从绅宝智道审视北汽自主品牌的2.0时代

  • 发表于: 2018/12/11 06:20:10 来源:车云网

每一个事物都有存在的理由,就像在北汽体系中超然存在的智道,背后是自主品牌被时代施加的巨大压力。

在今年的广州车展上,发布了预售价格的“绅宝智道”,无疑是北汽自主品牌再次发力的最好代表。而此次北汽驱动自主品牌上升的动力,已经跨越了以萨博技术为跳板的1.0时代,进入了依托优势产业链资源,并依靠AI智能互联技术引领的2.0时代。

时隔不久,在刚刚入冬的厦门,车云菌便见到了北汽自主品牌2.0时代的代表作——绅宝智道(下文简称“智道”)。

作为北汽自主品牌跨入2.0时代后的产品,智道在品质、设计和AI智能技术这三个方面,相对于北汽以往的产品有了长足的提升。

在品质方面,得益于北汽旗下合资企业的优势,智道的制造体系以奔驰的产品标准和规范为参考安排生产。比如:智道把DTS公差范围控制在3.5以内,钣金圆角控制在1.2到1.5之间;此外,智道的整车验证过程也包含超过2.8万公里的道路噪音试验,并通过全车50个隔音块、22个阻尼垫抑制噪音。

在那些消费者能看到和感受到的地方,智道对功能在具体使用场景下的易用性下了很大功夫,像其搭载的智能恒温双区自动空调,不但可以实现前后排的独立调风,还可以针对日常的使用情景,进行一键匹配并自动清新换风。

而在乘客座椅的设计上,智道采用奔驰对座椅设计的体感压力测试标准,提供了非常出色的乘坐体验,使其在这个单一项目上具有了相比竞品更加出色的表现。在实际体验之后,车云菌认为,无论乘客选择坐在驾驶位还是后排位置上,长时间驾驶带来的那种不舒适感(背部不通风、身体酸痛)几乎都没有发生,甚至一定程度上可以说,智道座椅的舒适度甚至可以让你忘了它。

如果把它和号称“沙发”的日产汽车座椅相比,那么前者如果追求的是一种最大化的放松和舒适,那么智道座椅的舒适度取向则是一种有礼有节的适度“服务”,这就好比是坐在自家书房的“功能椅”一样,只要有突发事情的召唤,随时可以保持最大的专注度和活力去应对,而不需要从沙发中站起来之后,先清醒一下。

在设计方面,智道的进步则真真切切能看得到——其长4785mm、宽1835mm、高1490mm的三围尺寸在绅宝家族中虽然不是最大,但整体设计感却是最强,尤其是它与智行相辅相成家族设计前脸,在采用了恰如其分的镀铬条之后,相比于老款绅宝产品更精神、更精致。

而2780mm的轴距,则让智道在绅宝家族中独领风骚,事实上这个轴距在行业内,还有能力直追一部分B级车的轴距表现,这也为智道带来了十分可观的车内空间。

在中途小憩的时候,我们做了个测试:即使两个身高在1.8米左右的乘客想要一前一后坐进智道(一侧座椅),智道也能满足让他们都找到舒适乘坐姿势的要求;当然,这除了要感谢越级的轴距尺寸,还要感谢相对低矮的地台设计,后一点充分保障了乘客的头部可以尽可能远离顶棚。

除此之外,智道的内饰还大量采用了搪塑工艺来提升车内的质感,并利用立体的设计和折出来的线条,增强内饰的立体感;而仿真皮色的PU材质座椅外加深色内饰的经典色彩搭配,也让智道摆脱了入门级车型的廉价感;至于在功能型方面锦上添花的全景天窗以及在夜晚发出淡雅的冰蓝色氛围光的照明系统,则渲染了居家环境的温度感。

在车载AI智能技术方面,智道搭载了与百度合作开发的“贴心知音”系统,该系统可以通过语音指令进行操作,并支持自定义唤醒语(为了准确识别且不误唤醒,自定义唤醒字不能短于四个)。

通过车云菌的实际测试,这套“贴心知音”系统在多种环境下都具有很高的语音识别准确度,并且可以通过语音控制车窗、遮阳帘等多种车辆功能。

如果不通过语音控制系统操作车机系统,车内前排乘员还可以通过中控台上的一部12.3英寸智能车机触摸显示屏来操作空调、导航、音乐娱乐等系统功能;并且该系统还可以通过“三指飞屏”的手势命令,将中控显示屏上的信息“拖拽”至数字仪表盘上,让驾驶员查看导航地图或者歌曲等信息更加方便。

而后边提到的这个数字仪表盘,则可以通过方向盘左手拇指对应的多功能按键,单独针对盘中左侧仪表、右侧仪表和两盘中间区域进行独立的个性化设置,甚至可以做到让两块显示屏同时显示导航的地图信息。

在安全方面,智道全系标配博世ESP车身稳定系统与智能胎压监测系统,后者可实时直接检测轮胎温度和压力数值,为驾驶员提供准确及时的信息;并且在上市之后,顶配智道车型还将提供多样化的驾驶辅助功能,这也使其可以接轨行业内的技术前沿。

可以说,借助合资企业的质量管理体系并辅以互联网赋能的互联技术,北汽智道在产品实力、设计、数字化技术等多方面都做出了相对于自己的突破,这一点,如果你把它和老产品放在一起相比,会发现二者的差异是跨越式的。那么,到底是什么样的力量促使智道发生了天翻地覆的变化呢?

