旧树新芽,CES Asia上大众画出的未来

  • 发表于: 2015/05/29 01:04:43 来源:车云网

尽管除了智能充电之外,大众展台并没有新的技术展示。但还是能嗅出一些不一样的味道。

在去CES Asia的路上,车云的几朵菌菌们最担心的问题就是这六家远渡重洋来参加CES的车企,有没有带来与四个月前美国CES不一样的产品。虽然事实证明确实大多数的技术都亮相过拉斯维加斯,但好在每家都出手了一些新东西。

在六家车企中,大众这次的展示内容还算丰厚。尽管只有智能充电解决方案是纯新品,但是第二代MIB车载系统模块化平台、手势控制和记忆式自动泊车也都在工程师与相关研发负责人的解读之中,让人读到了一些不一样的味道。

智能充电解决方案

智能充电并非只是充电管理的过程,而是包括了从充电站导航、无线充电解决方案、充电管理以及车载屏幕上充电状态显示的一整套电动车充电解决方案。

充电站导航即是在车载导航的地图中加入充电站位置显示与路线导航,这个功能绝对不新鲜了,但遗憾的是,国内很难有一个App能够保证数据足够详尽准确、覆盖面积而又足够广的。大众展台上放出的这个Demo,就是其打算未来在中国提供的一项服务,而在美国和欧洲,这项功能早已上线。


充电站导航Demo,可在地图上显示充电站位置

一般来说,地图内的充电站数据来自于充电站公司或者App的提供者。但是考虑到目前国内在这方面并没有现成的产品可以实现“拿来主义”,大众的第一步计划是自己去进行统计。每当一辆大众的车在某个充电站充电的时候,车辆就会记录下这个充电站的位置信息,并将其上传到系统的云端服务器上,与其他大众车主共享。随着这项服务在国内的推进,还会考虑集成支付功能。

当然,大众电子电气技术研发负责人VolkmarTanneberger博士补充到,这并不意味着大众一定会采取这种办法来推进,最希望的还是能够找到一个合作伙伴,把专业的事情交给专业的人做。

无线充电功能是智能充电的第二个组成部分。在大众展台展出的这套无线充电是一个还在研发中的解决方案,其所使用的标准并非是Qi或者A4WP,而是大众与另外几家车企,包括奔驰、宝马等共同研发的一套标准。这项新技术的特色还在于安装在停车位上的底座在充电时会升起,缩短充电线圈与感应线圈之间的距离,提高充电效率。

相比于线缆充电,无线充电的效率要低一些。工程师表示,目前这套系统,如果要充满一块5.7kWh的电池,需要5-6个小时。如果是作为家用的话,只能用来给插电式混合动力进行充电,应用到纯电动上,还有很长一段距离。


大众智能充电管理系统(左)与数字钥匙App界面(右)

现场还有一个用于演示的充电管理系统,能够设定充电时间、开始/停止充电、查看充电进度。充电时,车载显示屏上会同步显示充电状态。未来是否会采用这套充电管理系统、是否会配置相应的手机App都还尚未确定。

第二代MIB模块化车载系统平台

半个月前,车云菌体验了凌渡上的第二代MIB。要说它与现场展示的有什么不同,那就是在MirrorLink之外,第二代MIB还会增加CarPlay和Android Auto的支持。工程师告诉车云菌,大众在欧洲和美国第一款搭载CarPlay和Android Auto的车型新途安会在本月下线。至于在国内的时间表,可能至少要到年底了。另外,奥迪先大众一步宣布了与CarLife的合作,Tanneberger博士表示大众目前正在与百度进行合作的协商与评估。

其实不管是MirrorLink,CarPlay、Android Auto还是CarLife,车企们之所以愿意在自己的车载系统之外,还对这类映射式系统开放支持,都是因为“现在的消费者,大多是先有手机而后有车”。而这些映射式操作系统的核心竞争力就在于能够对部分应用,尤其是在车载环境下能够使用的应用进行支持。而且在MirrorLink的环境下,大众自己或者是App开发商都有足够的灵活度、自由度去进行App开发,能够在更多的层面上进行定义,开发难度和成本较低。

但是在CarPlay和AndroidAuto上,则会受到来自于苹果与谷歌的较多限制,难度较高。CarPlay和AndroidAuto在国内的推迟发布也是受限于此,两套系统中国内的常用App太少,尤其Android Auto上,基本都是国外App。

除此之外,现场还有展示三项将来会在MIB上推出的服务:常用路线、泊车引导与媒体控制(Media Control)

常用路线是系统会根据时间来记录车辆去过的次数最多的地方。在相同的时间段,会主动弹出次数最多的位置的导航,并根据实时交通路况选择最佳行径路线。如果与手机相连,系统还会自动读取手机日历上的日程安排自动导航。这项功能今年会在欧洲的新车上实装,明年开始在其他国家的新车上搭载。

泊车引导是在驾驶员寻找停车位时,提供出最有可能存在空车位的停车场信息。为什么是最有可能呢?因为这项技术采用了类似充电站导航的方式,用大众的车来收集车位信息。当大众旗下搭载这一功能的车辆经过路边停车位,或者进入某一个停车场寻找停车位时,车上的超声波雷达会自动探测车位信息,记录下当前时间和车位是否空闲,并将这个数据上传到云端,在车主开启这一功能的时候给出建议。

