体验奔驰新CLS 400,当换「心」遇上醒「脑」

  • 发表于: 2015/07/24 10:03:00 来源:车云网

在与一辆新CLS亲密接触后,车云菌认为除了优雅与魅惑并存的外表外,迭代后的CLS,最突出的变化在于两个关键词:“心”与“脑”。

作为轿跑车形态的鼻祖,奔驰第一代CLS车型——C219在2004年的日内瓦车展上首度问世后便引发了一阵“轿跑热”。按理说,当6年之后,CLS第二代车型(C218)问世后,奔驰在轿跑车领域的地位应进一步得到巩固,但事实并非如此。

随着奥迪、宝马纷纷推出当家轿跑A7、6系Gran Coupe车型,并直接与奔驰CLS形成竞争,第二代CLS腹背受敌,部分细分市场份额遭到瓜分。

今年,随着2015款CLS,即第二代CLS的改款车型上市,一切似乎有了改变。上周,车云菌在与一辆2015款CLS 400(下简称新CLS 400)进行了三天的亲密接触后认为,除了优雅与魅惑并存的外表外,迭代后的CLS,最突出的变化在于两个关键词——“心”与“脑”。

换“心”

乍看下去,新CLS 400和老款车型并无过大的区别,同样的7G-TRONIC手自一体变速箱、同样的“前四连杆+后多连杆”独立悬架、改动幅度微小的内外饰设计、等等…..但事实上,新CLS 400最大的变化却是革命性的——首度搭载3.0T涡轮增压发动机。

此前,CLS车型因为在与奥迪A7和宝马6系Gran Coupe车型的PK中,由于迟迟没有换上涡轮增压发动机,一度吃了不少的亏。此次,新CLS车型终于舍弃了老车型的3.0L和3.5L自然吸气发动机,2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机取而代之。除了新CLS 400取代了老款CLS 350之外,CLS 260和CLS 320一个作为入门车型,一个则取代了老款CLS 300。

要知道,CLS车型与A7和6系Gran Coupe有很多共同特点,CLS在设计和车型平台上均不落下风,此次“换心”之后,老款CLS最大的一块短板得以补缺。


新CLS 400 4MATIC

从数据上看,此次车云菌试驾的新CLS 400搭载的3.0L V6涡轮增压发动机,最大功率245kW(328马力),最大扭矩480Nm,相比现款CLS搭载的3.5L V6自然吸气发动机(低功率版为252马力、高功率版为306马力)增加了不少,相比同等排量比A7 50 TFSI、640i也均高出了一点点。

另外,在发动机性能提升、涡轮增压低扭优势辅助、4MATIC四驱技术支持的情况下,新CLS 400的百公里加速时间也达到了5.6秒,终于赶上了宝马和奥迪两位领跑选手。

数据上的提升在实际驾驶中得到了直接反馈,当车云菌将驾驶模式由“ECO”切换至“S”后,新CLS 400会马上变的暴躁起来,油门反馈更加灵敏,变速箱主动降档的配合也更加积极。


3.0L V6涡轮增压发动机

不过,暴躁并非新CLS 400最主要的追求,奔驰一贯追求的舒适驾驶感受,即使在注入很浓的运动基因的新CLS 400车型上,也表现的非常突出。例如涡轮增压发动机并不突兀的输出曲线、ECO为默认模式且CCO模式下默认2挡起步设置、变速箱降档顺滑却不积极的总体表现、悬架硬度较低等等。

相比6系Gran Coupe的操控感,A7的速度感,即使在后保险杠上特意配置了增加运动感的空气动力学套件设计,但新CLS 400的总体驾驶感受依旧是非常“奔驰式”的。

醒“脑”

除了发动机的彻底升级以外,新CLS车型在车辆整体的“脑力”提升上也下了功夫,相关主动安全系统的搭载最有代表性。在此次试驾的CLS 400车型上,车云菌看到了包括360度全景影像、路况识别系统、主动盲点监测系统、自动泊车系统,等等。由于其他不少系统在其他品牌车型里能看见类似产品,因此车云菌就重点说说CLS 400上比较特别的360度全景影像和路标识别系统两项功能。