危机到来之时

2017年,北汽绅宝系列累计销量10.5万辆,与2016年22.5万辆的销量相比降幅达一半以上;而同门之下的其它自主品牌表现也不佳(除了BJ系列越野车之外),相应的 ,产品销量下降带动母公司利润也同比下跌。这造成了北汽越来越依赖集团中的合资公司。

事实上,多年以来北汽集团中约80%的利润都来自北京奔驰和北京现代,北汽自主品牌的“拖后腿”问题一直没有得到解决。

因此,当今年车市表现不佳,制造商普遍做好了在未来几年勒紧裤腰带的准备的时候,政策层面对外资持股比例强制要求的放开,更像是在冬天打破了保温窗的遮蔽一样,让北汽打了个激灵。因为这意味着如果北汽再不发展自己的独立产品体系和差异化技术,将会越来越难保持在合资企业中的话语权和竞争力,并有逐步降级为纯代工厂的可能

所以,2018年初,在北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略沟通会上,北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊表示:

“北汽集团将以全集团之力打造能够扭转自主品牌不利局面的精品车型,全面进入产品2.0时代,追求高质量的发展,不追求表面数字”

这意味着:北汽自主品牌的发展计划,已经被提到了前所未有的重要程度。但从另外一方面,车云菌认为北汽如果以智行和智道为自主产品体系的2.0时代起点,依然需要解决以下问题:

1、对自主品牌体系重新梳理

眼下,北汽集团下的产品主要有自主品牌、北京现代、奔驰品牌、新能源汽车、汽车金融以及汽车相关零部件等。可以说,北汽集团的营业范围相当广泛。同时,在北汽自主品牌的框架下,北汽依然保留有绅宝、北京BJ系列直属品牌、并持有昌河(2013年收购)和幻速等几个再次一级的品牌。

考虑到这些不同的子品牌都拥有不同的市场定位和产品体系,所以北汽想把有限的资源发展旗下所有的自主品牌,那是不切实际的;但如果只发展几个优势品牌的话,又意味着整个“大北汽”的品牌价值又会被一些实力不强的次级品牌稀释,从而影响品牌的含金量。

所以对北汽来说,重新梳理自己混乱的自主品牌体系,无疑是发展的同时也必须推进的事情。事实上早在2017年年底,徐和谊就曾提出:

“2020年,北汽将在北京地区停售燃油汽车,全部销售电动车。到2025年,北汽将在全国市场,除军民融合和专用汽车之外,全面停止销售燃油汽车。”

从这里不难看出,北汽集团自主品牌未来的发展重心正在向新能源方面转移。而且,考虑到这个计划中涉及到2025年的部分要求对燃油车停售,所以未来北汽自主品牌如果全部归于新能源的大框架下也是一种可能

2、重新填补产品研发体系中确实的那些“细节环”

前文说到,智道在师从奔驰的质量控制体系并与互联网企业合作的路上,确实在很多方面做到了“超越自我”。但是,如果用户仔细体会智道给消费者打造的这套“越级体系”,你会发现北汽依然需要一个有创造性并且具有批判精神的研发体系

比如说,在车内中控大屏幕的设计上,智道虽然做到了机械按键的极简化,把许多功能都整合在了显示屏和多功能方向盘中操作。但是在精简之余,却忘了给使用者留下来一个调节音量的机械开关,这就显得不那么严谨了。

如果驾驶者通过方向盘上的按键来控制音量,一方面音量控制按键过小容易导致误操作,而来也剥夺了副驾驶控制音量的可能。所以,如何让设计从纸面设计到实际使用都具有美观性和合理性,是北汽设计师需要考虑的一个问题,同时也是北汽整个产品研发体系需要在空白处补足的一块。

3、探索AI智能化技术给汽车带来的价值链再造

在车云菌试用智道车机系统的时候,发现了该系统中不但集成了我最常用的手机APP(航旅纵横),而且还留下了一个“购买服务”的入口。

一般来说,这个购买服务的入口很有可能是用于购买数据通信用的流量包,但是如果你考虑到这套智道上的车机系统还可以通过百度Carlife,跨平台联网解决手机到车机的映射,并导入导航、音乐、票务、酒店、餐饮和景点服务功能,那么这个“购买服务”带给我们的想象力就很大了。

事实上,承接之前在广州车展上从本田展台上听到的一句话,那就是眼下的汽车和未来的汽车的差别就在于——眼下的汽车是被生产线创造出来的“价值”,而未来的汽车是被生产出来用于创造价值。

所以现在很多整车制造企业都在聚焦于如何让效益不仅仅产生在汽车销售之时,而是能持续地伴随着汽车的整个生命周期,这一点,尤其是对保养和维修不那么依赖的新能源车来说更为重要。

而从北汽公布的AI智能计划看,其依然把自动驾驶能力是做要率先解决的首要问题,但在笔者看来,围绕现在消费者用车生活中的痛点,北汽用AI技术来解决现存问题的机会有很多。

车云小结:

2018年是北汽集团成立60周年,也是北京汽车“2.0时代”的元年,面向未来,北汽在明年还会有两个“智”系列产品出来:一款产品定位于A0级SUV,另外一款产品定位于B级SUV,在2020年预计会推出一款轿车以及混合动力产品。

根据这个产品发布计划,车云菌认为北汽现在的样子跟若干年之前,确实产生了相当大的变化,无论是新品推出计划的持续性还是围绕技术的升级,现在的北汽都已经开始了快速的大踏步前进并在系统化升级方面露出很多征兆。

但需要明确的是,作为北汽的核心竞争对手,牵手雷诺另辟蹊径的华晨,以及各有千秋的比亚迪、吉利和广汽此时也都没有闲着,其中一些品牌甚至在自主品牌的道路上还要走的更远,走的更早。

所以,当我们视线回望即将上市的北汽智道,考虑北汽推进自主品牌“2.0时代”是会迎来行将破晓的黎明,还是下一个漫漫的轮回?我们每个人都有一个自己的答案。


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