名图和凌派的意义:“中版车”时代到来?

  • 发表于: 2013/04/26 18:15:20 来源:车云网

拉皮、加长是所谓“中版车”的常见做法,但名图和凌派却让我们看到了一种新思维,也让中版车的技术含量达到了一个新高度。

本届上海车展,北京现代名图和广汽本田凌派值得特别关注。它们可以看作是跨国车企专门为中国市场开发的车型。这种模式在过去也有,但与名图和凌派又略有差别。从某种意义上说,这两款车的出现,意味着“中版车”时代的来临。

名图:基于i40平台的全新车型

名图何许车也?按照主流的说法,它是一款定位介于朗动和索纳塔八之间的车型,并将竞争对手锁定为速腾、英朗之类的高端A+级车型。进一步探究,我们会发现名图与欧版索纳塔八——现代i40有着颇多相似之处,尺寸轴距相当,整体轮廓也大体相仿。不过从设计的完整性、侧窗的细微变化以及截然不同的内饰可以看出,名图不是一款简单的“拉皮车”,而是基于i40重新设计的车型。

北现为何要煞费苦心弄一款名图?这与国内市场细分的特殊性有关。悦动算是低端A级,朗动算是标准A级,B级车索纳塔八价格与高端A级有一定重叠。由于尺寸的差异,索纳塔八并不能与速腾为代表的A+级车型展开典型竞争。而用基于B级车平台开发尺寸紧凑的车型来对抗,不但尺寸灵活,在底盘技术与整车素质方面也颇有竞争力。

凌派:基于锋范平台进行的再开发

相比名图,凌派的诞生似乎更有理由。由于思域落户东风本田,广汽本田一直缺乏标准的A级产品。

凌派的设计是全新的,在海外也没有对应的原型车,这一点与名图的做法又有不同。技术平台方面,凌派是基于锋范的平台进行扩展和再开发。所以我们会看到凌派身上有许多适合中国市场,但并不“本田”的设计。例如长度4650mm、轴距2650mm可谓非常标准。细节设计上,如果蒙上车标,你可能很难想到凌派是一款本田车,相反更容易联想到现代或者福特的车型。理由很简单:近年来的市场反馈表明,这种“流体雕塑”或者说“动感理念”的造型很受国内消费者欢迎。

凌派(CRIDER)全球首发

“X版车”属于国际惯例,中版车有望渐成气候

同一厂商针对不同市场推出不同的产品,早已是国际惯例。最典型的是日系厂商,几乎所有主流车型,都分欧版、美版和日版,某些车型甚至还分出澳洲版等。这其中的原因,就在于更好地符合不同地域市场的需求。

例如美国和欧洲,就堪称两个极端——美国人喜欢大尺寸大排量,精致和节油都不是很重要;欧洲人则恰恰相反,他们觉得太大的车型不方便,更加看重工艺好、技术高,而且还得节能。早期的大众在北美市场表现很差,就因为其产品主要针对欧洲市场开发,完全不对北美市场的路子。

针对海外不同市场推出不同版本的车型,大家已习以为常,但专门针对中国市场推出车型,许多人的第一反应往往是:又在倾销垃圾吧?

出现这种反应,主要与早年合资厂商的一些做法有关。在过去,国内汽车技术相对落后,即便是国外淘汰车型,在国内也并不落伍。一些合资厂将这些老车不停地拉皮改造,以延续其生命周期,于是就有了独具中国特色的“中版车”。这其中典型代表如“新新新新”捷达、桑塔纳“N000”等等。

这些车可以算是“中版车”的雏形,在这之后,中版车最常见的做法有两个方向:一个是在海外两厢版的基础上生硬地开发出三厢版,另一个就是“加长”。其中前面的做法彻底消失了,但后面的这种做法还一直沿用至今,并屡试不爽。

这些都不能算是真正意义上的中版车,因为它更像是“凑合”出来的产品,也并非为国内市场度身定做。

真正的“中版车”,其实应该从朗逸和新宝来算起。这两款车并非老款宝来的改款,而是针对国内场进行了全新设计,中方还大量参与其中。从市场反应可以看出,朗逸和新宝来的这种创新获得了非常好的效果。

然而不可否认的是,朗逸/新宝来的平台技术仍然是老的。车型设计虽然对国内市场的胃口,但总归与国际同步无关。此次新发布的名图和凌派模式与朗逸/新宝来有些类似,但做法上更进了一步。例如名图,平台和款型设计都是全球同步的,未来在技术方面的配备应该也不会落伍。凌派虽然受制于广汽本田的平台资源,但在其他方面的设计却相当用心和与时俱进。例如在前大灯的应用上,凌派就率先在同级车中采用了全LED的近光大灯。

车云小结:

从昔日的“新新新”捷达,到后来的“L”版本,发展到朗逸/新宝来,以及最新的名图和凌派,这些车型在带给国内消费者一个又一个意外的同时,也显现出全球汽车厂商对于国内市场态度的变化。这种变化,与国内市场的发展、消费能力的提高,以及消费者对车型品质的要求及鉴别能力的提高是密不可分的。

全球汽车厂商的这些举措,渐渐形成一种“中版车”文化。或许名图和凌派的更新还算不上彻底,在技术上有凑合的嫌疑,但这种进步是勿庸置疑的。我们也可以预见,过不了多久,全球汽车市场就会有所谓“中版车”的一席之地。这些车型甚至有可能比所谓的欧版、美版还好,同时更加契合中国消费者的需求。

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