听说,今天的上海,车企和CES更配哦!

5月25日也就是今天,首届CES Asia于上海浦东新国际博览中心举行,大众、福特、奥迪、奔驰、凯迪拉克、林肯6家车企参与其中。

车云按——5月25日,首届亚洲国际电子消费展(CES Asia)于上海浦东新国际博览中心举行,大众、福特、奥迪、奔驰、凯迪拉克、林肯6家车企参与其中,并带来了包括无人驾驶、车载互联、智能硬件在内的多项科技产品。

从拉斯维加斯驶向上海,CES首设“亚洲分站”。随着中国在该类国际展会上扮演的角色越发重要,一场数字科技领域的盛会终于第一次距离我们如此之近。那么,站在汽车产品电动化、智能化、网联化的风口上,参会车企们都带来了什么产品?

奥迪

1、“R8 e-tron +A7”的无人驾驶SHOW

奥迪此次最让人惊艳的当属带来了R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶概念车。这台概念车除了“最大功率340千瓦,百公里加速3.9秒,纯电动续航里程450公里”的炫酷数据外,核心亮点在于拥有奥迪最先进的自动驾驶功能。

奥迪R8 e-tron piloted driving概念车前后装备的新型激光扫描仪、多个视频摄像头、超声波传感器和雷达会共同搜集信息,并将这些信息转化为信号发送给中央控制器(zFAS) ,它会全面地计算出车辆周边的环境,瞬间对大量的数据进行解析并作出判断,从而自动驾驶。


R8 e-tron piloted driving纯电动自动驾驶概念车

据悉,奥迪中央控制器(zFAS)系统集成了汽车远程雷达、中程雷达、视频摄像头、鸟瞰摄像头、激光扫描仪、导航系统数据共享、其他汽车联网技术以及位于车身前部和两侧的超声波数据。

对了,还记得今年1月北美CES期间那辆从旧金山一路驶向拉斯维加斯的奥迪A7自动驾驶车吗?没错,4个多月后,它又一次出现在上海街头。从5月23日开始,这辆代表奥迪最新自动驾驶技术的概念车——A7 piloted driving将开始为期6天的无人驾驶SHOW,挑战上海市区复杂路况,挑战长度约15公里,供媒体和观众亲身体验。据悉,在未来几年,奥迪将逐渐将这辆概念车上的新技术投入量产。

听人说,长得帅的车企,今天都来上海CES了
奥迪A7自动驾驶车

2、MMI升级,“电话盒子+平板电脑”助阵

奥迪电话盒子在拉斯维加斯CES上有过一次亮相,其旨在使智能手机与汽车的连接变得更加简单。奥迪电话盒子的关键部件是一个整合在中央扶手中的贴片天线,该天线可与手机的发射和接收天线相连,通过放大器把信号传送到汽车上。

另外,奥迪电话盒子还可以实现符合QI标准的无线充电,电流通过感应从“奥迪电话盒子”的底部线圈流向手机中的接收线圈——接收线圈可以是手机自带的,也可以是手机壳附带的。这一功能目前已经可以在全新一代奥迪Q7车型上实现。


奥迪电话盒子

与奥迪全新Q7一并而来的,还有奥迪平板电脑的实车搭载,该硬件设备采用安卓系统,主要服务于后座用户,拥有10.1英寸的显示屏,分辨率为1920*1200像素。它还拥有一枚由英伟达公司生产的性能强劲的Tegra 40芯片,内部存储空间为32GB,并可以通过Micro SD卡进行内存扩展。

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奥迪平板电脑

在功能层面,奥迪平板电脑可以通过Wi-Fi网络与增强型MMI导航系统进行连接,从而实现操作广播、多媒体、导航和汽车菜单等功能。后排乘客可以通过奥迪平板电脑,将设定好行车路线的发送给驾驶者。驾驶者可以通过增强型MMI导航系统为后排乘客打开收音机或者媒体节目。

奥迪MMI系统也在中国市场做出了针对性的升级——中国版导航。该导航的一大亮点,是可以用三维效果显示重叠的道路。奥迪采用了高度灵敏的传感器,可识别30厘米以上的高度差,以更好地计算导航路线。在GPS信号不佳的地方,车辆也可以根据车轮运动、方向盘转动角度和方向继续精确计算出车辆的方位。另外,千万级别的“兴趣点(POI)”数量也是中国版导航的特点之一。

