缤越的看点不止“爆款”这么简单?

  • 云说
  • 发表于: 2018/10/18 05:55:00 来源:车云网

这款看起来级别不高的小车,在某种程度上已经揭示了吉利新车策略的进一步演进。

从外观发布以来,凭借超高颜值,缤越已经确定了自己的“网红”属性。因此对于这款车的前景,在大多数人看来也几乎没有悬念——如同近期上市的每一款吉利新车一样,热销、甚至爆款似乎都是理所当然的。

按说,一款车能这样已经“够意思”了。然而在车云菌看来,这还不是缤越看点的全部。这款看起来级别不高的小车,在某种程度上已经揭示了吉利新车策略的进一步演进。

定位从“自主一线高端”向“合资二线”的演进

我们先来看整个吉利(集团)的布局。高端的沃尔沃不必说了。中端的领克也站稳脚跟了,市场认同度超预期。关于领克的定位这里要说一下。从指导价看,好像它比一线合资便宜,但实际上你去看终端价,它的核心竞品其实已经是一线合资品牌了。这就是沃尔沃技术背书的威力。

然后再看吉利自己。吉利的成长历程车云菌无需赘述。用一句话浓缩:从博瑞开始,人们已经看到了一个全新的吉利。所谓全新,我们也可以理解为:向上走。

目前吉利属于“自主一线”可以说毫无争议。而吉利的新品,从所属细分来比较,它也基本上位居自主一线的高端这个细分层面(例如博越、帝豪GL等均是如此)。

而眼前这个缤越,则又有不同——它已不再简单只是“自主一线高端”这么简单了,它又在向上迈进一步,开始涉足到“二线合资”的领域。

车云菌之所以这么说,完全是基于缤越不同以往的配备标准来判断的。

三大件决定论:缤越的定位思路与以往有所不同

我们常说买车核心要看三大件。这不一定能涵盖全部,但却可以看出端倪。理由很简单——用“高级”的三大件去开发一款“低级”车,这是违背市场规律的做法,那么反过来,一款车的三大件如果很“高级”的话,基本上也就确定了这款车不可能“低级”。

所以尽管缤越还没有正式上市,但我们仍然可以遵循这个逻辑对缤越的定位思路做一个预判。

CMA大家都知道了,吉利和沃尔沃合作开发的模块化平台。缤越呢,属于BMA下的首款SUV。怎么理解?可以说是思路相同,只是定位更低。也就是BMA相当于在CMA之下的更入门级的一个模块化平台。别看到“入门级”就摇头。要看它的开发思路,是“国际化”的。而且对应的缤越本身就是级别要低于XC40这类车的小型SUV。因此,这个逼格其实还是满满的。

平台之外更大的看点其实是动力总成。1.5TD+7速湿式双离合。这套组合的技术其实没必要多说,你只要知道它的来头就行——吉利沃尔沃联合开发,不光是领克02的主打动力,未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。

从这个开发背景的角度,国内市场自主圈里,唯一能与之对抗的机型只有上汽的那台1.5T(与通用合作开发)。不过从数据看,依然是吉利的这套组合占优(发动机130千瓦VS124千瓦;255牛米VS250牛米;变速器湿式VS干式)。

更关键的是,这样的“宝贝动力总成”,即便是上汽(自主品牌里定位也是高端的),也只“舍得”给荣威RX5、名爵HS这个级别的车用。像荣威RX3等,依然是无福消受。更别说其他自主品牌了。

在吉利家族内部也是如此。看上去比缤越要高一个级别、核心定位同样不低的博越,同样也无福消受这样的好动力。不要觉得博越是主打1.8T就感觉比缤越高级,它的1.8T无论血统、技术,乃至功率、扭矩,都是要逊于缤越的!

这么高逼格的东西用在缤越这么一款车长4.3米出头的小型SUV上,图什么?其实很简单——就是要助力缤越“向上突破”。

缤越的整体竞争力:以绝对的高品质和高性能应对年轻人需求

牛逼动力车就一定牛逼吗?当然不是。但是你会认为以吉利开发产品的能力,会只动力牛逼而其他方面“一般般”吗?“均衡”、“匹配”是一辆车开发的一个最基本思路。换句话说,仅凭这个动力总成的配备,就已经基本确定了缤越的产品力——一定是超越所有现有自主小型SUV的。

其实这个也不用猜了,只要实车体验过缤越的都应该会认同这样的说法。内饰,应该没有争议吧?无论是设计布局、质感还是工艺,缤越都符合上面的那个说法。多媒体应用,也是绝对的强项,当然也是绝对的“年轻人”装备——可不光是屏幕大,界面、体验感、32G存储、支持4G、4核处理器,以及智能语音等等也都相当到位。

缤越在三大件之外的另一大看到就是L2级别智能驾驶。现阶段的智能驾驶,其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因。基于此,缤越在这方面的领先性也就很好理解了。

现款缤越都能配哪些?ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒、LDW车道偏离预警、BSD盲点检测、IHBC智能远近光控制系统、AEB-EP行人识别系统……

好吧,车云菌承认以上都是“抄资料”的。不过用官方说法也是为了更准确,因为缤越的很多这方面技术和常见技术还不完全一样。例如ICC智能领航,感觉像是自适应巡航吧?但它还可以在弯道半径大于250米的情况下跟车自动转弯。

还有三大件的实际体验,也是杠杠的。加速性真的不含糊,而且日常的动力响应也相当到位,颇有点“小钢炮”的味道。

以上所有这些特点,刻意梳理一下不难看出——都是在取悦年轻人的需求。

结论:

缤越的三大件确实让人刮目相看。而从“配比”的角度,也不难看出缤越在产品定位思路上的一个细微变化——通过更好的整合旗下资源,让产品的定位进一步向上走。

吉利选择以缤越这么一个瞄准90后年轻人为目标群体的车型作为突破口显然也非常明智。由此我们也可以预见,缤越未来的成功将不只是一款车的成功这么简单,它对于吉利品牌成长的价值同样不可小觑。


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