2019电动车百人会:大佬们都说了什么?(上)

  • 发表于: 2019/01/13 07:42:00 来源:车云网

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1月11日,研究新能源汽车最权威的机构—中国电动汽车百人会,迎来了它的第五届论坛。中国汽车百人会见证了中国新能源汽车产业从萌发阶段,到成长为全球第一大新能源产销国的轨迹。因此,通过中国电动汽车百人会向外界传达的信息,我们完全可以了解到中国,乃至全球新能源汽车的发展现状,以及未来的走向。

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本届论坛依旧是大佬云集,部委领导们、产业专家们、以及汽车制造商的“关键先生”们齐聚在北京钓鱼台国宾馆,共同探讨新能源汽车产业的“点点滴滴”。从各位大佬们的精彩演讲中,车云发现本届论坛的几大关键主题:中国新能源汽车产业在全球范围内优势明显;未来新能源汽车的布局依旧将燃料电池当做终极出行工具;智能网联趋势明显,尤其自动驾驶是本届论坛的焦点;共享汽车被“点名”的频次增多。

12日下午,论坛的主题为“汽车革命与交通、能源、城市协同发展。”各位汽车界的“领袖们”基于以上议题各抒己见,车云带领大家回顾各位“领袖们”演讲的精彩集锦。

万钢:全国政协副主席、中国科学技术协会主席

万钢首先给出了中国新能源汽车到目前为止的巨大成就:中国新能源汽车2018年销量达到125万辆,占中国新车销售比例的4.4%以上,截至2018年底全球新能源汽车累计销售突破550万辆,中国占比超过了53%。这充分显示了中国在新能源汽车领域的优势。

万钢从五大方面阐述了中国新能源汽车的未来走向:

1、要实现产业高质量发展。万钢指出,新能源汽车是智能化的最佳载体,智能网联和自动驾驶一定会得到发展。从市场需求的角度来看,分时租赁、网约车、综合出行服务都受到了市场的欢迎,共享化成为汽车企业新的商业模式。各部委们要尽快着手研究制定面向制定2035年的新能源汽车发展战略和规划,提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图。

2、坚持科技创新。目前我国已经把纯电动汽车和插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车作为发展方向,接下来要聚焦电池、电机、电控三大核心技术,尤其将安全放在首位;要以新能源汽车为载体,着力研发智能网联和自动驾驶技术;充实、拓展和完善技术标准体系,加强检测能力的建设,万钢透露,我国新能源汽车电动汽车的标准已经有120项,现在的难点是加氢站的建设,今后要逐一突破。

3、根据市场导向协同推进新能源汽车的发展。按照市场导向,我国的新能源汽车从城市公交、出租车入手,逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车、私人用车领域。从去年的结构看起来,插电式混合动力发展相当快。所以我们也应该及时的推动插电式混合动力的发展,同时向增程式混合动力发展方向转变。同时,万钢也指出,要及时的推动燃料电池产业的产业化,目前的成绩是:到2017年底,运行的燃料电池汽车近千辆,加氢设施建设12座,燃料电池商用车在2018年新增了1500多辆。

4、推动基础设施建设。万钢透露,截止2018年11月底,我国总共有充电设施累计72万多台,其中公共桩29万多,成果值得肯定,但还需进一步发展,万钢强调,“我们还是要鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式、政策支持等方面大胆创新,加快各类充电设施市场化建设和运行。”

5、保持政策的连续性,加强体制机制的创新。万钢总结了八大政策动态:一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策;二是赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权;三是要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新;四是充分研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励;五是加强安全运行管理与服务,逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求,把技术的决策权交给企业,而让市场选择最合适的产品;六是鼓励金融创新;七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用、材料回收再利用;八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化。

苗圩:工信部部长

苗圩则总结了我国目前为止在新能源汽车产业所取得的成就和给出了今后的发展路线。

关于成就:2017年,各部委联合推出的汽车行业重大创新政策“双积分”管理办法运行良好,积分交易被明确,截止目前,共有118家乘用车企业共同参与,共完成了积分交易107笔,交易金额达到7亿余元人民币。

在布局智能网联方面,产业规模不断扩大。2018年4月发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,截至到目前,已有11个省市发布了测试规范的细则,共颁发了测试牌照60多张;2018年7月,中德两国签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》,推动了双方乃至全球智能网联汽车产业的共同发展;2018年10月,我国举办了世界智能网联汽车大会,搭建起了政产学研高端的交流平台;2018年12月,《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》出炉,加强了顶层设计,打造产业发展的新引擎。

在技术水平方面,到2018年底,我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg,成本控制在1元/ Wh以下,提前达到2020年的目标,较2012年的电池能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。另外,电池管理系统、驱动电机和整车电控系统也取得了长足的进展,逐步向国际先进水平看齐。此外,我国现有的永磁同步电机产品,它的最高转数达到了16000转,虽然和国际最先进的18000转还有差距,但差距并不大。

