蔚来李斌:为什么不是特斯拉感觉到压力?

李斌说,现在只是序曲,真正的决战在2023年。

就在特斯拉 CEO 马斯克高调访华之时,蔚来汽车今天下午四点发布了 2018 年全年的交付数量:

  • 11,348 辆,逼近特斯拉全系车型在华 2018 年销量(根据第三方保险上牌数统计)14020 台。

  • 在高端品牌新能源(含 PHEV)车型中,蔚来 ES8 全年交付数也仅次于宝马 5 系的 13191 台,高于特斯拉 Model X 的的 9413 台。

李斌昨晚在碳粉社群中互动时反问了一句,为什么不是特斯拉感觉到压力?

至于 2018 年轰动一时的新造车一万台交付赌约,也差不多到了兑现的时候。不知道李斌是否私信何小鹏:小鹏,打钱!

我们今天就简单聊聊蔚来全年交付过万这个事的周边吧。恩,没看错,周边。

生死看淡不服来干

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还记得上年 12 月 15 日 NIO DAY 现场,李斌交付给雷军的那台 ES8 ?那是蔚来交付的 9727 台 ES8 。

而在更早之前的 2018 年 11 月 27 日,蔚来其实就举办了 ES8 一万台工厂下线仪式。

因而,当今天下午四点蔚来官方宣布 2018 年全年交付量去到 11,348 台时,大家其实已经不再好奇。

但真正动笔,却依然会有一种历史感:

这是蔚来这支创业团队的第一款车,更是中国自主品牌首次跨越 50万 售价关卡的第一款车,还是在全年销量中占据同品类高峰的一款车。

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套用雷军今天发布会上的那句台词,在 2018 年过得并不轻松的蔚来,大体上干了「生死看淡,不服来干」这句话。

李斌在官宣中一本正经地说:

「2018年ES8交付了11,348辆,超出了我们作为上市公司第一年的目标。2018年对我们来说是具有里程碑意义的一年,我们生产和交付了超过1.1万辆ES8,在蔚来日发布了高性能长续航智能电动SUV ES6。我们将持续通过为用户提供高品质的产品和全面的服务来开拓市场,进一步提升蔚来发展和运营的体系化效率。」

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为什么要强调一本正经,因为今天还看到一张照片。人在美国 CES 现场的李斌体验了一把拜腾概念车,后排还有 TED 李天舒。

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放大来再看。这嘴角撇起是什么意思?

为什么不是特斯拉感觉到压力?

知道蔚来今天下午四点会发布 2018 年全年交付数量时,我正在看一篇文章。里面有段对话特别有意思:

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这一次马斯克访华的待遇和关注可谓是超高规格。

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这对蔚来有压力吗? 媒体都认为有,看看下面的这些标题:

  • 特斯拉超级工厂动工建设:蔚来痛失落地上海机会?

  • 特斯拉欲拿“中国护照”,因此可能挡蔚来的路?

  • 特斯拉上海工厂动工,30万Model 3不远了,蔚来汽车要哭

  • 特斯拉年底国产Model3,马斯克与蔚来们的“中国战事”

咳咳,还有我的 马斯克访华特斯拉上海工厂破土动工,蔚来们的窗口期过去了!?

这个话题,同样也是蔚来车主热议的话题。昨天晚上,李斌就有了几句回复:

欢迎 Tesla 来中国

你们怎么不说 Tesla 碰到蔚来压力山大呢

2023年决战,现在只是序曲

我私信问为啥是 2023 ?恩,还没得到回复。

而选在马斯克访华时发布 2018 年交付数量,蔚来想必是故意的。

这种故意倒不是碰瓷,而是用事实来对冲下特斯拉旋风,并提醒马斯克,不服就干。

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什么事实?蔚来单一车型销量,只比特斯拉两款车总销量略少。

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ES8 比 Model X 与 Model S 卖得都好。

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新能源大类里,仅次于宝马 5 系。

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跟燃油车也能比。唯一一个进入高端品牌中大型 SUV 前十的国产品牌,排名第五。(以上数据来自第三方保险数)。

虽然说特斯拉今年销量受关税波折影响很大,但蔚来同样也只交付了半年。半年对半年,蔚来在面对特斯拉时,2018 年并没有落在下风,甚至有点咄咄逼人。

早前,我就曾写到:特斯拉 2018 年有点急,因为有所忌惮了。而它最忌惮的,正是蔚来。

小鹏,打钱!

除了特斯拉,蔚来交付一万台,不可避免也要扯上何小鹏。

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这两天,何小鹏忙着在海南参展,今天还爆了个猛料,说海口市长说,海南将会在2030年之前不让燃油车上路,并且计划会提前。

蔚来今天的官宣,不知他是否看到。

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不过,从以往的情况来看,何小鹏还是蛮大度的。早在去年 11 月,蔚来工厂下线一万台 ES8 之时,他就发朋友圈恭喜蔚来,表示「的确超出预期、祝贺,加油,期待明年1月份看到的上险数量超出目标。」当时李斌、秦力洪也留言互动了。

至于「小鹏,打钱」这句,当然是吃瓜群众的网络语言。略过略过。

对于中国这一轮的新造车运动而言,他们俩的这轮赌局,其实蛮好,共同掀起了全民关注的一个热点。

而小鹏汽车最近的发展也不错,「智能汽车」这块牌子打得挺响。

2019 年,全球车企新能源车正排着队进中国,蔚来和小鹏等新造车公司能否在竞争下成长起来,才是中国汽车在这轮变革中最大的看点。

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