另外,奥迪还与全球领先的电信设备供应商——华为公司,联合开发LTE车载高速网络。华为公司未来将为奥迪供应兼容中、日、韩三国现有的FDD-LTE 和TDD-LTE网络制式的LTE模块。从2015年起,奥迪将在新车型上扩展奥迪connect互联科技的服务项目,提供丰富的新服务内容,包括在线交通、私人定制、呼叫中心等。

3、智能手表+ MMI connect

在周边智能硬件方面,奥迪带来了奥迪智能手表。未来,除了智能手机,用户还可以在奥迪智能手表上使用“MMI connect”应用。奥迪用户可以通过应用来遥控开闭车锁,同时还可以在这款手表上调取当前车辆信息或控制车辆——比如显示汽车位置、剩余续航里程等信息,也可以打开车灯或让车辆鸣笛。


大众

1、非接触式无线智能充电

无线智能充电无疑是此次大众带来的最大亮点之一,也是区别于此前拉斯维加斯CES的产品。从现场情况来看,大众用感应式充电替代了电缆式充电桩,借助这种新型充电技术,只需将车辆停放在充电座上方,即可进行充电。

在展台上,大众展示的e-Golf,清晰地展示了这一技术的工作方式。一旦充电座的控制和通信单元通过与车辆建立通讯,两个线圈(一个在充电座中,一个安装在车身底部)之间的电磁场就开始进行非接触式的能量传输。充电开始前,安装于停车位的充电座会升起,以靠近Golf车身底部。使两个线圈尽可能接近,相比于没有这个“提升”动作的固定式系统,能够产生更高的能量效率,并可满足电磁限值(EMC值)。


与感应式充电桩适配的E-Golf车型

未来,只需要通过观察车辆的外部灯光,几秒钟就能够知道车辆是否还在充电或已充满。除此之外,大众还考虑在中国引入充电站导航功能,可以在地图上查询充电站的位置以及是否有空闲充电位。目前的Demo版本上通过不同的颜色来表达是否有空闲充电位,未来会考虑在充电站标识上直接显示空置充电位数量,以及充电设备的详细信息、支付的一体化服务。


充电站导航界面

据悉,与感应式充电桩适配的E-Golf车型还配备了数字钥匙(一把电子车钥匙)。该功能可让第三方使用智能手机或智能手表临时进入车内并安全启动或停止发动机。


大众智能充电管理系统(左)及数字钥匙APP界面(右)

2、将触摸进行到底的Golf R Touch

在拉斯维加斯之后,大众首款带手势操控技术的紧凑型车辆,——Golf R Touch迎来了其上海首秀。在这款Golf R Touch上,高性能计算机及精准手势识别成就了全新一代控制界面。驾驶者只需在Golf R Touch的中央信息娱乐显示屏前做出一个简单的手部动作,就能够实现人机互动。


大众手势操控展示

以车顶模块为例,手接近时,屏幕上立刻会显示出一个符号。用户触摸表面时,12.8英寸信息娱乐系统触摸屏上立即显示相关的菜单,包括各种设置,例如“打开/关闭天窗”。关键是,只需在控制屏前,直接通过手势就可以访问和控制重要的车顶功能。

例如,朝风挡玻璃方向挥手即可关闭天窗,而朝风挡玻璃相反方向挥手则控制打开天窗。再比如座椅调节,用户只要将手在驾驶者座椅或前排乘客座椅前横向移动,座椅控制系统即能识别该动作,大触摸屏显示对用户控制有用的提示和信息。当然,座椅也可以完全通过触摸屏进行控制。


Golf R Touch概念车

Golf R Touch配有三块显示屏:12.8英寸的信息娱乐系统显示屏(分辨率:2560×1700像素);下方带触摸反馈功能的8.0英寸控制中心显示屏(分辨率:800×480像素),用于控制车辆、空调和媒体功能;以及12.3英寸动态信息显示屏(分辨率:1920×720像素)。

车云菌获悉,Golf R Touch除手势控制外,还实现了几乎全部的无按钮化操作,触摸屏带反馈功能,可控制空调管理、媒体和车辆功能,用户也可以个性化设置控制装置、灯光、图像和声音等,打造个性化驾驶舱。

3、配备全新信息系统的Connected Golf概念车

智能充电之外,大众还展示了号称全世界联网程度最高的概念车型——Connected Golf。这款e-Golf配备了最新一代信息娱乐系统,通过大众车联网,智能应用互联(App Connect)和媒体控制(Media Control)集成了多种应用程序、智能手机以及平板电脑。有意思的是,新一代信息娱乐系统将与MirrorLink™、CarPlay™(苹果)和Android Auto™(谷歌)兼容。