在配套建设方面,截至到2018年11月底,全国共建成公共充电桩近29万个,私人桩43.8万个,充电设施总量达到了72.8万个。

此外,地方保护行为得到了遏制,全国统一市场基本形成;专用号牌在全国推广使用;动力电池回收利用体系建设提速。

另外,产业溢出效应明显。“新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币”的巨大成就带动了投资、就业和税收增长。

同时,苗圩也提出了关于发展中突出的核心问题,其中包括充电设施还存在着分布不均,进小区难等问题,新能源汽车维修保养,二手车流通体系建设也有待进一步完善。

最主要的是安全问题,苗圩透露,自2018年以来,新能源汽车安全事故呈现出上升的态势,表现在某些企业对产品设计、制造和使用等环节安全性问题的内在机理、管理经验等方面规律性认识还有待深化。为此,工信部一方面组织专家深入分析问题产生的原因;另一方面启动了事故的调查机制。与此同时,工信部发布了《电动汽车安全指南》,遏制事故上升势头,保障产业健康发展。

苗圩在论坛现场也指出了产业所面临的危机,他说道:“在财政补贴逐步退出的背景下,在市场竞争加剧的环境下,如何保持新能源汽车产业来之不易的成果,保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。”

苗圩最后透露,“相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。”

欧阳明高:中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长

本届论坛,欧阳明高展望了纯电动力、混合动力,以及燃料电池的技术路线,给出了中国新能源汽车未来规模化的时间表。

首先是纯电动力,欧阳明高透露,我国锂离子电池能量密度2020年的目标是300瓦时/公斤,中国也已经完全做好了准备。他认为,锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景,瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

同时,欧阳明高指出要发展新型的固态电解质电池,他认为全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年以后才会真正实现。欧阳明高关于用户关注的“续驶里程的焦虑”也给出自己的见解:“实际的续驶里程对气温和驾驶风格是非常敏感的。靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性。”

为此,他对电动汽车市场化路线图做一个简单展望:“基于全生命周期的成本,2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。”

其次是混合动力技术展望。他认为,中国可能主要是并联和串联两种,混联不会成为主流,并且在混合动力模式下,并联纯电型相较于串联纯电型,具有成本和动力优势。

欧阳明高也预测了混动的核心—发动机技术,他认为,在混合动力发动机方面,现在国际上有效效率已经超过45%,主要的技术路径包括提高压缩比、稀薄燃烧增压和稀薄燃烧的压燃。因此他认为主流的技术路线仍然是小排量四冲程的汽油机。

最后,关于燃料电池展望。欧阳明高说道:“目前的氢能技术落后于燃料电池技术,预计在2025年到2030年会有新一代的氢能技术的出现。我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚十年左右。在2020年,燃料电池混合动力将会成熟,商用车市场,预计在五千到一万辆,标志性的车型是燃料电池车。2025年,燃料电池技术将会成熟,推广累计将会达到五到十万辆,标志性的车型是燃料电池的大型SUV。2030年,新一代氢能技术突破,制氢、储氢、运氢全方面突破,燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆,标志性车型是燃料电池的长途货运卡车。”

王蒙徽:住房和城乡建设部部长

王蒙徽主要作了汽车革命和城市协同发展的演讲。王蒙徽讲到,下一阶段,我国将把电动汽车、智能汽车的发展与智慧城市的发展和建设融合起来,促进城市基础设施数字化、智能化,加快建设智慧城市建设管理平台。

他认为要做好以下几大方面的工作:一是加强城市电动汽车充电设施的规划建设,加大新技术应用的力度;二是试点先行,推进城市智能基础设施建设和体制机制创新;三是推进城市信息模型系统建设,构建智慧城市建设管理平台。

王蒙徽告诉与会嘉宾,与国外相比,在发展智能汽车和建设智慧城市方面我国具有三方面的优势: 一是制度优势,政府统筹力度大、见效快; 二是国内市场应用的场景丰富;三是有着海量的数据资源积累。

林念修:国家发展和改革委员会副主任

林念修主要讲了发改委在我国的汽车变革时代中的相关成果,其中包括,第一,出台实施了《汽车产业投资管理规定》,加大简政放权力度,全面取消实施多年的汽车投资项目核准事项,全部转为地方备案管理。

