联通智网赵亮:5G时代的车联网运营

  • 车云菌
  • 发表于: 2018/12/06 14:07:55 来源:车云网

我们要共建一个基于5G和智能网联统一的协同云平台。

编者按:2018年12月4日-6日第十一届TC汽车互联网大会(Telematics@China)在上海召开。本届大会主题为“车联世界 数字运营 出行智能”,吸引了超过1200位汽车+互联网跨界行业的智能网联资深人士,其中将近600位汽车整车企业以及互联网巨头代表汇聚一堂,与近100位国内外顶尖的智能网联专家,共同发起对未来新一轮十年汽车产业变革和布局的战略性探索和展望,共同探讨行业发展趋势及可行性商业模式,携手雕琢未来汽车产业核心价值。

论坛期间,联通智网科技有限公司副总经理赵亮先生发表了以《5G时代的车联网运营》为主题的演讲,以下是他的演讲原文。

1544076681686.jpg

赵亮:非常荣幸有机会代表联通智网科技在这里和大家汇报我们中国联通和联通智网科技最新成果,包括我们对5G时代的一些分享。

我讲一下我们2018年取得最新的成绩联通智网成长,我们公司化运营做了三年,我们也见证整个T圈包括车联网的成长,我们也得益于整个产业的繁荣,这个是我们目前的情况,我就不说了。重要的是2018年,既宝马、长城、吉利这样车联网呼叫中心提供之后,像捷豹、路虎我们也提供车联网呼叫服务中心,我们成为全球最大车联网最大的服务提供商这是我们重要的成绩。

第二个也是全球最多的在线商店服务商,我们在2018年成功进行第一个,国内第一个5G连接的商用服务,宝马2021-2025MO项目我们成功服务宝马,同时2018年还为沃尔沃重要客户提供了UICC平台的一个全球通信解决方案,这也是国内运营商第一个提供UICC服务的,同时2018年我们也建立了电信行业内首个智能网联的研究院,我相信这也为未来5G时代发展,助力车厂转型能够进一步打下基础。

我们耕耘产业十年,公司化三年过程中我们客户也得到翻倍增长,我们运营模式不断创新,和众多车厂建立运行模式,我们也进行体制机制改革,特别是和12家车厂已经建立车联网联合运营模式,我们贡献了我们AMPS平台能力,我们和15家建立5G未来通信联合实验室,面向未来部署智能网联的新局面,通过构建稳定的专业化运营环境,在助力车厂形成运营差异化能力和实现转型,以上我讲的第一部分,2018年取得的成绩和大家分享,共同见证车联网产业繁荣。

第二部分我想讲,随着我们新的时代,我们如何看待未来车联网发展,在这样一个发展中,我们怎么样构筑面向一个用户运营新的基因,我们看到大会的标题是第十一年了,再次展望未来中国汽车互联网新的十年,这个新的十年我们要知道,推动这个新的十年原动力是什么,我们理解其中有四个重要的推动力将在未来车联网十年中发挥重要作用,今天上午我们多嘉宾也提到,第一个动力就是消费者变化,今天上午德勤的咨询师说未来2025年将有58%人是90后作为购车者,消费者变化不止90后甚至95后已经成为新的变化或者新的变化因素,如何应和消费者需求,包括他们对汽车产业新的车联网体验的要求,成为每个参与这个产业的玩家的共同选择,第二个很重要的力量就是所推动,我们看到产业在2017年标配只有15%左右,2020年之前80%甚至100%全线标配将是大趋势,我们车联网服务已经成为汽车产业销售的重要亮点或者卖点,向中低端延伸的标配到全生命周期的标配,到我们不限量的服务,这个很可能会是这个产业最终共同的选择,竞争一定驱动这个产业,包括我们车联网迈向未来得重要因素。

