Model 3的世界,多了一个Polestar 2丨深度

  • 发表于: 2019/02/28 06:04:32 来源:车云网

Polestar首席执行官一再强调:Polestar 2将是直面特斯拉Model 3的一款车型!

北京时间2月27日,Polestar旗下首款纯电动车型Polestar 2正式全球发布。

在发布会现场,Polestar首席执行官ThoMas再一次从侧面强调,Polestar 2将是直面特斯拉Model 3的一款车型。

其实,很多车型都试图对标特斯拉,但都没有Polestar 2这么直接:

根据规划,Polestar 2将在2020年初正式在中国投产。彼时,国产版特斯拉Model 3也将陆续量产;所以,无论是在进入中国市场的时机,还是在价格(预计40万左右)、产品定位和命名方式等层面,双方之间“硬刚”的火药味颇浓。

那么,剑指2018年全球销量最高电动车的Model 3,Polestar 2胜算几何?

续航、性能、自动驾驶各有千秋

既然选择了正面“硬刚”特斯拉Model 3,Polestar 2不可避免要面对后者最强的三个核心卖点:续航里程、加速性能以及自动驾驶。

首先说三电性能方面。废话不多说,直接上图

左侧为Model 3高性能版本的数据左侧为Model 3高性能版本的数据

可以看到,Polestar 2的NEDC综合工况达到500公里,百公里加速4.7秒,虽然性能方面相比特斯拉还有一定差距,但基本够用;在百公里耗电方面,Polestar 2百公里耗电14.4千瓦时的数据相比Model 3的13.5千瓦时/百公里,也相对略高。

这个结果是可以预料的,尽管特斯拉没有传统车企的深厚底蕴,但在三电系统领域的深耕却是有目共睹的

自动驾驶方面,此次Polestar 2的发布会并没有透露这款车的自动驾驶能力细节,只是提到其会搭载Pilot assist系统。车云菌之前的文章有推测称,Polestar2可能具备L2.5级的自动驾驶水平。根据官方透露的传感器硬件配置(三个毫米波雷达和一个前置摄像头),基本可以佐证车云菌此前的猜测。

基于此前发布的网上车机系统可以发现很多辅助驾驶功能的开关设置,比如,转弯辅助、车道保持、超速预警、距离警示、盲点检测以及防碰撞系统等。基于此前发布的网上车机系统可以发现很多辅助驾驶功能的开关设置,比如,转弯辅助、车道保持、超速预警、距离警示、盲点检测以及防碰撞系统等。

相比之下,特斯拉的自动驾驶路线一直非常激进,前不久马斯克更是表示将在今年底实现全自动驾驶。

但向来以安全著称的母公司沃尔沃,在推出Polestar 2之时,势必也让其继承了自己的衣钵——不会让它在安全方面逊色,或许它的自动驾驶能力并不会像马斯克把Model 3吹得让人“惊掉下巴”,但Polestar 2的安全设计一定会更加靠谱

沃尔沃能实现全自动驾驶的纯电动概念车360c沃尔沃能实现全自动驾驶的纯电动概念车360c

这也是Polestar脱胎自传统造车体系中的一个显著性标志——把安全设计当做产品的底线,而非帮助产品在营销层面宣传的亮点

值得一提的是,为了控制整车重量,Polestar 2巧妙地将电池包与车身结构“融为一体”,这使其在减重的同时,还将车身的扭转刚度提升了35%,并降低了3.7分贝的噪音。可不要小看这一点点的努力,在现场演示的减噪效果确实很明显。

关于Polestar 2的设计——北欧性冷淡的西装暴徒?

虽然在性能方面略逊色于Model 3,不过Polestar 2打起情怀牌来一点儿都不犹豫。这风格就好像北欧电影中的杀手角色一样,即使不像美国人在扣动扳机前一定要给自己的个人英雄主义来个热场,但枪枪毙命的效果却依然震撼人心:

“砰!砰!砰!”

Polestar 2给消费者提供了个性化选装的性能套件,无论是安全带、制动卡钳、减震器套筒都以Polestar标志性的金色点缀,这使其极具风格辨识度。显然,这种老牌车厂所擅长的设计共鸣、以及供应商体系竞争力,是特斯拉在短时间内玩不溜的。

相比较之下,Model 3作为马斯克“SEXY”原理下的产物,在“不使用任何类比、不参考任何经验,从本质出发寻找解决方案”的指导思想下,诞生了许多标志性的设计:

比如隐藏式门把手、全封闭式前脸、玻璃车顶以及取消仪表盘等以用户为中心导向的设计,都是特斯拉产品诞生之时,或者Model 3发布之时,吸引消费者关注,引发讨论热点的设计。在这方面,脱胎于传统汽车设计体系的Polestar 2,确实无法占到半点优势。

这不是说Polestar 2不会创新,而是说很多创新的设计,比如伸缩式车门把手设计,在传统汽车设计体系中肯定会因为不够安全而被就地枪毙!

