混合动力SUV,丰田的峰回路转?

  • 颜宇鹏
  • 发表于: 2013/05/28 14:38:43 来源:新车评网

有人说混合动力分多种,有强混、中混、弱混、串联式、并联式……其实目前世上它只分两种,一种叫混合动力,一种叫丰田的混合动力。

丰田的混合动力技术有多厉害?

作为一名彻头彻尾的体验流,丰田的混合动力系统称得上是一项非常厉害的技术,能给使用者带来极佳体验。

为什么这么好的技术除了丰田就没别的厂商能开发出来?核心原因不是这技术有多么复杂先进,而在于丰田掌握着大量专利。为什么它能有这么多专利呢?因为它开发得早,有前瞻性,早早占据了专利高点,那时候别人甚至都没发现这块领地。后来通用、宝马、奔驰、保时捷、大众、福特等多家搞混合动力,全都是艰难躲避丰田诸多专利下的产品,这样当然不可能有好过丰田的性能。

有人说混合动力分多种,有强混、中混、弱混;有串联式、并联式、混联式……其实目前世上混合动力只分两种,一种叫混合动力,一种叫丰田的混合动力。

丰田能出售它的专利技术吗?能,但不会轻易那样做。坊间流传一个故事(我已经记不清它的出处):欧洲有一老大级车厂很早就看上丰田的混合动力技术,开出一个价码,日本人看了给出答复:你们远远低估了混合动力的技术难度。

结果是欧洲人在混合动力技术研发和市场应用上,比丰田至少落后了5年,而且差距只有越来越大。直到最近才终于有厂商敲开了丰田混合动力技术输送的门路——宝马和丰田宣布技术结盟,丰田拿出混合动力技术,向宝马要其运动型车/底盘的开发能力。后者对宝马来说意味着什么,懂车的朋友一定明白。

丰田的混合动力到底有什么好?简单来说,一是省油,二是降低排放,三是增强动力,四是降低噪音。而这些并不以牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价,这是有全球数百万用户证明的。

混合动力在现阶段(以现行油价算)并不是帮用户省钱的技术。它在生命周期里帮用户省的那点油钱不足以弥补它比传统动力车型贵出的购置价格,这笔帐小学生都会算。不要以为购买丰田混合动力车的人只是为了省油钱,这个人群有两块,一是环保的身体力行者,二是新潮科技尖端技术的爱好和追求者。光是这两个群体,已经造就了丰田混合动力如今在美、日两大市场的成功。

在中国,丰田的混合动力技术目前最大问题是推广力度不足。中国市场消费者缺乏汽车技术知识,很大程度上受强势广告营销(也就是洗脑)的影响。拿大众的TSI+DSG做参照,大众前几年投入于推广宣传TSI+DSG的力度之大有目共睹。而直到此刻丰田在中国对混合动力技术的推广力度显然还远远比不上TSI+DSG。而且从技术成本和售价看,TSI+DSG相比普通动力大约要增值(就是价格必须高出)2万元,而丰田的混合动力要增值5万元。所以丰田要推广混合动力技术,必须拿出比大众推广TSI+DSG翻倍的力度才行。

有人说,混合动力春天要来了,因为国家逐渐要给支持,做的厂商也越来越多,不但欧美大厂已经跟进,自主品牌也群起在搞。表面上如此,可实际上对丰田并不一定是好事情。且不说份额被抢,诸多不成熟的混合动力技术推出市场,给用户带来不好的体验,都会影响大家对这项技术的好感和接受程度。

所以摆在丰田面前的混合动力推广,需要大张旗鼓的气势和小心翼翼的智慧。但以丰田中国的体系效率和营销能力来说,我对此深表悲观。

混合动力SUV走俏?

丰田的混合动力好而市场表现不好,我认为和车型本身也有很大关系。

普锐斯是混动技术的代言人,但它的设计风格、大小以及档次显然都不是中国的主流。凯美瑞尊瑞算是一个很成功的载体,因为它的大小、档次是绝对主流,又有国产凯美瑞其它车型摊分整车制造成本,这也是它可以做到仅比同排量常规型号贵上3、4万的原因。

但我觉得,丰田真正可能在中国大卖的混合动力车型应该是SUV——比如汉兰达和RAV4的混动版。原因有:

一、SUV需要低油耗。可以说全中国没有人不喜欢SUV,不买SUV的人最大的原因就是不能接受SUV的高油耗,或者比同价位轿车高的油耗。混动技术可以让汉兰达的油耗降低到凯美瑞的水平,让RAV4的油耗降到卡罗拉的水平,绝对会成为同级最省油SUV。这已经是压倒性卖点。

二、SUV用户对价格不敏感。很多买SUV的用户给自己制定的选车预算区间比较大,往往达上下10万的范围。不像轿车用户,预算往往定得十分精准,对比不同车型时也非常精打细算。混动SUV比原来会贵上好几万,但这个差价在SUV买家里比较容易被接受。

三、SUV用户对新技术、新事物接受程度高。这是一个群体特征,选择SUV的用户大多有讲求个性、讲求生活品质的心理特征,这解释了为什么一些很个性化的小众SUV都会卖得不错,而SUV上一些高端、先进甚至另类的技术,都能被消费者接纳。SUV买家中,对混合动力的接受程度一定比轿车买家的比例高。

四、SUV的“体格”很适合安装混合动力。凯美瑞尊瑞的尾厢有一半的空间被混合动力的电池组侵占了,但SUV的底盘高,尾厢大,电池安放在尾厢地台里,即便会侵占空间也对整体比例影响不大,雷克萨斯的RX450h就是范例。对丰田来说,汉兰达是凯美瑞平台,RAV4是卡罗拉平台而卡罗拉和普锐斯又有一定关联性,所以将混合动力技术植入汉兰达和RAV4这两款SUV的体格内,技术上难度应该不大。

说了这么多理由,那为什么丰田没有这么做呢?真正原因只有丰田内部才知道,我的猜想是,汉兰达、RAV4两款车都是主要应对美国市场需求而生,在美国当地SUV是家庭主力功能车,买家大多很看重功能、看重动力、甚至看重价格,就是不看重油耗。所以在美国市场给汉兰达、RAV4这种SUV加上混合动力的市场效用不大。丰田是一个对新兴市场需求回应很迟钝的厂商,汉兰达、RAV4目前来华也仅有一、两代的历史,所以要这两款车针对中国细分市场需求有针对性的技术,至少再等一代车型吧。

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