路虎全新卫士,呼声最大的返场

  • 发表于: 2019/01/26 07:38:00 来源:车云网

全新卫士的命运到底怎么样,我们谁也不知道,越是经典的车型,越是难以重塑经典。

自从路虎卫士在2016年初停产之后,就成了不少人心目中的一大遗憾,又一款曾经的经典车型离开历史舞台了。不过不知道是卫士的粉丝呼声太高,还是路虎自己本身也放不下这样一台甚至代表了一部分路虎精神的老车,越来越多的消息,包括路虎官方都在确认全新的卫士将要在2019年重生,似乎谁也不忍心让它消失。

在战后急需重要工程材料的英国,路虎依然决定选择了铝,这也让卫士比其他品牌的产品在数十年之前就已经拥有了一些材料上的优势。而投入的军用经验以及丰富的衍生车型,让它在应付各种地形和工程难题的时候都给英国人极大好感。据说目前全世界现存的卫士,有70%依然在使用。

所以,路虎卫士很快就拥有了无数拥趸。不过随着更多城市用车的出现,代步的劣势让它销量逐渐滑坡,毕竟像Richard Hammond这种住在乡村、经常活在野外的英国人还是少数。而且随着欧盟在2020年即将到来的更加严苛的排放标准,再加上需要满足更新的欧美安全标准,这些对于陈旧的卫士来说,依然难以用销量摊薄生产体系更新的成本。

不过总之,路虎还是重新启动了全新卫士的项目,虽然我们在底特律车展上并没有看到它的身影,路虎除了打官腔之外几乎不透露一点消息,不过可以确定的是,我们应该能在今年内看到它,并在明年可以有机会买到它。

先来看看有关全新路虎卫士我们都知道些什么

#平台

有不少消息称,全新路虎卫士的内部项目代号为L663,以“达尔文(Darwin)”命名,将基于捷豹路虎PLA架构下的D7u平台打造。D7u也是目前路虎揽胜、揽运和发现5正在使用的全铝平台。但同样有消息称全新卫士将会使用更新的MLA(Modular Longitudinal Architecture)平台,这也将是揽胜系列车型在2021年将会更换的新平台。

捷豹路虎集团在一次向投资者的会面中提到MLA将会在2020年正式开始配备新车,所以全新卫士作为一款全新打造且历史悠久的车型,也很有可能直接使用新技术、成为首个使用MLA平台的车型。不过无论是MLA还是所以全新卫士也将在底盘上与揽胜有许多相似之处,也就意味像全新牧马人一样,大幅提升它硬派越野之外的舒适性。

全新卫士路试谍照全新卫士路试谍照

另外,这款全新的L663卫士似乎与L462现款发现有很多联系,它也将在捷豹路虎位于斯洛伐克Nitra的新工厂生产。新工厂已经在去年11月开始投入生产,工厂内部也在组装生产全新卫士的工具和机器,而针对这项“达尔文”项目的配需工作也在更早的时候就开始了。所以,全新卫士身上可能会与发现共用一些零件。

#衍生车款众多

就像老卫士拥有90、110、127、130,三门、五门、单排、两排、皮卡,以及Heritage、Tomb Raider、SVX这些特殊车型和军用车型的丰富衍生一样,重生的新卫士预计也延续这一传统。

- 两种轴距:

全新卫士仍然将延续之前的两种轴距,除了上面的五门版,近期还有人在瑞典的Arjeplog见到了短轴三门版的卫士,整个车身更加精悍。像之前的90和110系列,轴距分别2362mm和2800mm,但至于新车是不是依然使用这两个数据作为轴距我们还不得而知。可以肯定的是,基于两种轴距依然会像之前衍生出三门版、五门版以及皮卡版本等车型。

- 混动?

有外媒报道称,全新卫士可能会有一款插电混动版本车型。混动技术由塔塔技术公司(Tata Technologies)提供,李尔公司位于摩洛哥的工厂正在生产用于卫士上的高压线束。

- 野营房车?