不过,Polestar 2北欧性冷淡的风格,也还是可以让它收割一部分用户群体:

相比特斯拉标志性的水滴车身设计,Polestar 2整体沿袭了北欧性冷淡的设计风格。其前脸部分,标志性的家族式网络状进气隔珊以及”雷神之锤”前大灯必不可少;车尾部分,经过特殊设计的C型贯穿式尾灯则彰显个性。

需要说明的是,在后视镜设计上,Polestar 2终于可以扳回创新的一城:

Polestar 2采用了无边框外后视镜设计,其整个后视镜的体积较传统设计减少了30%,这样一来便可有效降低风阻。

在内饰设计上,同样一以贯之了北欧的性冷淡风格,冷色的视觉处理,极简的设计理念。此外,11英寸高清触摸屏、全液晶仪表盘看起来更具有科技感。

需要补充的是,在诸多的细节之处,Polestar 2体现出了北欧豪华品牌应有的“温度”,与之相比,特斯拉更像是一款科技产品——它还不具备传统车企在营造豪华感方面的经验张力和品牌内涵:

菱形切割状的按钮设计菱形切割状的按钮设计

Polestar 2极具设计感的档把Polestar 2极具设计感的档把

能发光的车顶Polestar标志能发光的车顶Polestar标志

综上,考虑到电动车本身就是一个强调个性的不同、且相对小众的市场,那么Polestar 2为什么不能像北欧家居一样,做一个性冷淡的西装暴徒,走出自己的风格呢?

智能化方面的破茧出新

此次在Polestar 2的发布会之前,就有消息称其搭载了Google最新的Android HMI车机系统,这也是车载版Google智能助理的首次正式亮相。

考虑到国内的一些限制,这套系统原装进入中国的可能性不大,势必要进行本土化,所以我们不妨看看Polestar 2在车联网和软件应用方面的创新思考:详情请戳《Polestar 2车机系统曝光,一场探索彩蛋的funny之旅

在硬件智能化方面,Polestar 2用手机代替了传统的实体钥匙

据称,Polestar 2在车身四角各安装了一个蓝牙天线,这样可以保证手机在离车辆1.5米范围内才能将车解锁,而手机作为用户与车之间的身份认证,通过蓝牙接收信号。

当驾驶员进入车内,一键启动功能被集成在座椅下方的传感器上,这也意味着当驾驶员一屁股坐进座位,就可以实现挂挡即走的效果(就好像一屁股坐在了启动按键上)——必须给这个设计点个赞,这是电动车从功能本质上有别于燃油车时应有的样子

此外,Polestar 2还发布了全新高精度点阵式led前大灯技术

Polestar 2的每个前大灯都拥有84个独立的led光源,这能够保证超高精度的投射。配合其智能技术,Polestar 2可以自动识别前方五辆车,并在保证己方照明需求的前提下,切断照射到它们脸上的光源,避免对方炫光,这也意味着:

Polestar 2的驾驶员可以一直保持远光灯开启状态(如下动图所示)。

销售体系的创新

在用户服务体系上,Polestar将一改传统,采用直营店的销售模式

目前,Polestar正在挪威的奥斯陆建造首个Polestar Spaces。预计到2020年,其将在全球落地60个Polestar Spaces,其中包括中国上海。

此外,Polestar还将为Polestar 2继续提供按月付款的租赁模式,相信该创新的用车模式也能带来全新的生活体验。顺带一提,Polestar2在发布当晚同步开启全球预订,国内的定金为8000元。

车云小结

回到开篇那个问题,Polestar 2能撼动Model 3的霸主地位吗?

车云菌认为,对于追求极致的极客玩家来说,Polestar 2可能不是一个最好的选择,毕竟自带营销光环和创始人魅力加成的Model 3,是颠覆势力的最好代表

Model 3的消费者未必关注加速性能快一秒的性能差距,但是更关心别人看到自己开着一辆特斯拉的时候,是如何看待自己,给自己贴标签的

但是,Polestar 2并不是毫无优势!

虽然脱胎于传统车企产品设计体系使其创新有限(很多Polestar 2的科技亮点都不是业内首创),但是“败也萧何,成也萧何”,在安全方面更加周密健全的传统汽车设计体系,给Polestar 2带来了在安全设计考量方面更可靠的“天资”

无独有偶的是,就在Polestar 2发布的前几天,美国又发生了一起特斯拉的交通事故:

据报道一辆Model S在美国佛罗里达高速冲出柏油路,砸进了路边的隔离带,起火,燃烧,车主殒命。

现场的旁观者说,曾经有人试图在车辆起火前把驾驶员救出来,但由于Model S的车门把手伸缩设计失灵,导致驾驶员营救计划失败,而消防队抵达现场要破窗的时候,已经回天无力。

所以,对特斯拉来说“成也萧何”的创新设计,在安全方面也难免“败也萧何”。

除此之外,坐拥沃尔沃、甚至是吉利背后全球化资源的Polestar 2,无疑在量产、品控、全球化输出等方面更具有家族优势,不会像Model 3的诞生过程一波三折

那么,选Polestar 2还是Model 3呢?我想这要看你到底如何给自己定位了。

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