北汽福田唐波:商用车主被动安全技术与未来技术发展

  • 车云菌
  • 发表于: 2018/11/20 14:56:00 来源:车云网

在厂家买的是裸车,到那里装的无人驾驶的服务,这个服务以后单独付费,未来应该是这样的运作模式。

编者按:11月14-16日,由工业和信息化部、应急管理部、科学技术部、广东省人民政府指导举办的“2018中国安全产业大会”在广东佛山举行。车云主办“安全出行主题论坛暨第二届交通安全产业峰会”,峰会以"安全出行"为主题,"专业论坛+创新展"联动,打通汽车、交通、电子、通信等多个行业,探讨最具前瞻性和可行性的安全出行模式与生态,强势推动跨界融合与协同发展,全面提升大会关注度及影响力。

论坛期间,北汽福田汽车工程研究总院产品分析所高级经理唐波发表了以《商用车主被动安全技术与未来技术发展》为主题的演讲,唐波先生担任国务院安委会项目《商用车主被动安全一体化方案研究》负责人、中国汽车安全标准委委员,而且是GB11551-2014《汽车正面碰撞乘员保护》法规卡车部分的主要完成人。

15433019936982.jpg


以下是唐波先生的演讲全文:

各位朋友大家好,我来自北汽福田的唐波,非常荣幸来这里做演讲。我负责了安全一体化的项目,我是中国金牌讲师,这是我个人的自我介绍,我主要是几个方面。

第一商用车安全的解决方案。

第二被动安全的现状。

第三,主动安全的现状。

第四,主被动安全的智能网联的关系,目前有一些困惑。

这是我们整个商用车安全,商用车安全通常说小车出事基本上要死两三个人,引起不了国家的重视,商用车发生事故是十几个人几十个人,国家高度重视商用车的安全,包括整个的监控,上周我们在北京做了我们整个项目的集体办公,我们得出了一个结论,我们认真分析了一下重庆这次交通事故,这个驾驶员从开始吵架到发生碰撞有五分钟的时间,可以做很多的事情,如果这辆车里面有驾驶员的行为监控,不断的转头监视,通过车联网反馈到后台,后台再反馈到他的对讲,可以通过对讲的终端可以接到,队长通过语音进行司机联系,怎么办,赶紧停下来,这样想一下如果队长这个时候通过语音下达指令,这个司机肯定会把车停下来,大不了让人走了。整个这里面完全可以通过技术的手段把一些交通事故进行过程当中的监控和预防,以后更多的一些方式不再是等到事后解决问题,寻找事故的真正的原因,而是过程当中进行监控我们发现很多的交通事故都有萌芽和发生期,我见到过司机一边看报纸一边开公交车,还有一边长时间的打电话,这些司机很孤单,他有的时候也是通过不停的聊微信,自己在不停的解闷都是危险的驾驶行为,需要监控和过程当中的制止。

这是我们交通事故重要的案例,商用车最大的问题是,本身的质量非常的大,我们这么跟大家说,是不是买车的时候关心碰撞三星四星,那个碰撞的星级是城市路况,城市交通里面大家都是小车,这个车1.2吨,那个1.5吨,四星的比五星的好一点,一旦上了国道和省道,重卡现在的吨位在49吨,小车有1吨多,碰撞关键看能量,关键看重量,并且不要小看卡车,我们的马力在500马力以上,卡车49吨在80多到100多里的速度,动能非常的巨大,由于功能巨大存在一些问题,紧急情况下刹车刹不住,这种情况下导致的情况前面如果一旦有小车,这个小车必定遭受的灭顶之灾,还有乘用车之间的碰撞事故,也是损伤率非常的恶劣。这是我们整个事故的一些类型,做过一些研究,包括撞击行人,主要是盲区太大,尤其是转弯过程当中,很多的盲区的监控这是我们目前的一些重点突破的。商用车撞击之间的事故还有轿车的事故,这是我们的安全一体化项目,我们对很多的一些交通事故进行的分析,我们把重要的前十项原因进行罗列,罗列了以后很多都是超载、超速疲劳驾驶,这是我们整个商用车安全的解决方案,包括给他的主动安全和被动安全,我们说被动安全是发生碰撞了以后对人进行保护的这些是被动安全,例如我们的安全带,安全气囊这是保护人的,在碰撞之前只要提前一秒两秒及时地刹车或者是及时的做相应的处理可以把交通事故并联,这个是主动安全,目前整个的技术路线是这样的,目前我作为碰撞安全的委员,我一直建议我们的卡车被动安全,发展到此,不能大量的再往上发展了。否则必然导致整个车越做越重,和现在的节能减排背道而驰的。

