“动力新王牌”系列之一:本田的“地球梦”(下)

  • 发表于: 2013/06/22 16:40:30 来源:车云网

本田将其新的混动技术包装成SPORT HYBRID,也就是运动混动,想要一改IMA的弱混动尴尬。那么它是否能步入“性能混动”的阵营?

在上一篇关于本田“地球梦”的介绍中,我们讲到了常规动力部分。混合动力也是本田地球梦动力革新中非常重要的一环。不仅包装出了i-DCD、i-MMD和SH-AWD三套系统,并号称世界最高效率。

全球最早的混合动力技术主要是从丰田、本田开始的,但这两个厂商的研发路线不同,从而也让混合动力形成了不同的阵营。与丰田复杂的并联式协同工作原理不同,本田的混合动力技术采用的是串联式。这样的结构更简单,也更容易普及,但早期存在电机体积受限、从而功率受限,影响混动“深度”的问题。

之前本田的混动品牌是IMA,效果就远不如丰田的THS。主要原因就是IMA的电机功率太弱,不仅无法实现纯电动驾驶、节能效果不佳,而且对性能的提升也非常有限。而从目前的市场需求看,通过混动提升性能,已经成为混合动力新的发展方向,IMA自然难以应对。

此次本田将其新的混动技术包装成SPORT HYBRID,也就是运动混动。显而易见,就是要一改IMA的弱混动尴尬。

布局方式没有变化,但决不可与IMA等同看待

从混合动力的布局方式来看,新的SPORT HYBRID与之前的IMA很相似。它依然是将电动机集成在变速器内的。不过布局方式一样不代表效果一样。SPORT HYBRID相比IMA已有了本质性的区别,无论是技术还是实际表现方面都是如此。

这个质变来源于两点。一个是电机技术本身的进步,从而在更小体积下获得更大的功率。例如SPORT HYBRID一台电机的功率最高可达62千瓦。什么概念?现款思域混动的电机功率是15千瓦,仅相当于新技术的25%。即便是著名的普锐斯,电机功率也不过60千瓦。因此这样的水平,就足以实现深度混动了。

另一点算是本田的一个创意。这种串联方式不是电机功率有限吗?那就上俩电机,再不行就上仨电机,这样电机功率的问题就解决了。

电池方面,SPORT HYBRID全部采用锂电池,这一点要比丰田激进。也正因为这一点,SPORT HYBRID还可以推出插电混动版本——其他方面基本一样,但电池容量从1.3KWH提升到6.7KWH。这个数据超越了普锐斯插电版,但仍然不够让人振奋——相比沃蓝达的16KWH差距还很明显,这也意味着它的纯电动里程会非常有限。

混动的动力部分,相比旧款的IMA最大的区别是终于用上了阿特金森循环发动机。这种循环可以提高膨胀比,因此效率比常规发动机更高,但也制约了功率的提升。因此这种循环技术属于混动技术的“黄金搭档”——既提高效率,混动系统又能很好地弥补阿特金森循环的动力弱项。这种技术,丰田的THS也有运用。不过相对而言,本田在集合了i-VTEC以后,可能会达到更好的效果。

在工作模式上,本田的SPORT HYBRID并没有太特殊的地方。起步、加速的时候发动机电动机协同作战,达到提升性能的目的。低速状态下,系统会尽可能地以电机驱动,除非电池电量出现问题。匀速工况下,则完全由发动机驱动,并利用发动机高校工况产生的能量为电池充电。这也就是本田所说的混动、纯电动和发动机三种模式。另外减速、制动的时候会有能量回收,停车的时候发动机会停止运转这些,也都是所有混动车都有的。

电机功率的提升、多电机组合的创意、i-VTEC与阿特金森循环结合,这些都有可能促成其获得“世界最高效率”。但要真正做到高效,控制系统的智能化也同样重要。因此本田的这套技术是不是真的“最高效”,恐怕还得经过实际检验的论证。

三种SPORT HYBRID各司其职

针对不同的车型,本田一下子打出了三个混动品牌。

i-DCD是给中小型车用的。采用一个电机配1.5升阿特金森循环发动机。这套组合的性能超越常规2.0L应该没有问题,装在思域、飞度及其衍生品上,不光节能,还能算是高性能版本(符合SPORT HYBRID的定位)。i-DCD的另一个不同之处在于采用的是双离合变速器,这是本田家族头一次。

i-MMD将应用在中型、中大型车上,是SPORT HYBRID的主力。本田宣称世界最高效率,指的也是i-MMD。这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机+CVT组成。电机功率高达124千瓦,这个数值比雷克萨斯ES300h的105千瓦还要大。如此组合,不仅混合深度足够,节能效果明显,就动力性而言,可以定位在2.4L版本之上。

SH-AWD可以称作混动超选四驱。它的最大特点在于拥有三台电机,并且通过电机来实现四轮驱动。未来SH-AWD可能会有多个版本。已经确定的后驱平台版本,后部配备一个电机,前部配备两个电机来实现四驱和左右车轮动力分配。前驱平台版本,则有可能会有不同的组合。这套系统可以算作本田的动力旗舰,与V6发动机组合以后不光解决了本田没有V8的问题,而且还可以实现四驱纯电控化。


车云小结:

可以看出,本田的SPORT HYBRID探究根源没什么特别,核心在于发挥组合优势。新的电机技术让本田终于摆脱了“弱混”的尴尬,加入到“性能混动”阵营。这个变化直接影响到为了未来本田混动技术的普及率。如果本田在这方面真正做到位,成本也控制理想的话,它完全有可能成为未来本田的主打动力之一。

查阅“动力新王牌”系列文章,点击进入专区


相关标签:
动力新王牌
发动机
变速器
本田
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论