Connected Golf概念车

据悉,在中国,大众汽车基于MirrorLink™可以提供的应用程序包括:My Guide(我的指南)、Think Blue. Trainer、Shared Audio(共享音频)和Call&Remind(电话及提醒)。未来,MirrorLink™功能还将可以利用新的应用程序以及外部项目合作伙伴进行扩展。在中国,百度导航、百度乐播、四维图新Carlife、考拉FM和四维图新Fun Drive Lite已经开始应用。

车云菌获悉,新款途安将成为欧洲及美国首个支持CarPlay及Android Auto的车型,这款新车即将于本月下线。

4、记忆式无人泊车

首先,我们需要弄明白记忆式无人泊车系统的工作原理。简单来说,就是驾驶者在其停车位或车库中泊车,并建立起泊车行为模式,系统将在自主学习中设置保存该操作。随后,只要车辆驶入“记忆式无人泊车场地”周围,系统就会向驾驶者提供协助。驾驶者可以让系统按照自主学习的路线驶入保存的停车位。车辆采用的是当前量产车上已安装使用的传感器。


大众记忆式无人泊车

在下一步创新发展阶段,该功能将与同时开发的另一个功能——遥控泊车——相结合。在驶入自主学习目标停车位的过程中,驾驶者可以离开车辆,并让车辆自动驶入停车位,同时,驾驶者只需要通过遥控钥匙或智能手机监控整个过程。该功能还可以按照记忆路线自动驶离停车位。

据悉,该功能的具体操作流程是,按下泊车辅助系统按钮激活后,驾驶者只需控制油门踏板、刹车和换挡手柄,而泊车辅助系统会自主引导车辆进入停车位。该系统可以自动识别停车位,并执行相关动作;多功能屏向驾驶者提供显示,并进行指示。驾驶者可通过泊车辅助系统的激活按钮,从系统发现的空车位中手动选择理想的停车位。


奔驰

1、F 015——无人驾驶车中的战斗机

在CES正式开始前一天,奔驰科技日先行举办。尽管舞台可旋转的地板上,空无一物。但倪恺先生背后的LED屏幕上,来自霍金的名言“智能是掌控变革的力量”(Intelligence is the Ability to Adapt to Change)却悄然揭晓了奔驰“2015 CES Asia 媒体科技日”的主题——自动驾驶技术。

音乐响起,未来光怪陆离的画面闪现。舞台侧面的帷帐掀起,那辆在今年拉斯维加斯CES展上出尽风头的F 015 Luxury in Motion无人驾驶概念车,似娇羞的小媳妇,步伐缓慢,最后稳稳地停在了舞台中间。 可以说,继S 500 INTELLIGENT DRIVE和Future Truck 2025成功将奔驰无人驾驶愿景变为现实后,这辆设计天马行空的创意试验车则让大家清晰地看到了奔驰在无人驾驶技术方面的畅想。


奔驰F015概念车

对车云菌而言,F 015简直就是奔驰概念车团队的任性之作。虽采取了常规的四座设计,但它却有着非同寻常的比例(长/宽/高:5220/2018/1524mm),一体的车身以及前后的大尺寸LED照明模块。这些LED除能够提供多种照明功能外,主要还起到与外界沟通互动的作用。由于轴距长达3610mm,而前后悬又很短,F 015为乘客提供了尽可能大的空间,4把旋转式座椅将常规的汽车座舱变成了一个小型的会客厅、休闲室,充分满足了用户对无人驾驶汽车的诉求。

值得一提的是,作为奔驰一款专为未来城市打造的通勤工具,F 015可实现汽车、驾乘者和外界之间的持续性信息交互。车内仪表板及后排和车门侧面饰板中集成了6个高分辨率显示屏让信息交互更为便捷。

据奔驰官方表示,乘客可通过手势眼睛跟踪触摸屏幕的方式来直观地与汽车互动。甚至当传感器识别乘客的手后,可为其提供专用的操作界面,并根据之前保存的设置提供适当的操作选项。同时,显示器上的粒子流呈现的是汽车的运动状态。遗憾的是,车云菌在现场试乘体验中发现,展出的这台无人驾驶概念车虽在外观上基本达到了奔驰的设计理念,但由于相关技术并不成熟,我们只能在屏幕上像摆弄手机一样进行一些简单的操作,而像“手势、眼神交流”这种听起来就很玄乎的高科技,目前仍无法实现。

