不要小瞧了丰田这俩车,上赛道一样不含糊

  • 发表于: 2018/10/22 17:09:48 来源:车云网

我们确实没有想到它们可以一同出现在赛道上。

我们常听到一个词叫做“弯道超车”,除了在国内新能源战略上出现之外,这是经常出现在赛车运动中的术语,利用弯道超越对手形成领先优势。在赛车运动中,参赛车辆的性能往往旗鼓相当,一般在直道上不容易形成超越,所以利用弯道超越对手是唯一机会。

弯道超车不仅考验的是车手的技巧和经验,更是车辆极限性能和综合能力的试金石。而一说起赛道上的角逐,我们想到的往往是各种赛车、超跑、性能车,但下面的两款车我们几乎没有想过它们可以一同出现在赛道上。

不常见的全弯道挑战

这次活动的赛道由选车网与“弯道英雄会”赛事组委会联合设计,分设蝴蝶桩绕桩赛和800米弯道赛两大环节,使用的车型是我们意想不到的丰田第八代凯美瑞和广汽丰田C-HR。

顾名思义,蝴蝶桩的驾驶路线犹如蝴蝶展开双翅的形状,由三列桩桶每列三只组成,在有限的空间内考验的是车辆的操控性、转向的精准度以及制动能力等综合性能。800米弯道激情试驾可谓是专门为全新第八代凯美瑞设计的跑道,长距离的弧形弯道可以展现车辆的动力性能、在弯道中高速行驶的稳定性、循迹性。小角度的弯道,对车辆的转向系统,悬架支撑能力、底盘的整体性及车身刚性又是极大的考验。

全新第八代凯美瑞我们其实已经不陌生了,是诞生于TNGA架构下的首款中级轿车,但拿它跑赛道却也是头一回。由于车身高度降低了25mm、发动机罩降低了40mm,车宽还增加了15mm,不仅仅是在外观视觉效果上更加运动,最重要的是它的重心降低了100mm,针对抑制侧倾、提高操控的极限有着更显著的效果。

蝴蝶桩以8字形绕桩为主要动作,精准的转向和精准的指向,确保了全新第八代凯美瑞能够从容不迫地面对连续的绕桩。得益于TNGA架构的重塑,麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂让它在应对频繁绕桩时仍能给车身足够的支撑力,保持良好的车身姿态。

在以往的印象中,主打家用的传统日系轿车转向力的调教会很轻盈,回馈不够直接,但第八代凯美瑞更倾向与运动化车型的调教,转向力明显沉稳了许多,指向性也足够精准。另外,它的刹车和油门踏板在经过重新设计后都更加灵敏,2.5L Dynamic Force Engine发动机加DirectShift-8AT自动变速箱更加平顺的动力输出也非常有利于操控,一改往日人们对凯美瑞的印象。

广汽丰田C-HR是本次弯道英雄会的另外一名主角,同样诞生于丰田全新TNGA架构,定位于紧凑级SUV。与全新第八代凯美瑞老少通吃的车型定位有所不同的是,C-HR从一开始就瞄准了年轻化市场。 它从车头到车尾,大量的曲线、菱形元素,打造出一种类轿跑车的运动姿态,能满足颜控们的要求外,还能有效降低车身风阻。可以说,C-HR是专门为年轻人打造的一款全新SUV。

在大多数人看来,相比轿车而言,SUV无论是跑山、跑赛道都不具备优势,在弯道赛中出现更是不合时宜,但是C-HR偏偏要迎难而上,应对弯道英雄会的极限挑战,最终它的出色表现也让我们感到些许意外。

同样出自TNGA架构的C-HR在动力系统上搭载了为中国市场专供的2.0L Dynamic Force发动机,热效率同样高达40%,与之匹配的变速箱是可以模拟10速的Direct Shift CVT变速箱,并且加入了一组起步齿轮,相当于在起步或大负荷时齿轮会介入,提供更大的齿比,这样能够提升变速器效率,并且扩大传动比范围。 

凭借TNGA架构的优势,C-HR在弯道挑战中的驾驶感灵动而积极,高热效率的2.0L自然吸气发动机匹配在1505kg的车身上,瞬间化身为一辆小钢炮SUV,积极的油门响应、好听的排气声浪都让C-HR展现出十足的年轻活力。 

C-HR采用与第八代凯美瑞相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,虽然车身相比凯美瑞略高,但操控及舒适性丝毫不差。前悬挂搭载大直径稳定杆,进一步优化下摆臂,在过弯和变道时更加平顺、舒适,不会有太大的侧倾。它的灵活性在800米弯道赛中体现得更明显,快速绕桩和过直角弯的时候,车身寻迹性更强。

TNGA架构是丰田未来全新的灵魂

通过弯道英雄会的极限挑战,广汽丰田的第八代凯美瑞和C-HR以实际表现证明了丰田TNGA架构强大的产品塑造能力。TNGA架构并非一个简单的汽车制造平台,而是一个全新的造车理念和方法论。 

在TNGA架构之下,丰田旗下车型产品获得翻天覆地的革新,也从“精益生产”的工程师思维进化到更加精密和更加扩展性的模块化时代。在第八代凯美瑞和C-HR身上,我们看到完全不同定位的两款车型可以共用全新的发动机技术,可以共用全新的悬架系统以及统一化的规划和设计。简单来说,TNGA架构对几乎全部零件重新研发,对核心部件全部采用最新技术,也是对整体产业链的全面升级。

TNGA分为了GA-C、GA-K、GA-L三大架构,未来新车型将全部在TNGA架构下诞生,并且通过第八代凯美瑞和C-HR展现出的综合产品力,不难看出TNGA架构下全新车型在底盘悬架的设定,以及操控质感上的调校开始出现更倾向于欧系化的运动风格。于此同时,丰田也没有忘记初心,将日系车型细腻舒适的质感和均衡的性格传承下来。这或许就是TNGA架构赋予丰田汽车的全新灵魂。

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