第三个我们今天在2018年谈这个话题更有现实的意义,十年的时间中国汽车产业高速增长,2018年我们降下来了,而且未来江苏还将长期存在,如何应对市场变化,消费者的改变还有竞争的恶劣和加剧是所有主机厂面临的共同选择,转型更加迫切,转转到哪里去怎么转,这个可能是产业一个共同的话题,有一个传统制造企业变成一个用户运营的服务运营企业说起来容易做起来难,我们作为一个脱身于车身运营商企业怎么帮助主机厂转型后面我会讲。

第五个因素,未来十年很重要的技术变革就是5G到来中国电信企业声称,我们2019年上市5G,2020全面商用5G,5G技术带来全面变化,网联驾驶变得更加可实现、商业化,这个一定会为我们今天的选择产生影响,所有人不会放弃基于网联自动驾驶给这个产联影响,我们看清未来十年驱动中国整个车联网产业驱动力我们才可以更好做出现实选择,我们主要看到2018年汽车产业面临很大问题产量的滑坡,包括我们的政策的退坡,整个产量市场的低迷,这个已经影响到我们产业最终的选择,如何能够转身、转型度过那个冬天能活到那个春天其实是我们所有车厂面临的重大问题。

这里面两条选择很重要,一个就是今天上午我们广汽的同事也讲到很重要的话题,第一个就是以大数据真正的驱动这个企业内部价值的打通,从一个传统产品中心制造企业,变身与大数据转型,第二个车联网是重要支点,由传统企业不支撑用户,到支撑用户运营的企业,我们寨回顾过去十年和未来十年发展中,经历了三个阶段,第一个叫车联网3.0用功能性车联网为用户提供服务的时代,我们是连接人的时代,连接人的需求、服务场景、体验,基于我们原车厂具备一种用户运营的能力,应用聚合的能力和产品定义能力,这个需要一种平台来提供需要一个体系支撑,需要建立数据驱动运营服务的体系,我们处在2.0时代,未来是什么?基于AI、5G通信技术展现的人、车、环境包括人、路、车、云的协同体系交连接生态,这个在我们现在已经迈进3.0时代或者ITS时代,智慧交通或者智慧城市时代,接下来讲我们怎么样构筑面向2.0时代,构筑面向运营服务的体系,这里面我们智网科技提供四个方面支持。

第一个我们建立一套平台,不论是AM的平台,包括我们筹划的平台都是具备这样的运营服务基因,刚才联友的杜总讲到这样平台支撑我们车厂从产品制造企业变成用户运营企业转型的重要支持,第二光有平台不够,整个体系要打通,要以用户为中心长期和用户联系,这里面有一套用户运营体系、产品运营体系,这个是我们长期制作企业不具备的。

第三个我们需要连接生态,需要整合资源、面向用户,如何构建一个有温度的生态让它来提升我们在车里为用户提供的服务和体验。第四个就是实现数据驱动,第一个通过一套机制一个帐户来建立一套平台最终实现数据驱动的平台运营,至于平台的具体方案如果大家有兴趣我们会后可以单独交流,我们有一套和车厂深度运营的平台,这个平台可以帮助我们车厂建立及用户运营和产品定义的一整套服务模式。

第二个就是建立一套直达用户的服务体系,我们的原车厂更多的是把车作为一个产品交付给4S店,我们没有跟用户直接运营的环节和手段,车联网为我们提供重要手段让我们持续运营用户,这里面依托这个平台建立用户全生命周期的管理,建立产品定义和应用聚合的体系,从而实现整个基于平台的用户运营能力的提升,这样一个服务体系是需要被建立的,我们也为很多车厂提供咨询的服务。

第三个我们面向用户整个资源,包括我们的IFTENMT,但这些不够因为未来场景不在这当中,所以我们生态有可扩展性,第四要通过大数据让我们的车厂改变营销模式,更低成本、更高效率的获取用户,第二要以数据为驱动,打通企业内部的采购、制造、销售、服务环节,从而实现一个制造企业向服务运营企业的转型,第三就是与大数据驱动来实现车联网的持续的运营,最终变身为一个用户运营的公司,最终实现以帐号打通声带,数据驱动运营,这个就是我们如何帮助原车厂构筑服务运营的基因,这就是我给大家汇报的第二部分。

