 5.线下服务应用:车点点、养车之家、安师傅

  6. 6.综合类应用:智驾行(九五智驾)

上游的服务被整合之后,下游的汽车制造商才会买账。在发布会上,博世公布MySpin未来将会搭载在江淮、长安福特和捷豹路虎的新车型上,其中江淮搭载MySpin的车型将在今年上市,长安福特搭载MySpin车型会于2016年上市。

现在问题来了,为什么博世要费这么大力气自己去一家家谈合作、进行App的开发和认证,而没有选择第三方呢?

从App开发商的角度来说,直接与系统开发商合作,会与自己的用户更进一步,并获得一手的用户使用数据。一方面便于后期的App改进与升级,另一方面也可以通过数据发掘用户的兴趣点去拓展业务。

而从博世的角度来说,这些数据自然也有博世的一份,不过这并不是最重要的,因为与第三方合作,要拿到数据也并不是难事。更为关键的在于,不论是嵌入式的车载系统,还是这种手机互联系统,核心都在于App。随着合作范围与深度拓展,博世可以慢慢打造出完全属于自己的车联网生态圈(又看到了生态这个词儿),并且,有了铺垫之后,博世后期很容易将其转换成车载版本来推出。

虽然说现阶段手机映射系统是个主流,但是随着车载硬件与软件技术的发展,当其使用成本逐渐降低、用户体验慢慢提升,未来的车载系统必定还是嵌入式的天下。虽然现在这种模式会花费不小的时间成本与人力物力成本,但是未来的快速转身却更加可期。

车云小结:

从车载系统的角度来说,不论是哈曼、德尔福等选择的与第三方合作,还是博世的万事自己来,表达出的都是各自对于车载系统的理念与野心。只不过,现阶段,博世展露出来的野心更大,而我们却并不能反向得出其他供应商没有组建自己生态圈、野心没有这么大的结论,或许也是考虑到手机互联方案终将被取代,而没有呈现。

相关标签:
上海车展
汽车APP
自动驾驶
车载系统
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论