智能交互的转变,一场“关于屏幕”的盛宴 | 科技说

  • 发表于: 2018/11/20 07:17:00 来源:车云网

车企们在车载屏幕上可谓想尽了各种玩法,这背后体现的其实是人们对于车上交互体验和需求的慢慢转变。

年底国内的汽车圈最后一场热闹的盛会,看点自然少不了。作为国内第三大车展,广州车展相比更多展示大动向的北京上海车展,虽然规格略低且少了些许国际范儿,但一点也不缺新上市的车型,尤其对于华南地区更显得接地气。我们从这些新车中发现,现在车内的屏幕(们)还真是热闹。

传统车企继续绞尽脑汁:触控是基础,功能在延伸

悬浮式中控屏基本上已经是现在内饰设计的主流,基本上这两年的新车大部分都会采用悬浮在中控台上或独立于中控台的屏幕,毕竟传统的嵌入式屏幕难免会被人说设计老气。也就是说有越来越多的车型在中控屏的设计上转到了由嵌入式转到了悬浮式的阵营。比如,一直在设计上比较墨守成规的雷克萨斯,也在最新的ES上开始使用了悬浮式设计。

不过另一方面也依然有更多的车企仍然在坚持使用嵌入式大屏,比如我们熟悉的中规中矩型代表大众系、通用系车型。我们在近百款亮相的新车中大概统计了一下,已经确定的全新或改款的量产车型里,悬浮式和嵌入式屏幕的使用基本上平分秋色,均有40款车型左右,虽嵌入式屏幕在数量上仍略占上风,但明显新车设计的主流已经产生了变化。

造成这样一种变化的原因,其一是在设计上受了智能化设备和平面化UI发展的影响,以及通过嵌入式的屏幕共同形成中控区域的造型。但更重要的是,这两种不同的屏幕形式所体现出来的还是背后交互体验上的区别。

相对来说,悬浮式屏幕距离我们更远,所以一般还会有一些物理按键或旋钮代替使用,比如宝马的iDrive、马自达MZD Connect等。而嵌在中控台区域内的屏幕距离我们的手指操作范围更近,大部分功能均可以通过直接触摸或点击,预留的物理按键通常为常用功能的辅助。所以,采用哪一种屏幕的设计其实反映的是厂家对于人机交互上的选择。

不过车企们不满足于这两种并不能拉开很大差距的设计,在此基础上又延伸出了更多屏幕的多样性,从屏幕大小、形状、安放位置等等衍生出了各种其他形态。不少车型简化了中控按钮的布局和位置,从而使用了纵向竖屏,除了已经我们印象已经比较深的沃尔沃SPA平台车型、荣威RX5等,本届车展上新款卡罗拉/雷凌双擎将会专门为中国市场配备12.1寸纵向大屏、展出的新款福特翼虎也改为了纵向中控屏。

而且我们发现为了追求更加极致的科技感,以特斯拉为代表的不少新能源车企以及新造车势力品牌都采用了一整块大面积iPad一样的屏幕来代替所有中控按键,比如这次广州车展中可以看到的蔚来ES8、小鹏G3、众泰Z500EV等。竖屏最大的优势是可以将中控T字区域最大化应用,做到可用面积的最大化,而且更加符合平时我们使用平板电脑的体验。就像手机屏幕一样,用户们对于屏幕尺寸的需求依然是大。

另外,我们其实还可以看到许多不同寻常的屏幕设计。比如收到奔驰最新一代内饰屏幕设计启发,本次车展上发布的广汽传祺GM6和奔腾T77将中控和仪表盘连成了一整个液晶屏幕,组成双12.3英寸大屏的组合。再比如比亚迪宋MAX/唐EV、威马EX5上的可旋转屏幕,可以将更多功能引入到车机中,能根据使用场景改变横屏或竖屏状态。虽然这次奥迪展出的E-tron由于国家法规的原因使用了传统后视镜,但我们仍然记得它在海外版本上使用的后视摄像头,在车内使用两块7英寸OLED屏幕显示后方视野。

所以,我们可以看出各家对于屏幕的设置也真的是煞费苦心,绞尽脑汁地希望在交互体验上做得与众不同。触控已经成为了最主要的操作方式,并且由于手势和语音交互的不够成熟将仍然在很长一段时间内成为主流,所以触控仍然是车机交互的基础。而随着液晶数字化仪表的广泛应用,中控屏与液晶仪表的双屏互动也正在越来越多地增加人机交互的场景。