听人说,长得帅的车企,今天都来上海CES了
奔驰F015概念车

有一点可能大家之前并不清楚的是,F 015 Luxury in Motion概念车采用了集成氢燃料电池的电动系统,只要驾驶者需要调用最大功率或延长总行驶距离,蓄电池就可当做额外的备用能源。据悉,这款无人驾驶概念车的总续航高达1100公里。不过话又说回来了,由于目前相关动力驱动技术并不成熟,所以如果未来能够实现量产,那1100公里续航的无人驾驶电动汽车,相信很难有人不为之动心。

2、回归现实自动驾驶的奔驰E 400 L

虽不能称之为“黄粱一梦”,但视频中以F 015无人驾驶概念车为主角的未来生活,它终究还未到来。那奔驰在自动驾驶技术上到底做出了哪些阶段性的成果,相信这是包括车云菌在内很多朋友感兴趣的问题。

早在2011年,戴姆勒集团与清华大学就开始了有关自动驾驶技术的研究,成立了“清华大学戴姆勒可持续交通合作研究中心”,主要目标是通过分析中国交通状况,推动自动驾驶技术在中国的发展。从那时起,一辆装备了ADAS激光雷达、专业摄像机和计算机设备的奔驰S级研究实验轿车就诞生了,它主要用于记录车辆在周围交通环境中的相对位置和速度,进行大数据的搜集。

之后,戴姆勒和清华大学在国产奔驰E 400 L 4MATIC基础上完成了能够在中国高速公路上进行自主驾驶的原型车,利用目前奔驰系列车型上搭载的各种先进传感器和摄像头,观察周围环境,附加的实现计算机平台安装在车辆后部,并内置了专用软件计算程序进行自动驾驶的模拟分析。

听人说,长得帅的车企,今天都来上海CES了
用于实验的北京奔驰E 400 L

奔驰对无人驾驶技术的探索仍在继续,但幸运的是我们已经有机会先行体验一番。24日当天,科技日会场一块长方形的试驾场地里,车云菌分别体验了配备有带转向辅助的线距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)和Stop & Go停走功能的C、E、S级车型,它们已经能够在公路上实现半自动驾驶。甚至带驻车定位功能(PARKTRONIC)的主动式驻车辅助系统,借助主动转向和制动控制,进行了并列和纵列泊车的演示。

突破自动驾驶技术瓶颈和法律规范方面的限制,相信在未来很长的一段时间内都是奔驰所要面临的巨大挑战。但持久链接以及全面传感数据的智能融合与评估是实现完全自动驾驶的关键步骤之一,同时对于汽车传感器的视场之外的高速信息交换,使得V2X技术成了最靠谱的实现手段之一。在今天和北京奔驰研发负责人满伯宁先生交流时,他表示非常看好这种全新的智能连接技术,认为其在自动驾驶汽车的探索方面有着巨大潜力。

尽管无人驾驶技术时代仍未到来,但以苹果、百度为代表的一大波互联网公司已经将业务逐渐伸向了汽车产业。

在昨天的CES媒体科技日活动上,奔驰宣布旗下车型将搭载百度Carlife平台,首款合作产品或将于今年7、8月上市。

今年一月,百度对外宣布推出车联网解决方案CarLife,与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商达成合作,共同布局车联网领域。CarLife支持以Linux、QNX以及Android为底层搭建的车机系统,可适配Android和iOS两款移动操作系统。

此外,奥迪公司管理董事会主席施泰德(Rupert Stadler)表示旗下多款车型即将接入百度Carlife,这是年初与百度达成合作后首次公布时间表。同时施泰德还表示,奥迪汽车未来将接入更多的百度APP。

百度相关负责人表示,未来Carlife将接入更多O2O功能,如上门保养等服务都将囊括进来。


福特

1、SYNC 3的中国首秀

作为CES的常客,福特在车载系统产品层面带来了SYNC 3,该系统最大的特点在于放弃了Microsoft Auto,取而代之的是QNX操作系统。

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SYNC 3主界面

事实上,车云菌对于福特SYNC 3并不陌生,在今年1月的拉斯维加斯CES上,车云菌受邀对该系统进行了深度体验,总结出该系统的升级主要有三点:

1、进一步强化触控式界面。在MyFord Touch全触控的基础上,SYNC 3配备了全新触摸屏幕,强调类似智能手机或平板电脑般的使用体验,最重要的是给手机APP留出了足够的施展空间,用户上手也十分容易,不需要特别的熟悉过程。

2、深度整合Nuance语音识别。SYNC 3上内置siri的技术提供商——Nuance的语音识别引擎,虽然目前只是离线版本,但也已经在识别率和简化指令层面做得比较先进。