说来似乎有点鸡肋,首先必须要积累足够多的数据,这个概率的准确度才足够高;其次概率的准确度再高,依然只是分析出的一个概率,而不是一个确定的数字。不过嘛,在万物互联的时代来临之前,在车辆还不能够联网查询某个具体停车场或者路边停车位的时候,还是聊胜于无。可惜的是,工程师并不能确定这项技术投入使用的时间表。

媒体控制功能是乘客能够在后排的娱乐系统或者自带的平板、手机上对中控屏上部分功能进行控制,目前设定的可控制功能是导航与多媒体。要实现控制功能,首先需要下载一个名叫Media Control的App,安装完成之后,让平板/手机连接上车载系统的WiFi热点,打开App,即可实现控制功能。当然,驾驶员可以在中控屏上对乘客设置控制权限。


媒体控制功能:上方为中控屏,下方为乘客所用平板(正在选歌,对上方导航无影响)

手势控制

手势控制是众多展示项目中最受欢迎的一项,排队体验的人络绎不绝,除了好玩之外,也是因为这项被众多车企提到的功能,并没有进入量产应用阶段,只能在这里过过干瘾啦。

大众的手势控制主要是通过一个特殊功能的摄像头实现,摄像头安装在换挡杆的后方,摄像头上方的一片区域就是手势控制的有效区域。为了防止误操作,使用者需要五指张开向下按压将功能激活。激活之后进入系统的功能选择页面,左右滑动进行功能选择,上下滑动则是功能翻页,选择某一个功能之后,单击即可以进入。


手势控制(控制区域在换挡杆后方长条区域,摄像头安装在其下方)

工程师特别指出,在开启手势操作之后,只要手离开了摄像头的监测范围,那么就必须再度进行激活,而并没有预留等待时间。原因是在实际使用过程中,驾驶员可以直接将手放到中央扶手上进行控制,并不需要像在现场一般悬置。而且实际的应用中,也不会反复使用多次。此外,出于安全和方便程度的考虑,在未来的量产版中,手势控制可能并不会涉及到诸如导航等重要功能,还是会通过按键、触屏或者语音识别等其他交互方式来实现

大众汽车品牌董事,负责研发业务的Heinz-JakobNeußer博士认为,手势控制并非对汽车上的所有功能均试用,而大众开发手势控制的目的不是取代其他的交互方式,而是让驾驶员对汽车的操控变得更加直观。大众希望针对不同的功能,找到一个最为合适的控制方案来实现。

从现场的Demo来看,如果在每一个手势之间有一定的停顿时间,那么手势控制的精准度会大幅提升。而如果连续操作,准确度会下降,会出现反应较慢或者无法反应的情况。所以当被问到应用的时间表时,工程师表示目前还没有制定详细的计划,一方面还需要继续在识别的精度和速度上有所提升,另一方面这还只是满足了静态下的控制需求,如何保证在驾驶途中的快速准备识别,是接下来他们继续努力的目标。

记忆式无人泊车和自动驾驶

第一天的介绍文章中,车云菌就对这项技术进行了解读。它实现起来很简单,首先你要先自己“倒车入库”一把,然后系统会记录下你的操作。然后如果在相同的地方第二次停车的话,系统会包揽泊车时的转向功能,而你只需要根据中控屏上的指示,踩刹车、油门或者操控换挡杆。


记忆式无人泊车

估计就有读者菌会想了:“我要是会停车,还要你干吗!”毕竟,它目前展示出来的功能并没有真正把停车的过程减负,如果停车的是个新手,倒了十几次才停好,难道每次都倒十几次么……车云菌想,这个功能现阶段存在的意义,应该是基于你能够找到一个技术老道的老司机,让他给系统做一次示范,才会真的成为新手的福音。在下一阶段才能实现驾驶员先行下车,通过车钥匙或手机App下达停车命令,让车辆自行完成所有动作。当然,依然还需要一个老司机。

其实说起来,在奥迪几度发布自动驾驶技术、A7自己开到了拉斯维加斯,这次CES上也有挑战上海路况的情况下,大众在自动驾驶上几乎是沉默的。关于此,Neußer博士表示这并不是说大众以后不做自动驾驶了,纯粹是因为在大众集团下,各个品牌分工不同,未来会进行共享和交换。

想想是没错啦,不过总有点替奥迪心疼,研发自动泊车和自动驾驶必须不是一个量级的项目啊。

车云小结:

以上不难看出大众未来的技术发展趋势:大数据的使用、车载系统的功能升级以及新能源车

Neußer博士在发布会后的采访中表示,截止到2019年,大众会在中国投资240亿欧元进行技术研发,并实现15款新能源车的本地化。从技术角度来说,这笔投资中最大头会是数字化技术和电动出行方式,另外就是对现有技术进行更新换代。

这大概也是CES Aisa上很多技术都提到了本地化的原因,如果计划顺利的话,那么在2019年之前,这些技术应该会相继在国内落地。

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