第三部分主要讲一下我们怎么样携手共创5G的新时代,走向车联网的3.0时代,我们看到目前的技术发展已经展现出三个重要的拐点,第一个拐点叫技术的拐点,我们看L3、L4级的这样一个无人驾驶技术,在技术上已经得到了验证,目前最大的问题是商业化的成本过高,今天上午北汽的同事、广汽的同事都已经提到这点另一方面基于5G技术、基于4G增强技术,基于V2X技术已经到来,这两个结合已经是技术拐点。

第二服务拐点,以前讲无处不在的链接,现在更愿意听到无处不在的技能,也是重新定义未来得基础设施是什么,国家也在建设共性化基于网联的平台,打破主机厂实现真正意义上共享攻坚平台,最大化网络基础设施价值这就是第二个,仇心定义未来智能网联的基础设施,车联网的基础设施是什么?一定是一个服务的拐点不再是网络而是智能化,而是一个平台化泛在的体现。

第三个拐点已经出现的,基于5G包括基于4G增强型的架构,以前都是验证,现在在局部的区域、局部场景中已经走向商业现实,已经走出商业化可实现的商业的模式,这个是重要的拐点,基于这三个拐点我们做了四个方面工作,第一中国联通面向2020年全面5G商用加快5G战略布局,我们在全国进行16个城市5G应用实验,在这之中覆盖主要智慧服务场景和智能网联场景,打造自动驾驶专有平面,包括大带宽可以实现高精度地图的使用,低时延,基本可以实现毫秒级时延应用,这些都为我们自动驾驶到来提供网络可靠保障,也会按照我们的节奏规模化我们的武器部署。

同时我们也凝聚了自主的研发力量,助力行业协会和联盟发展,一方面我们已经组建了行业的创新研究院,智能网联研究院,同时我们也入股和参与国家创新中心的建设,参与到刚才讲的第二个拐点,商业的共性的平台的统一的建立,同时我们作为一个通信运营商脱胎的这样一个车联网服务运营企业,我们不组建以自我为中心的联盟,我们积极参与到行业联盟之中,为产业赋能。

第二个方面就是我们加强了技术创新,提供了人车路云的协同方案,这个在上海、无锡、北京全国十七个试点城市积极投身智能网联的验证和实验之中,包括我们讲V2X包括4G增强型以及5GMAC网联驾驶体验。

同时我们在特殊的场景里,在有限区域和特殊场景之中实现商业化部署,比如武汉的划船港,实现智慧港口运营,我们在厦门BRT快速公交,实现了2.5级自动驾驶,我们在柳州进行自动泊车的有效实验,同时作为冬奥会奥运的唯一赞助合作伙伴在通讯运营商,我们也会积极把智能网联在奥运会得到使用,同时在云网一体化提供一个协同的云,构建5G和未来网联的智能基础设施。

基于未来除了我们要构建一个基于5G和智能网联统一的协同云平台之外,还有一个很重要实现数据的共享和能力的开放,因为这样一个平台只有开放、打破了车辆平台场景和网络之间的界限,才能真正意义上体现网络的规模效应和未来自动驾驶的基础设施存在的更好的理由,从而催生更多丰富的协同服务应用的产生,来促进创新应用的繁荣。

最后我觉得我们除了建设云并且实现那个云的互联互通之外,还有助力智慧城市,未来得自动驾驶一定从公共服务的城市场景出发,比如像环卫、公路交通我们已经开展的实验,这里面有三点。

第一,统筹智慧城市顶层设计变得很重要,我觉得政府也在重视这件事并推动相关产业的统筹规划,第二就是如何探索市场化运营机制,让商业化真的走出来,第三点也是最重要,需要我们在座各位产业共同合作才能迈向更美好的未来,协同合作、共创未来,最后也发出诚挚的邀请,今天晚上六点我们将在二楼礼堂旁边由我们联通智网之夜,诚挚的邀请每位嘉宾参与到智网之夜,谢谢大家。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论