3、进一步强化开放平台特性。当SYNC 3与安卓或者苹果手机链接后,AppLink可以自动查找智能手机上的应用,并能在车载屏幕上显示它们的独特图标和品牌标志,SYNC 3不复制手机APP的显示界面,而是将AppLink协议允许交互的数据以适配SYNC 3统一风格的UI显示在车载屏幕上。得益于AppLink的开源特性,开发者可以快速地将自己的应用与AppLink整合,只需在代码层面做一些符合AppLink协议的修订即可。

据悉,此次福特还将进一步与本土互联网企业展开合作,加速Applink目前所遇到的应用提升慢的窘境。

2.与海尔U+、天合光能及台达集团联合推出“福特智·能生活”项目

除了SYNC 3.0,福特还在全生活化的环保和智能上大打文章。它今天在CES上宣布将与家用电器、可再生能源以及充电管理领域的领先者合作,将“福特智•能生活”试点项目引入中国市场。福特智•能生活最初由乔治亚理工学院于2013年为美国家庭而设计,其宗旨是通过结合可再生能源、智能家用电器以及插电式混合动力汽车的综合使用,减少家庭能源消耗支出以及二氧化碳排放。


“福特智·能生活”项目中的Fusion(蒙迪欧)样车

在中国,“福特智•能生活”项目包括以下技术产品:

  1. • 福特Fusion插电式混合动力汽车

  2. • 台达车辆充电桩

  3. • 天合光能太阳能系统

  4. • 海尔U+智能家电

“福特智·能生活”将会率先在北京和上海进行试点。根据福特的预估,预计将为每个家庭每年减少63%的能源消耗与支出——约合人民币9400元以及45%的二氧化碳排放量。

3.福特“GoDrive”共享项目

福特今日宣布,在英国伦敦推出“GoDrive”项目。这一项目之前名为“City Driving On-Demand”,是一个仅限于福特内部参与的车辆共享试验。

据车云菌现场了解,福特会在伦敦的20个提车点提供50辆福特车,为最多2000人提供车辆共享租赁服务。这一项目其实是在年初2015 CES消费电子展上福特宣布的“福特智能移动计划”的第二阶段。

根据之前试验项目的第一阶段结果,参与者倾向于选择单程、便于停车、缴费便捷的车辆共享服务,电动车辆或最新车型是消费者的首选。

除了伦敦,在印度班加罗尔,福特正与ZoomCar进行合作,寻找“车辆共用”的模式——在公司同事、公寓邻居及家庭成员这样的小型团体内部,建立起多个驾驶者共用一辆汽车的分享机制。这一模式能帮助那些暂时负担不起汽车、或是只是偶尔需要用车的消费者,享受便利和舒适的交通。

听完这些,车云菌非常遗憾的表示,赶紧引进到北京、上海来呀!


凯迪拉克

1、4G LTE车联网技术平台

在去年的广州车展上,凯迪拉克发布了“车•联•无限”车联网战略,联手安吉星、中国移动,成为国内首个推出车载4G LTE服务的汽车品牌。在CES上,凯迪拉克再次向外界展示了4G LTE服务,不仅数据传输速度比3G快10倍,而且集成的Wi-Fi热点由车辆直接供电,并支持多台设备连接,极大提升车内通信功能和娱乐体验。


凯迪拉克成为国内首家推出车载4G LTE服务的汽车品牌

根据规划,自2015年起,凯迪拉克将主攻“服务”二字,除了此前安吉星主打的车载信息服务外,4G技术支撑下的移动娱乐/消费服务、及以智能驾驶为核心的车联网衍生服务研发拓展,将成为发力点。到2020年,凯迪拉克、别克和雪佛兰旗下产品将100%实现互联,上海通用希望最终整合汽车制造、互联网、服务业等产业链资源,构建“人、车、社会的互联生态圈”。

2、凯迪拉克×百度Carlife汽车互联应用

凯迪拉克与百度CarLife的合作成果也在CES上露面,该系统支持包括安卓和苹果手机在内的多平台移动终端,只需与车内相连,即可将CarLife汇集的车生活服务内容分享到车载屏幕上,是一个支持车机端、手机客户端及汽车后市场的跨平台车联网解决方案。


凯迪拉克将推出CarLife汽车互联应用

此外,现场观众还可以通过装有MyCadillac App应用的智能手机和装有OnStar App应用的可穿戴设备Apple Watch,对车辆进行远程车门上锁/解锁、远程启动、闪灯/鸣号、查看车停位置及读取实时车况信息等操控。


适配可穿戴设备的远程车辆控制APP应用

2015 CES Asia前方报道明天继续,记得关注车云菌哦~

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