再度回归双屏,一块屏幕已经不够用了

2013年,奔驰推出新一代W222的S级,车内全新的双液晶屏不得不说让我们很惊艳,拉开了豪华品牌对于内饰的革新,但后来奥迪和宝马似乎并没有做出有力的回应。直到去年法兰克福车展上奥迪发布了新一代A8,终于也用上了双屏设计,并在今年广州车展上将新的内饰应用到了更加主流的A6L上。

但是奥迪的双屏幕与奔驰的不同,采用了上下排列,上面基本与传统中控屏差不多,可以显示导航、娱乐等那些常规内容,下面增加了一块液晶屏采用触摸操作空调、座椅等功能,再加上全液晶的液晶数字仪表,其实也可以说成是车内三屏交互。这么说来也可以说是比奔驰还多了一块屏幕,有屏幕的地方一直延伸到中控台下方。

其实提到双屏,不得不提到的是英菲尼迪,Q50在更替了G系列之后就采用了上下双屏的设计,在主流产品中过去几年里几乎唯一地存在过一段时间。不过由于上方屏幕仅仅用于显示地图和导航,主要功能依旧要靠下方屏幕和物理按键,再加上屏幕分辨率、质感设计等问题,在交互体验上其实并没有太成功。

至于为什么要改用两块屏幕,最简单的逻辑就是,一块屏不够用了。只是单纯地把屏幕做大、把更多的功能融合进去,自然是有它的弊端,比如屏幕故障和维修成本的问题、常用功能的菜单级别和盲操作问题等。那为什么要把像调整空调这些本来有物理按键的操作也改为触控加进屏幕中去?显然还是让它们在屏幕中更吃香,人们对于触控的功能需求依然在增长,而且通过玻璃质感的屏幕营造出更强的科技感和未来感。

也是同样去年发布的路虎揽胜星脉,也使用了中控双屏的设计,而且上方的屏幕还可以调整角度,之后也延伸到了2018款的揽胜其他系列车型上,毫无疑问对路虎内饰有了不少加分。同样,新一代的A8和A6由于使用了双屏,在内饰上让A4L的换代似乎就显得不值一提了。

无论是左右还是上下,现在奔驰和奥迪都已经走上了双屏或者说多屏的路子,或许包括宝马在内的其他品牌在后续也会跟进这种设计?

新造车势力:在屏幕上更加大胆

今年的广州车展,随着参展商们越来越多,去年还都在8号馆的超豪华品牌们已经被挤到了9号馆,而在它的隔壁,集中了新能源汽车和新造车势力们。来自国内的新造车势力从2013年就开始起步了,发展到现在已经不知不觉有了上百家企业,而且已经不乏冲在前面已经交车上路的了。

但是相比年初的北京车展,今年新造车势力只来了6家,有的还只是参展并无新车。而且像小鹏G3上的15.6寸悬浮触控屏幕和12.3寸全液晶仪表、威马EX5的12.8寸可旋转屏幕、蔚来ES8上的10.4寸中控竖屏加8.8寸方形仪表这些我们也都已经见过了,但不得不承认的是它们产品新、理念新,尤其是在车载屏幕和人机交互上更是大胆,尤其是这次比较吸吸睛的算是电咖新发布的子品牌天际ENOVATE ME7了。

这款高调亮相的中大型SUV是天际品牌的首款产品,其他的不说,可算是将屏幕用得无所不用其极。车内拥有主驾驶前方12.3寸仪表盘、中控15.6寸长方形屏幕、副驾前方12.3寸显示屏,再加上后排两个12.8寸的显示屏,共5块屏幕,前排的三块屏幕连成一排提供了1460mm的超长显示区域,算是绝无仅有的了。在功能上它们可以实现“五屏互联”,显示内容自由切换,并可以与iPhone、iPad等设备互联,实现所谓的“5+X屏即时互联”。更重要的是,这并不是一辆概念车,已经开启了预订。

这不禁让我们想到了这次并未出席的理想智造ONE,同样采用三块屏幕横贯中控的类似设计,在本次车展上亮相的还有北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的LITE,并发布了2019款车型开启了预售。另外,同样设计非常超前的另外一款新车是合众新能源旗下的哪吒N03,它在中控上使用了8寸仪表加25寸超大悬浮式一体屏幕,而且还配备了透明A柱和像飞机一样的非圆形方向盘。这真的是足够科幻了,新车将于明年上市。

车云小结

从拼尺寸、拼形态到拼数量,作为车内人机交互最前端的部分,车企们在车载屏幕上可谓想尽了各种玩法,这背后体现的其实是人们对于车上交互体验和需求的慢慢转变。随着屏幕的越来越丰富和完善,车机已经越来越像我们日常使用的手机和平板,甚至整辆汽车也越来越像一款智能设备了。

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