从BMW I3的演变来看纯电动总成的演进速度

  • 朱玉龙
  • 发表于: 2018/12/26 09:53:56 来源:汽车电子设计

国内速度真的很快,相对来说,国外要慢一些。

木村在知乎发了两张图,看一下2017=>2018年的电动汽车里程和电池系统的演进速度。国内速度真的很快,相对来说,国外要慢一些。

1)续航里程

由于补贴的里程直接挂钩,我们能非常明显看到的从200公里以下的车辆往>300和400公里的转换过程。

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2) 电池系统的能量密度

其实从下半年开始,140以上就不大稀奇了,在电芯马上一升级的条件下,大家都往170-180走了。

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在国外最为典型的标志性演进的车辆还是BMW的I3,这台车经历了60Ah、94Ah和120Ah。同时也别把这台车的NEDC里程从190km、300km和360km。

120Ah的版本的细节120Ah的版本的细节

BMW全球从I系列的全盘三星SDI未来把BEV的电芯切换到CATL,这个120Ah的电芯的特性还是有意思的。从60Ah升级的过程中,容量升级了一倍,但是整车的快充充电速度并没有提升,从之前的2C讲到了现在1C多一些。这颗电芯的成本之前在分析过程中个,从94Ah切换到120Ah也是有下降的,但是幅度可能并不像我们估计的那样厉害。

在UBS的报告里面,估计的94Ah的电芯成本为203美金/kWh,下降空间为最低176美金/kWh;120Ah的电芯的价格为149美金/kWh,下降空间为134美金/kWh。

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而从BMW I3切换到120Ah,看以后的发展空间还有多少,就值得我们来评估和预测,这一棒我们也要看看2019年811的电芯到底如期兑现否,跑到前面的国内企业如何处理新的问题。

从120Ah的整车的特性来看

整车在原有的欧洲区域还是可以的,在中国国内就比较困难了:

  • 42.2 kWh并保留原有的8 modules with 12 cells each (120 Ah lithium-ion cells);

  • EPA里程 260 km ;

  • WLTP 里程 : 285-310 km  / 270-285 km ;

  • NEDC 里程 : 359 km / 330-345 km  ;

  • electric motors: 125 kW / 135 kW;

  • 0-100 km/h: 7.3 seconds / 6.9 seconds;

  • 车载充电机: 7.4 kW single-phase or 11 kW 三相来选配;

  • 直流快充的速度: 50 kW充电条件下0-80%42分钟(时间其实增加了一倍)。

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有关BMW的电芯方面的,这个视频有个大概的介绍:

小结:今年BMW全球范围内卖了快14万台新能源汽车,可能在纯电动这块并不显山露水,等纯电动每家都拿出些有竞争力的产品的时候,到时候比较有趣,特别是后续的INEXT出来的Urban Pilot。

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