第二,持续推进汽车产业开放合作,出台汽车产业分类、分步开发政策,明确时间表、路线图。到2022年全部取消汽车产业外资股比限制和同一家外商在华合资企业数量限制。

第三,完善“四化”落地相关的政策措施,支持引导企业加快推动车载芯片、自动操作系统、先进动力电池、高效驱动装置等核心技术的研发及产业化。

此外,林念修还讲到:“要实施好《汽车产业投资管理规定》,加快技术进步,淘汰落后产能,清除僵尸企业,防范盲目投资和低水平重复建设;要促进汽车产业与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合;还要深入探讨车电分离,充换结合的产业发展新模式,并推动建立车用动力电池回收利用的市场化机制。”

最后,林念修寄语产业产业链的玩家们:“整车与零部件企业抱团出海,加快从产品出口贸易为主向投资、技术、管理等深度合作模式转变。外资企业积极参与中国智能汽车、新能源汽车的发展。”

夏鸣九:科学技术部党组成员

夏鸣九代表中国科学技术部参与本届论坛,他围绕当前新能源汽车发展中存在的问题和未来新能源汽车科技创新趋势,给出以下几大观点。

第一,要持续推动“三电”关键核心技术提升。夏鸣九说道:“作为新能源汽车核心部件的电池、电机、电控的技术水平,直接关系到产品的市场竞争力。”

第二,安全问题是红线。一方面,要加强核心材料、电池生产、使用维护等全产业链的技术研发;另一方面要充分利用大数据、人工智能等新一代信息工具,发展新能源汽车安全要素。

第三,要高度重视氢燃料电池技术进步和产业化应用。他认为,未来3—5年,是燃料电池由技术研发转向产业竞争的关键窗口期。

第四,要大力发展中国特色的自动驾驶。我国关于自动驾驶大发展的优势是新能源汽车产销位居世界第一,为其提供了便利条件。还有,我国在5G通信、“互联网+”、人工智能等方面的技术和市场优势,可以为自动驾驶服务。

奚国华:中国第一汽车集团有限公司总经理、党委副书记

奚国华的演讲可以分为两部分来看,第一部分是他对于汽车产业整个大环境的看法,第二是针对一汽的业务布局,尤其是红旗品牌。

关于汽车产业整个大环境,奚国华分为“对汽车产业发展态势的认识”和“关于机会”的两部分来讲。站在整个行业大环境下,奚国华说道:“当前中国汽车产业发展的态势,我可以用八个字来形容,就是“危机四伏,危中有机”。具体来看,第一,严冬已经来临,原因是2018年整个汽车销量停止了连续28年增长势头;第二,淘汰正在加速,一些新型汽车品牌会应运而生,一些现有的汽车品牌就会消失,未来的淘汰还会继续增加;第三,竞争发生裂变。企业生存的关键将由抢拼整车销量转化为争夺用户的流量,用户的需求预体验在竞争中会更加受到关注,将成为消费的核心要素。”

而关于机会,奚国华有三方面理解。一是市场空间足够大;二是产业的纵深足够宽;三是消费的后劲足够强。

关于红旗品牌的变革速度与成长。我们都知道,2018年是红旗诞生60周年,中国一汽发布了新红旗品牌战略。对此,奚国华说道:“要把红旗打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌,变革、速度、成长是中国一汽以及红旗品牌改革发展和战略转型的三大主题。”

红旗在新能源领域颇有建树。2018年,红旗品牌燃料电池发动机点火成功;今年,红旗燃料电池汽车会批量运行;2022年,红旗将推出续驶里程达到600公里的系列电动车;到2025年红旗将陆续推出15款电动车型。

关于电动汽车,红旗的布局是:2018年,红旗H5成功上市,红旗首款电动车批量生产。未来将遵循以量为先的策略,每年投放两到三款全新的车型,一到两款改脸车型。

陈志鑫:上海汽车集团股份有限公司总裁    

陈志鑫在本届论坛“炫技”上汽集团在新能源汽车领域的巨大成功。陈志鑫说道:“上汽在推进“新四化”战略的过程中,我们把电动化放在首要的基础位置,并立足自主掌控“三电”核心技术。”为此,上汽集团的战果丰厚,2018年,上汽新能源汽车销售超过14万辆,已连续5年每年实现翻倍增长。

上汽集团在新能源产业链的布局是,与零部件供应商在电池电芯、IGBC、电驱动系统等建立战略合作关系;在智能网联方面,上汽率先和阿里巴巴合作,陈志鑫透露,荣威Marvel X最后一公里的自动泊车功能将在今年一季度直接落地;在出行领域,上汽集团布局网约车、分时租赁等移动出行服务,并加快数字化的生态建设,通过形成共性化、模块化的中台能力,为差异化的前台业务进行赋能。

尤峥:东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理

目前,东风汽车的电动化汽车和智能网联汽车的布局也在稳步推进中。尤峥讲到:“在智慧汽车布局方面,我们重点推进电动化,加快发展电动汽车。”同时,东风汽车也开始布局自动驾驶、网联汽车,规划发展智能座舱等业务。在智慧出行方面,东风汽车已经开始了出行服务的布局,主打数字化。

