共享街道告诉你,减少交通事故的最高境界是『制造混乱』

  • Jessica Leber
  • 发表于: 2015/05/22 15:16:58 来源:快公司

跟随先行者脚步,芝加哥开始探索“共享车道”,反思行人与车流之间的关系。

车云按:常识告诉我们,车辆与行人必须各行其道。但共享街道却提倡拆除路牌和信号灯,将司机和行人纳入“适度混乱”之中,因为这会令每一个人更加集中注意力观察周围环境,从而减少交通事故的发生。在最初的试点项目中,马路上的平均车速因此降低了40%。今年春天,芝加哥也加入队伍,成为共享街道最新一员。

新街头智慧

在熙熙攘攘的芝加哥住宅区域,一项预计耗资350万美元的街道改良项目破土动工,计划将阿盖尔街(Argyle Street)绵延四个街区的路段改造为芝加哥第一条共享街道——不管居民们是否已做好心理准备。

共享街道的概念可回溯到一个久远的年代,行人与马车在道路上自由往来。然而,随着机动车的盛行,与机动车相关的意外死亡事故也频频发生,由此便诞生了分道而行的概念:行人走人行道,汽车走车行道。

30多年前,交通工程师汉斯·蒙德曼在荷兰率先提出共享街道的概念,与主流道路设计智慧背道而驰。他认为,拆除了路牌和信号灯,司机和行人必须更加集中注意力观察周围环境;在蒙德曼最初的试点项目中,马路上的平均车速因此降低了40%。

“在传统的交通系统中,我们看到绿灯自然行,因为我们相信这套系统。”荷兰应用科学大学心理学家皮特·德·哈恩解释道。你大踩发动机油门,甚至没有留意到挣脱母亲的手跑向马路中间的小孩子。“共享街道适度制造了混乱,迫使我们与他人交流。”

不少人,包括长者和盲人,听到共享街道的想法皆畏缩不前,这并不出奇。而事实上,也没有人提倡完全的混乱。举个例子,阿盖尔街项目利用景观美化和不同的铺路材料为行人、单车骑行者与机动车司机划分区域。此外还有“用以警告的特殊材料”,为盲人提供触觉信息,以不同纹理标志行人区域与车辆交通的界线。规律间隔的小型柱子也对行人和车辆施加温和管制。

“反对者称,‘行人很容易被撞。’”西雅图公园与休闲部的项目经理帕特里克·多诺霍说道。去年,他负责监管在该市贝尔街(Bell Street)开展的共享街道项目。“结果呢,偏偏不是如此。”比如在英格兰阿什福德,自2008年共享街道建成后,致人受伤的交通意外事故发生数量在三年内减少了50%。

今时今日,欧洲的共享街道项目数量至少已上百,美国也有少数,其中包括伦敦的博览会路和西雅图的贝尔街。当然,共享空间是为村庄或商户、行人、单车密集的城市地区而设计的。时速88公里的洲际高速公路就没有这些问题了。

倡导建立更宜居城市的人群迫切渴望这一概念能够广泛传播到美国的街道设计者中间。假如设计得宜,共享街道或有助于创造充满活力的都市环境。美国非营利团体公共空间计划的高级副总裁伊森·肯特指出,“重点在于:我们如何创造出以社会经济发展为先、也因其安全性而行得通的理想街道?”

案例:贝尔街——当四轮遇上双腿

西雅图HEWITT城市建筑景观设计公司携手SVR土建工程设计公司重塑贝尔街。

新街头智慧

1.车行道加高,与人行道齐平,使行人与车辆共享同一平面。

2.人行道的路面边线与周围建筑形成一个相对角度,促使行人以“多样化方式”穿越街道。

3.设置不同的车行道宽度,鼓励行人在远离交通危害的“涡流”位置聚集停留。

4.大幅收窄车行道,为植物及行人开放更多空间。

5.不同的地面纹理为视觉障碍者提供引导。

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