不要认为被动安全没有意义了,很多搞主动安全的说,你们被动安全没有意义,我告诉大家,无论汽车发展到任何的时代,被动安全永远是安全的最后一道防线,包括我们未来的主动安全,还有无人驾驶,难道真的不会发生成装事故吗?被动安全依然很重要。

这是我们整个的一个安全体系,包括驾驶的防护,还有约束性安全带和安全气囊。

主动安全涉及的数据很多,L1和L2作为主动安全方面,L3和L4和L5,通常作为一个自动驾驶的领域。

这是我们整个被动安全的一个伤亡情况,这辆车是福田的,我是碰撞安全的经理,我们和对方撞击的时候,整个车性能驾驶室后移,车门可以打开,人仅仅受了轻伤,当然了对方的车相对做的弱一些,我们的车自己做的分析,包括运用了很多800多兆帕的,需要的投入的是成本,大量的高程度还有合理性可以做。

小车钻到卡车的底部,这个至关重要的,很多小车在超车的时候会钻入卡车的底部,因为直接是斩首,我们的小车前部是缓冲的,这个直接把驾驶员全部干掉了,还有驾驶员自己的防护卡车撞卡车,需要对驾驶室设计一个非常好的方面。

商用车被动安全的法规体系包括欧洲ECR-R29-03版,我们低一点。

第二ECER93,第三个是安全气囊,安全带的标准目前跟国际接轨的,安全气囊目前没有。

这是我们做的分析,整个驾驶室首先碰撞当中要保证生存空间,基本上人大致是没有问题的,生存空间需要留很好的结构的设计,包括整个的受力途径都是我做的,再讲一下前下防护,就是大车和小车撞的时候,把小车推开,防止小车钻到卡车的底部,小车跟大车撞肯定不行,撞击的位置不一样,小车是下部保护,卡车直接撞,因为重量比较高,直接超越它了,需要在卡车的重量前下和后下装保险杠,防止它钻进去,这是目前的国内的设计,最早做的一些研究,目前存在的问题是,这些件一旦损坏了,后期这个车不会修,从我厂家出厂的时候,可以保证合规的,经常容易挂伤,包括倒车,到吗论上看到,几乎很难看到前项防护和后项防护,每年年检看看有没有反光标识,后期的强度达不到。

安全气囊目前我们卡车里面的安全气囊相对来说一个选装配置,目前自主品牌很少,国外相对来说做的多一点,麻烦点是安全气囊的布置不好布置,撞击的时候容易撞到腹部,这是我来做的,安全气囊的ECU,我们这个最后也是做了实验,也是达到了要求。

讲一下主动安全,尽量避免交通事故,目前来讲在国外已经是非常好的解决方案了在中国国家也要求未来的L1-L2很多东西有量产和实施,也做了一些调研,很多主动安全的司机,有主动安全,很多不愿意开,给大家举一个案例,假如我现在开车把别的车别了一下,后面的车把AB触发了,后面的车刹车,只要跟我没有碰上就没有关系,这就是很多的司机,尤其是很多的司机不愿意用,因为我们做过很多的调研,跟司机进行沟通,很多的司机自己车有。

有一个案例,前面有一辆车,后面有一个车,中间有一个小空档,小车钻的时候加速,这样那个车型号没有打方向盘,否则后果不堪设想,这是目前主动安全存在的一些问题,L0-L1的防护的预警的设备非常的成熟客户也愿意用,L1-L2能够干扰司机,它会给司机做相应的工作的时候,司机反而不愿意用,尤其是卡车的司机,如果紧急刹车,货物涌过来,一旦发生二次事故,我们的主动安全肯定是避免的一次碰撞一次事故,由于引发的二次事故,这个里面扩散的太多,就麻烦了,存在很多的问题。