新CLS 400中控设计

奔驰在新CLS 400车型的车身周围360度均加装了雷达和摄像头装备,并特别在车头上方采用3D立体摄像监控,这个配置与新S级车型一样,并且很难在其他品牌车型上看见。

据悉,该车全部雷达+摄像头的搭载总数为12个,前6后6。在实际使用中,车头处的摄像头会起到很大的作用,其帮助驾驶者更好的掌握与前车的距离,例如在小空间内进行侧方位停车时就非常实用。另外值得注意的是,在CLS 400的中控显示屏上,摄像头监控的画面质量非常清晰。


COMAND系统的360度全景影像

路标识别系统也很有意思,依靠装在后视镜上的一个摄像头,CLS 400就能够自己读出道路上例如限速、禁行、限拐在被的多种路标。在监控之后,这些路标信息会立即在车辆仪表盘正中间的位置出现,显示1秒左右。假设用户没有按照CLS 400识别到的路标要求行驶,例如有超速行为,该系统就会通过蜂鸣声以便提醒用户回归安全驾驶行为。

相比主动安全系统来说,奔驰在车载智能化产品——COMAND系统的升级上就不那么明显了。在实际体验中,这套系统一方面表现出良好的质感和UI设计,一方面却出现了比较多的水土不服现象。


COMAND系统主界面

相比老款COMAND车载智能系统来说,CLS 400车型上的新产品在硬件形态上有突出变化,首先是中控多媒体显示屏采用悬浮式而非过去的嵌入式,屏幕立于空调出口上方;第二是该显示屏由过去的7英寸升级为8.6英寸。不过,CLS 400并没有搭载S级车型上的控制触摸板,而只能通过物理旋钮和语音两种方式控制COMAND系统。


COMAND系统没有触摸板

从功能上来说,COMAND车载智能系统和过去升级不大,导航、USB/CD、蓝牙、电话、收音机、车辆信息等常规功能全部涵盖。

车云菌上文提到的该系统在功能上有些水土不服的情况,用两个实际使用例子可以证明:

第一、导航。COMAND系统的导航系统和其他不少进口或合资车型有一样的问题,目的地输入方式不符合中国用户使用习惯。在选择“输入地址查找”后,用户需要输入精确的城市、区、街道、门牌号….输入街道、门牌号的使用习惯明显是为欧洲用户打造而非中国用户。如果在语音输入地址的情况下,语音识别率低的问题又随之出现,车云菌实测后发现,基本上5次标准普通话发音,COMAND系统能识别出1次准确地址。

第二、电话。COMAND系统的电话功能缺点依旧直接体现在“直接输入数字”上。由于采用一字直排的数字排列方式,用户只能利用操作旋钮选择一个数字、回一圈,再选择一个数字,回一圈,依次类推的完成电话号码输入。想象一下,在行车状态下,这种拨号方式会影响用户精力而影响安全性,在停车状态下,该方式又一定会因为操作繁琐而被舍弃,因此有些鸡肋。


COMAND系统导航界面

从深层原因分析,导致上述体验情况的根本在于:奔驰的TSP供应商为国外供应商,而国外供应商一方面在产品供应质量上满足奔驰的SLA标准,但另一方面却因为缺乏对中国市场的有效了解,从而在CP/SP的选择上,大多照搬了国外体系,而非在中国市场另行寻找,因此服务和功能的水土不服不可避免。

不过,车云菌认为奔驰的人工服务中心做的非常科学。车顶上的三个按钮分别对应维修、道路救援、咨询按钮三个选项,用户可根据情况选择服务,人工后台也会有不同的团队为用户解决相应问题。实际体验中,远程目的地、道路救援、查询附近信息等功能均可通过该人工服务中心实现。


接通人工后台的三个按钮

车云小结:

在传统机械领域,补缺发动机短板后,奔驰CLS和奥迪A7、宝马6系Gran Coupe站回了同一起跑线。在车载科技领域,奔驰、宝马、奥迪同样面临着与TSP供应商体系一并而来的功能服务水土不服问题,这一点在下一代产品规划时有很大进步空间。但是话说回来,选择CLS车型的用户,最终还是为设计买单的居多,因此有些问题的讨论始终存在悖论。

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