具体来看,在网联汽车方面,东风汽车的Windlink系统,目前已经发展到第三代,并在持续升级;关于自动驾驶,东风的乘用车采用渐进式发展,2020年达到L3级,掌握L4的技术,2022年达到L4,2025年达到L5级。

出行新业务,东风相继构建了东风Go、易微享、联友出行、T3出行等平台,各平台坚持差异化的定位,资源协同共享。

尤峥最后讲到:“2018年,公司的纯电动车产销量达到7万辆左右,其中纯电动乘用车增长达220%。未来,东风将继续加大系列产品的布局,到2025年,规划投放85款新能源车型,这些新能源车型将全面搭载东风在智能网联领域最新的技术研发成果。”

吴松:广州汽车集团股份有限公司常务副总经理

吴松讲到了广汽集团在新能源汽车业务的最新战果和未来计划,吴松说道:“在2018年,整个中国车市低迷的情况下,我们广汽实现了产销8.8辆和7.3辆的成绩,其中新能源2018年突破2.44万辆,同比增长360%。今年初步计划5万辆,明年10万辆,这些成绩和计划仅限于自主品牌,不包括合资。”

同时,吴松也透露了广汽今年的电动汽车产品规划,他讲到:“今年5月,广汽第二代纯电平台的首款产品Iion S将正式上市,将搭载全球首创的深度集成三合一电驱动系统,应用最新一代电池技术,低配可以达到500公里,高配超过600公里,搭载了AI2.0系统和太阳能自循环生态座舱。今年下半年,广汽将推出另一款中大型SUV,百公里加速将达到4秒级水平。今后,广汽将每年至少推出两款全新的新能源车型。 

关于自动驾驶的布局,广汽也有规划,据悉,到2020年,广汽自主研发的L3及自动驾驶汽车将实现量产。

Stephan Wollenstein:大众集团CEO

Stephan Wollenstein没有亲临论坛现场,通过录制的一段视频向我们展示了大众集团的强劲实力。

Stephan Wollenstein在视频里讲到:“2018年,大众在中国共交付420万辆车,中国已成为大众的战略市场。”  这意味着大众还会对中国市场投入大量资金来增长活力,维持市场,出行领域就是其中之一。据透露,在今年,大众和合作伙伴将会投入超过40亿欧元关注电动出行,在未来两年,大众会在中国推出30款全新的电动车型。在五年之后的2025年,大众的电动汽车在中国的销量会达到150万。

关于在中国的合作伙伴方面,大众透露,跟一汽的合作将会开始有新的动作,将与江淮共同打造电动出行的解决方案和产品。此外,大众与BAT三大互联网公司合作,与首汽和滴滴合作,为未来出行带来更多可能性,而奥迪和华为的合作,主要专注的是智能网联汽车。

Jochen Goller:宝马集团大中华区总裁兼CEO 

Jochen Goller低调地表示:“2018年,宝马在中国卖出了2.4万辆新能源汽车,增长率达到了70%。”接下来,Jochen Goller介绍了宝马在电动汽车和智能网联领域的动作。

第一,宝马在沈阳和当地的5G运营商进行合作,加速5G网络的商业化应用。

第二,在中国,宝马是第一个获得自动驾驶测试的跨国公司,也是第一家获得了网约车牌照的跨国公司,在成都获得了运营执照。 

第三,2025年的时候宝马也会有很多的新能源车型,在沈阳国产的ix3电动汽车也会出口到其他国家。

Roy Williamson:BP集团移动出行全球副总裁

据介绍,BP集团是一个“领头羊”式的能源企业,一直都在积极推动能源行业发展。“我们要通过出行的解决方案和能源的解决方案,推动世界发展。” Roy Williamson说道。

在电动化领域,BP集团投资快充的技术研究;客户体验方面,BP集团的愿景是提供一致的、高质量的、高可靠性的充电基础设施;在创新领域,Roy Williamson说道:“BP也愿意扮演我们的角色,包括我们一体化的接口等等,以及深度充电的技术等等,因为这些都关乎最后的充电用户体验。”

BP集团目前的成就是,第一,最近投入1.7亿美元收购了英国最大的充电桩运营公司,它有一个技术是锂离子电池技术,大概5-7分钟就能充很多电;第二,本周,BP集团在中国获得了重要进展,他们在上海嘉定区发布了其第一座超级充电站,只有10个电桩;第三,在一季度也会投产首座加油站内的充电站的服务。

车云小结:

车云与大家分享如此多的干货, 希望可以让更多的人看到中国目前在新能源汽车领域的领先地位。同时,我们也应该意识到,掌握自主技术应该是我们巩固第一的最重要武器,千万不能掉以轻心。

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