来自一家德国顶篷制造商的消息称,他们会为接下来的卫士提供panorama aufstelldach,翻译过来是全景屋顶。也就是说或许会有一款车顶可以向上升起或掀开的版本,就像许多欧洲的房车一样,专供野营使用。

全新卫士路试谍照全新卫士路试谍照

#轮胎充气系统

捷豹路虎集团申请了一项新的专利,专门为全新卫士设计了一套中央轮胎充气系统,它可以与全车的多个组件协同工作,根据当前的驾驶模式来调整胎压。

这套与驾驶模式相结合的系统可以在各种环境和路况下为轮胎充气。系统的基本胎压设置为2.0 Bar,之后根据驾驶模式增加或减少,比如公路模式(On Road Mode)下,系统会为前轮设定为2.3 Bar、后轮设定为2.5 Bar的标准,这种设定与目前的第五代发现非常类似,全新卫士也将与发现共享一套平台;高速模式(High Speed Mode)下会设定为前2.6 Bar、后2.8 Bar。

再进一步说到驾驶模式,我们从专利中还看到了一个高负载模式(High Load Mode),可以将前后胎压增加到2.8 Bar和3.0 Bar,以便承载更大的重量,同样的胎压设定也应用在了经济模式(Economy Mode)中。

不止一种的越野模式中,胎压设置可以从1.38 Bar扩展到1.8 Bar不等,还有一种“重生”模式(Recovery Mode),可以将胎压降至前后1.2 Bar,方便将车辆从沙地或泥地中救出来。

在专利中,这套系统除了具有调整胎压的这个常规功能之外,路虎还为其增加了“辅助补胎模式”。另外,整个系统与ABS和车身稳定控制系统相整合,不至于胎压的数值超出安全范畴,比如在极限转向过度或转向不足的时候,稳定控制模块会与胎压控制系统通信,限制胎压的变化或调整胎压至安全的范围。

#全新仪表盘和新科技

全新卫士将使用一套全新设计的仪表盘,这是捷豹路虎首个完全独立的设计,并与下一代捷豹XJ一起进行开发。除此之外,新的卫士车内还将配备一个手势识别摄像头,由Aptiv提供,可以实现类似宝马最新7系上的iDrive手势操控。

全新卫士也将拥有更多的车外摄像头,比如车前方搭载的博世第三代前摄像头,可以支持车辆使用下一代ADAS功能,路虎称之为第一套“基于服务的控制系统(Service Based Control System)”。

其实路虎早就有卫士2.0计划

归到印度塔塔集团之后,随着揽胜、极光和全新发现的推出,路虎在全球、尤其是之前并不占优势的北美和澳大利亚市场取得了不少进步。而在另外一方面,大众化车型对利润的贡献,也让路虎推出全新卫士的动力和需求进一步减弱,卫士早就不是可以大幅贡献销量的车型。但出于卫士辉煌的历史地位和虽然小众但需求依旧强烈的用户群体,路虎为什么没有一个全新卫士的2.0计划呢?

路虎DC 100概念车路虎DC 100概念车

其实,路虎针对卫士的更新计划一直存在。2011年9月的法兰克福车展,路虎展示了DC100概念车,其实就当做下一代卫士的雏形。不过公众的反响似乎并不好——卫士坚守的经典硬派形象与现代汽车设计的发展方向本身并不一致,而路虎努力将两者融合的结果是,经典派觉得丧失了它本来的灵魂,现代派觉得依然没有什么实质改变,两头不讨好

2015年以来,柴油门事件的发酵也进一步推迟了卫士的更新进度。作为一款来自英国的硬派户外全能车型,柴油车型可以说是卫士车型的主力,即使它曾经也有汽油版本。但随着世界对柴油越来越多的限制,汽油发动机在野外又面临能力不足的问题,卫士就陷入两难的境地了。

路虎曾经在南非试验过一些电动的卫士,在性能上几乎可以媲美柴油动力的卫士,不过显然并没有成熟到进入市场,但就像上面提到的,或许未来我们真的会看到混动甚至纯电版本的卫士。

全新卫士路试谍照全新卫士路试谍照

另外,或许也是最重要的一点,路虎需要卫士为他们赚钱。近些年来由于复杂的政策、技术和环境因素影响,汽车行业整体盈利能力有了不小的下滑,路虎也没有额外的精力和资金允许推出一款盈利能力有限的车型了,即便未来的卫士也是如此——盈利目标亚历山大。

整个捷豹路虎集团在2018年的销量下滑了4.6%,但他们的年销量目标可是增长7%-9%,最近4500人的裁员也是企业为了应付接下来几年预计的现金流短缺。

总之,种种原因之下,使得我们早在2011年就看到的DC100卫士概念车,一直到现在都没有真正“变现”。既然路虎会在今年推出全新卫士并在明年上市,那么路虎肯定解决了上面的这些问题,至少是以一种他们认为可以接受的方案。

车云小结

不过全新卫士的命运到底怎么样,我们谁也不知道,越是经典的车型,越是难以重塑经典。看看已经发布的新一代吉姆尼、刚刚亮相的全新Supra的反响(据说美国市场上现有的第四代A80车价最多翻了一倍都不止),毕竟少有像奔驰G加价50万这么成功的换代。至于卫士的国内市场,或许会帮助路虎面对竞争时感到一些自信?

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