做很多的盲区监控,L1-L2,L0-L1,驾驶员行为的监控,还有AB整个开发的,其中真正能够给客户带来价值的,包括后面讲一下哪些设施给驾驶员带来,给后车减少10%的油耗。

包括智能卡车是未来主动安全的一个发展方向,包括国内外都是这么走的,包括欧洲的也是跟戴姆勒,在他的未来的卡车基于现在的主被动安全做的未来的卡车,包括第二代的未来卡车,现在我们中国存在一个问题,我们现在所有的主动安全、智能驾驶和无人驾驶,都合规,我们不要乱取乱查,L3目前行业经过很多的讨论,L3是违命题,日本做了研究99%的情况下,这个人紧急情况下这个人反应不过来的,人反映两秒钟以上的时间,如果一个人L2、L3眼睛看着前方,时时刻刻准确接管比正常开车还辛苦。

未来需要把整个集成一下,这是我们分析的目前一些技术的一些开发,我们整个的开发的工作,从主机场,集中在L1和L2。

在1990年我父亲有数字的BP机,发展到现在30年这是移动通讯,我们的出行通过BP机,发展到现在30年,我们从现在大家认为我们现在的技术,处于一个什么样的阶段。这里面很多的一些个人的观点说一下,第一个是被动的安全,主动安全隐患,未来的智能网联到未来的自动驾驶,这条路径是不可跨越的,很多人现在想跨越主动安全做无人驾驶,这里面存在很多的问题,主动安全是需要做大量的普及,普及以后给未来的自动驾驶做相应的场景的积累和数据的一些积累,如果没有场景的积累,我认为未来的自动驾驶是空洞的,研究未来是都要研究的,确实讲离我们的产业化有一定的距离,每一个阶段都要做大量的产业化,当务之急主动安全自动化项目,建议国家来出资普及主动安全的一些配置。

未来的智能驾驶需要的是一个智慧城市,最简单的问题,假如我在这里走,我俩之间到底他让我,我让他,我不会让他,他也不会让我,未来的后台需要国家会有这样的无人驾驶的云,把所有的数据传到后面,后面帮你计算,行为的轨迹和决策需要后台帮你定义的,车和车之间谁先走谁后走,北京是全世界道路设施和道路条件最好的城市,为什么这么堵,主要是因为自己不守规矩。我们有很多的人在法律和道德之间,以后怎么管理,我们这里面都需要做一些大量的评判。商用车,我福田卡车的中方代表,我们做了很多基于TCO老板花了钱买这个东西可以把成本算回去,目前能给客户带来很多的用途的PCC,我们现在已经开发出来了,可以根据前方车辆的路况进行相应的调整速度和档位节省2%。在平原高速做的测试在2%-3%,跟多的山区在4%-5%。

另外,整个列队行驶,前放一个车后方一个车跟着,间距控制在10米,卡车的横街面积大,30%的油耗是风阻,很多的技术包括雷达还有摄像头,要保证刹车的一致性,两车的速度我们现在设想在80%两车的间距现在很多的是一车距16.5到17米,还有20米,现在我们想缩到10米,我们卡车需要顶风散热,前面的风扇是不工作的,有自来风散的,两个车太近,前方没有顶风,涡轮风扇要自动打开,一旦需要耗7%-8%,所以需要在一个比较合理的10米的间距。

这里面我们上次跟大家说一个,我之前做被动安全的,我们福田有很多的车在马路上跑,有很多的交通事故,交警怎么看,甲方的驾驶员和乙方的驾驶员,客户认定这个车存在安全隐患,只要我的车没有任何的问题,跟厂家没有关系,换句话说,以后做无人驾驶,这个事到底算谁的,L3和L4,肯定是的自动驾驶的,出了事必然是厂家的,厂家在几千万辆的运营下,厂家很难接受,后来也探讨出来这样的一个设想,未来有运营商做这样的事,出了事算运营商的,以后我们厂家就像大家做手机一样,我们卖的是裸机,至于到联通上网络还是移动上网络到时候要付钱,在厂家买的是裸车,到那里装的无人驾驶的服务,这个服务以后单独付费,未来应该是这样的运作模式。

这是我个人的观点,谢谢大家。

相关标签:
福田
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论