只有日系能挑战大众的中国霸权 | 企业号

  • 发表于: 2018/11/07 09:27:34 来源:车云网

当大家都聪明地去跟随所谓「大势所趋」的时候,日本会是那个继续尝试创造完美燃油车的国家。

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C-HR和奕泽是这几年燃油车市场上难得一见的,能让人眼前一亮的、有极大原创性的产品了。它是纯粹的新车,而非某款车型的换代,而且它足够好,表现出了跟品牌原有的产品的明显差异。

这还不只是新车的问题,丰田投放这款新车背后,还有一个全新的TNGA架构,况且今年仍有另一款全新产品亚洲龙。看看这个时候其他厂商都在做什么,有探歌这样一款新车的大众已经独树一帜了,其它厂商很多连新车都欠奉,基本上只是现有产品的换代、甚至重启原本舍弃的产品线。

另外一个很鲜明的对比是,两年前思域换代,第十代产品直接改变了这款车在中国的命运,而即将换代上市的福克斯,关注度则远远比上一代差了很多。

在当下这个时局里,恐怕再找不到任何一个非日系汽车厂商还会对燃油车做这种大手笔的投资了。新能源的到来看来已经不可避免,一方面是各国政府正在考虑或者已经提出了燃油车禁售年限,另一方面各国车企也都在谨慎观望或者加大新能源的投入,事实上留给燃油车的投入空间已经很小了,毕竟新能源看起来非改不可,那么在燃油车领域的投入就显得很不明智,起码要有更细致得多的考量,燃油车领域自然也没有了前面那些年那么繁华昌盛。

所以我们也看到了,大众在中国市场的优势越来越大,几乎到了不可撼动的地步。参与者的投入越来越少,越来越谨小慎微,这是对领先者再好不过的状态了。但也恰恰正因如此,日系有了绝佳的可能打破大众在中国的霸权。

不管是任何领域,某种产品最完美的形态往往出现在它已经被另一种新产品取代之后。录像机发展到我们已知的最成熟的阶段,已经具备了能够自动跳过广告录制节目的功能,但是那个时候的录像机已经被VCD和DVD取代了。

那个能跳过广告录制节目的录像机就是出自某个日本品牌,具体是哪一个我记不住了。回过头想一想,便携式CD机被MP3取代之前,传统手机被智能手机取代之前,索尼在那两个领域都推出了无比优秀的产品,设计无与伦比、且做工精湛性能卓越,它们几乎完美,只是生不逢时而已。

日本人一旦认准了什么事情一定不会轻易放弃,他们一旦启动了某一个什么项目,即便那个项目已经不合时宜,他们也一定会有始有终。所以你看,马自达到现在还在不同的动力语境下给转子发动机寻找生存的土壤。

就算燃油车真的要被取代,鬼知道那会是哪一年的事情,而且谁也不敢说全世界都会禁售燃油车。只要有燃油车存在的一天,日本就绝对不会放弃对燃油车的投入,当大家都聪明地转向去跟随所谓「大势所趋」的时候,日本会是那个继续打造接近完美的燃油车的国家。

大家都说宝马的自然吸气是最棒的,但是我们看到了,宝马的转向义无反顾,日系才是那个仍然在坚持自然吸气,并且仍然充满热情要做到登峰造极的人。(虽然日系也推出了增压发动机)

上个世纪九十年代大家就已经意识到要做新能源了,但是大家对待新能源的方式是不一样的。通用推出了EV1,而且以一种非常诡异的方式终结了这款产品的生命,即便有很多人想要买下这台车(通用当时只提供租赁方案),但通用坚持全数收回并且销毁。

通用EV1在九六年上市,普锐斯在九七年上市,两者仅仅相隔了一年而已。EV1是一款纯电动车,而普锐斯是一款混动车。对于混动,我仍然坚持一种观点,这是燃油车的升级产品。混动并不是为了新能源的更迭而出现的,它是为了让燃油车更卓越而出现的。

日本是一个非常喜欢混动的国家。

君主立宪算不算混动?君主立宪算不算混动?

这个世界上最棒的电子烟是日本的IQOS,这款电子烟需要机器配合香烟同时使用,只不过香烟要比传统香烟短很多,且不需燃烧仅利用加热原理产生烟雾,对吸食者伤害更小,对他人没有二手烟的危害。但我们知道,大部分的电子烟其实只是一台机器,换用的烟芯也根本没有香烟的样子。

香烟是燃油车,普通电子烟是纯电动,IQOS是混动。这么说没什么问题吧。

不论是商人还是消费者,当人们想要改变某种产品的时候,日本人真的在乎那个产品本来的样子。不论是政客还是民众,当人们想要改变某种形态的时候,日本人真的在乎那形态本来的样子。

君权是燃油车,共和是纯电动,君主立宪是混动。这么说在某种程度上也是OK的吧。

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