何需催促,从"菲斯克召回电池"看中国电动车热潮

  • 发表于: 2013/04/10 21:23:44 来源:车云网

在中国生产电动车的企业,不仅缺乏像丰田或通用所拥有的资源,当中的大部分甚至只有几年的汽车生产制造经验。

我刚刚得知,电池制造商A123与SAIC的合资公司ATBS,将会为2014年上市的吉利插入式电动车供应电池组。我既不是一位工程师,也没有对锂离子电池有深入了解。但是,我和许多其他的人,都将密切关注吉利的插入式电动车的性能。

为什么呢?因为吉利生产的汽车质量不高。而且A123同时也供应电池给菲斯克的 Karma电动车,这车有若干个广为人知的毛病。因此,吉利的电动车可能会引发一些事故。这样认为也许是太悲观了。但无论如何,吉利或许都应该学习菲斯克的公关部门是如何处理Karma最近出现的问题,以备不时之需。

Karma问题的一些相关背景:在2011年末,A123公司发出警告说,它们为菲斯克Karma汽车生产的部分电池组存在一个问题,内部的冷却系统可能会引发电池着火(或许中国读者来说并不陌生,因为中国也发生过类似问题。)菲斯克召回了超过200辆的Karmas,并更换了存在问题的部件。今年三月的第一周,出现了一个更为棘手的问题。一辆作为Consumer Reports蓝本的Karma,在Consumer Reports 试驾时停止了工作。Consumer Reports 是美国颇具影响力的独立的消费品评论组织。一辆Karma售价10.8万美元,因此,Consumer Reports自然不希望这种事情发生,特别是在第一次试驾时。

其实这已经不是Karma车主第一次遇到这种严重问题了。细读Karma车主们在博客上发表的抱怨,其中包括了一辆只行驶了160英里的Karma出现了零件损坏以至无法启动或倒车。Consumer Goods对于Karma过去出现的问题显得十分仁慈。它们指出因为该技术较新,还提到说菲斯克迅速的修好了Consumer Goods的那辆Karma。Consumer Reports补充说,它们也试驾过丰田的普锐斯混合动力汽车和雪弗兰的沃蓝达插入式电动车,可是都没有出现问题。

Consumer Reports做的这一番评论 ,我认为与中国的电动车市场有很大的联系。普锐斯和沃蓝达都是由世界上最大的汽车制造商,投入了大量的资源和几十年的经验去设计,指导,开发和制造的。

在中国生产电动车的企业,不仅缺乏像丰田或通用所拥有的资源,当中的大部分甚至只有几年的汽车生产制造经验。更有甚者,连汽车都没生产过的也决定投身于电动车浪潮之中。

我们看看菲斯克的公关部门是如何应对此次潜在的公关危机呢?它们先是发表了一封来自新上任的CEO, 前克莱斯勒CEO Tom LaSorda的信。他试图扭转对菲斯克不利的局面而说到,当Karma的系统检测到有问题后停止了Karma的运转,这是遵照设计的正确反应。 “任何新的技术都需要升级和完善,”信中说到。LaSorda还在信里提到,菲斯克已经在Karma上安装了新的软件,用于有50个工程师的团队对其进行测试。他在信的结尾向我们保证,他会亲力地参与修复的过程。

之后在3月26日,A123宣布将召回有问题的电池。同时,菲斯克宣布升级“客户关怀计划”以应对电池召回危机。

我不是Karma的车主,所以不了解这封信所说的是否可靠。但我相信他们不希望购买来一辆昂贵的车却发现是一件半成品。这些问题对菲斯克的未来有何影响尚待分晓。

可以确定的是,吉利的插入式电动车是不会卖到10.8万美元的,但它的顾客必然也期待——也应得——与Karma车主同样的对待。就是说,出现问题必须立即修复,并召回其它所有可能出现同样问题的车型。

对吉利,也是对所有中国汽车厂商最重要的一课,应该从Karma问题上学到,如果它们根本没有准备好生产电动,就无需理会政府的催促。我想,或许能从菲斯克的问题上吸取到最大教训的应该是中国政府。

相关标签:
Fisker
电动车
电池
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论