CODA“待字闺中”,电动车泡沫破灭余波未平

  • 发表于: 2013/04/10 21:05:58 来源:车云网

CODA的第一个错误是与哈飞汽车合作,以赛豹这款不受欢迎的车型作为开始;第二个错误则是错误地理解美国消费者对电动车的需求。

你有兴趣收购一个生产电动车的公司吗?如果有兴趣,那么告诉你:据说CODA正准备出售。记得CODA汽车公司吗?位于洛杉矶的这个公司原计划在美国销售价格约4万美元(此价格未考虑联邦政府补贴)的全电动轿车。CODA轿车有中国血统,车身原计划将由中国哈飞汽车生产。电池则将产自中国一家由CODA和天津力神电池股份有限公司组建的合资公司。

CODA的车看上去很平庸,但CODA则称它有大空间,而且充一次电就能走125英里或201公里的超长里程。这样的优点对于想买一辆好的电动车作为家用的美国消费者来说,是一个很好的选择。CODA还没来的及证实这些,钱却已用完,而且消息人士告诉我,它很可能会倒闭了。CODA失败的原因是多方面的。

CODA的第一个错误是与哈飞汽车合作,并以赛豹这款不受欢迎的车型作为开始,该车是在三菱老旧车型基础上设计的。这种合作之所以会建立,是因为CODA的第一任CEO,Kevin Czinger对中国的汽车制造商完全不了解,因此他怎会知道赛豹是如此过时的,中国不愿意购买的车型呢?当然,他应该知道这些,但他并没有在签署协议之前进行相关调查。

哈飞生产的车身原计划被运到北加利佛尼亚组装。CODA大力宣传说大多数零部件是来自于跨国供应商。除去车身难看的问题,CODA还有一个问题就是对哈飞没有质量监控,导致问题频出。甚至在与这个中国汽车制作商合作了一年都还是如此。所以这款电动车的生产远迟于计划。

CODA的第二个错误是错误地理解美国消费者对电动车的需求。诚然,CODA不是唯一的一个犯这样错误的。而且,是否在未来某个时刻大家会有纯电动车的需求仍然是众说纷纭的,但是CODA 认为这个需求将会立刻出现。CODA最初表示,将在2011年销售14000辆汽车。为了让消费者更多了解CODA轿车,该公司在2010年与赫兹汽车租赁公司签署了一项协议,从2011年开始在加利福尼亚州提供CODA汽车的出租。

这是几个很好的营销计划。但是问题是,这车还从没现世过。显然频出的车身质量问题是一个因素。至于还有什么问题扯了CODA的后腿就很难知道了。尽管在电动车很受欢迎的洛杉矶街上没有一辆CODA电动车,CODA还是在不断夸张地宣传。

CODA的资金来自于风险资本和其他投资者。至今它已筹集了3.22亿美元,但如果将开发、生产、营销及终端销售的开支都考虑上,这笔钱并不算多。然而CODA花钱却很随意,花巨资招了一批经验丰富的汽车行业管理人员,其中就包括前通用中国的负责人墨斐。而且在2012年该公司还将总部搬到了西洛杉矶一个更大的办公场所。

墨斐的加入对于CODA是个对的决策。因为他很了解中国市场,而且认识到CODA只是和哈飞合作是绝不会成功的。于是墨菲就在中国找了另外一个搭档。2012年4月,CODA宣布其已经与长城汽车公司签订了合作协议,一起合作生产“全球开发和销售的”电动车。

但CODA的事情还是未解决。根据我在中国的一个消息源透露,由于在电动车的开发方向上双方有分歧,于是与长城的合作也夭折了。同时,CODA的钱也所剩无几,而且无法找到新的投资者。在美国,到十二月时,CODA裁员约50人,占其员工总数的15%。今年一月,另一批员工也“下岗”了——在找到更多的资金前,他们都将停工待业。

目前信息显示,CODA现在在寻找买家。我想CODA会找到很多对它的电动车感兴趣的投资者。它确实有很好的电动驱动系统技术,以及它在中国的电池合资公司的50%股份。所以,如果你需要一些电动车驱动技术和不错的电动车电池产品,而且你还有足够的资金,CODA应该很乐意和你谈谈。

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