炮轰电动车惹事非,剖析奥迪“大嘴巴”杜翰墨离职风波

  • 发表于: 2013/07/17 18:02:29 来源:车云网

杜翰墨的离职,从根本上是奥迪不乐意听他那套保时捷行事方式和对电动车不留情面的批判。所谓祸从口出,是哪些话惹怒了奥迪高层?

就在勒芒24小时耐力赛的前两天,奥迪董事会爆出沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)的离职消息。而这距离杜翰墨担任奥迪研发总监一职还不到一年。

此番人事变动,外媒称之为“奥迪的重新洗牌”,而其中有诸多引人注意之处,其中之一就是没有遵循惯例。

“杜翰墨不仅上任很短时间后就被辞退,大众集团也没有在他离开奥迪前为他物色并安排一个适合他的新职位。目前唯一明确的是,他仍将负责大众集团的赛车事务,但他能否在这个职位上继续升职还有待观察。

杜翰墨没有出现在勒芒,而且他近期做出的将奥迪赛车引擎研发中心从内卡苏尔姆迁往诺伊堡的决定也已被取消。”

有观察者称,杜翰墨的离职是由于他被指称未能制定大胆的电动汽车战略。确实如此,他不仅对电池技术的开发进度表达过怀疑态度,还否决了R8 e-tron的量产计划。甚至还有大众集团高级官员指出,杜翰墨未能妥善处理其职责的“复杂性”——这种指控对于一位曾担任保时捷研发总监、宾利和布加迪高管的男人来说,简直是开玩笑。

有消息称,问题的根源在于,杜翰墨的务实风格、对公司的批判分析,以及高度流程驱动的管理方式,与奥迪不时进行实验性研发的文化不能融洽。“奥迪人”根本不乐意听“保时捷行事方式”的说教。

杜翰墨的职位已经由哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)接任,后者从1980年代起就开始断断续续为奥迪工作。哈肯伯格从2007年起就担任大众的研发总监;除了在奥迪的这个新职位,他如今将监督整个大众集团的开发协调工作。前保时捷执行官海因茨·雅各布·诺伊贝尔(Heinz-Jakob Neußer)将接替哈肯伯格在大众的职位。

炮轰1:“30年了,电池技术还是没搞头”

下面是杜翰墨在今年6月份的一次德国发言,他明确表达了“不看好电动车”的观点。而这也可能导索了“离职风波”:

不论使用什么能源,汽车都需要在日常情况中使用。我没看出电动汽车在这方面有什么优势。30年前当我还是个学生时,就有人说电池技术将在未来5年内取得突破,现在还是说未来5年内。只有在能量密度和成本这两方面都取得重大突破,电池型电动汽车才会有点搞头。

显而易见,杜翰墨质疑电池价格将在未来几年暴跌的说法。

炮轰2:“靠政府补贴电动车是小公司作法,非奥迪所为”

而与其他汽车制造商都在台前幕后申请补贴为替代燃料汽车项目融资相比,杜翰墨却无动于衷。他认为政府补贴对于小公司而言非常重要,而奥迪这样的大公司则不需要补贴。这位前宝马和保时捷执行官说:“我的经验是,不要用补贴作为商业案例的基础。”

炮轰3:“电动车对奥迪没有经济意义”

杜翰墨对补贴的厌恶也影响着自家品牌的态度。他说:“奥迪做汽车是要赚钱的。我不想看到我们的客户不选择传统汽车,而去买电动汽车。量产车“必须要有经济意义”。

炮轰4:“砍掉R8 e-tron车型量产计划”

在这些务实观念下,奥迪砍掉了全电动R8 e-tron车型的量产计划,从而让梅赛德斯-奔驰的SLS AMG 电动汽车再无敌手。值得注意的是,与此前奥迪所称的“考虑到现有的电池技术,现在生产投放市场,可能时机还不成熟”的原因不同,海外媒体在试驾R8 e-tron后,对其的评价为“这辆车已经臻于完美”:

仿涡轮声营造出优秀的驾驶体验。只要不调到“节能”模式,两个强大的电动机和高达605磅-英尺的扭矩,能够让e-tron超快起步。虽然“自动”模式也不错,但只有将e-tron调到“动态”模式时,电气化R8才真正大放异彩,展现十足的冲劲和非凡的操控性。扭矩矢量控制系统能够保证e-tron沿线行驶,而关闭稳定控制系统即可进行漂移。但是,不管R8 e-tron的驾驶体验如何棒,也不管我们多么渴望,奥迪已经决定了不销售这款车,而仅仅生产了10辆用于评估和测试,再不会有第11辆了。

炮轰5:“氢动车A7未来10年内都不会量产”

更罕见的是氢动力A7。奥迪原计划将在今年夏天制造一辆或两辆。杜翰墨已经明确表示,这款车在未来10年都不会量产,因为相应的市场尚未形成。氢动力A7将使用燃料电池技术,该技术由大众集团内部负责氢动力研发的大众汽车提供。

奥迪的竞争者们却都看好氢动力的前景。梅赛德斯-奔驰早已开始研究该技术,主要由设在加拿大温哥华的“汽车燃料电池合作公司”打头阵。多年来,梅赛德斯一直在承诺提供氢动力量产车——其最近的目标是在2017年全面启动市场——虽然其在美国提供的燃料电池限于B级F电池,且仅能在南加州租赁。另一方面,已经研究了几十年氢动力内燃机的宝马,最近也大张旗鼓地与丰田合作开发燃料电池。

车云观点:“离职”不等于“起死回生”

由于杜翰墨的离职,奥迪所有进行中的项目可能都要接受评估,但被杜翰墨否决的车型并无望复兴。虽然奥迪提出了若干造型设计方案,但 R18 e-tron Quattro–derived Scorpion已经搁浅多时,R8 e-tron 也不会被挖出来再投入量产——至少在梅赛德斯的 SLS AMG 电动汽车取得销售成功前不会。

此外,新一代量产车很可能要接受全面评估。首当其冲的就是A4,其造型和功能将被详细审议,以确保其作为奥迪的销售支柱之一继续增长。外观前卫的新一代Q7已经因首席设计师沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)否决而延期一次了,其设计将被再次修改。杜翰墨曾考虑让新一代A8改用保时捷开发的后驱MSB架构,该架构将被新一代帕纳美拉和宾利车型采用。但其提议遭到了奥迪工程师们的冰冷回应,因为奥迪的前驱和全驱传统是工程师们的骄傲。哈肯伯格肯定不会走杜翰墨的老路,而我们也有望看到采用MLB平台改款的新一代A8。

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