“动力新王牌”系列十二:奥迪的机械增压和纠结的变速器布局

  • 发表于: 2013/08/05 15:17:47 来源:车云网

奥迪用3 0TFSI证明了机械增压也能收到良好效果,而其涡轮增压技术更属老牌劲旅,但在变速器问题上,奥迪不是一般地纠结。

奥迪与大众之间从来不乏技术共享。例如中低级别车型(主要以横置平台为代表),动力技术更多源自大众;而中高级别车型(主要以纵置平台为代表)的动力技术则更多源自奥迪。我们此次梳理的,仅包括独属于奥迪的动力技术,而不涵盖源自大众的技术。

超级明星3.0TFSI:机械增压也可以很好用

3.0TFSI机械增压发动机

目前奥迪的中高端车型里,装配量最大的一款发动机就是3.0TFSI。从奥迪A4到奥迪A8,从奥迪Q5到奥迪Q7,我们都能看到它的身影。如果要论奥迪最重要的机型,非3.0TFSI莫属。事实也表明,奥迪凭借这款发动机,大大提升了中高端、尤其是高端车型的竞争力。这款发动机也数度获得沃德十佳发动机的称号。

我们都知道,大众/奥迪是涡轮增压的倡导者。而恰恰是这么一款奥迪最重要的机型,采用的却是机械增压技术。当初奥迪研发这款发动机时采用机械增压,主要是出于动力平台、布局、发动机体积以及应用等多方面的考虑。因为奥迪不光要用这款发动机替代之前的4.2L V8,同时也想用它替代之前的3.2L V6和3.6L VR6,因此它的体积不能过大。为了满足这样的需求,综合权衡之下奥迪放弃了涡轮增压。

得益于奥迪出色的设计,这款发动机的表现显然是达到甚至超出了预期。在原有3.2L发动机的基础上,奥迪引入了一套罗茨式机械增压器。这个增压器可以满足每分钟23000转的转速需求。再结合直喷系统和奥迪的调校,这款发动机一样可以获得333马力的最大功率和440牛·米的最大扭矩。这个成绩,甚至超过了宝马的N55 3.0L直喷涡轮增压发动机。同时,机械增压没有迟滞特性,这也让它更能满足中高级豪华车的需求。

从实际表现来看,这款发动机相比过去的非增压版本,优势是显而易见的。例如新引进的奥迪Q5 45TFSI(采用的3.0TFSI),功率比老款3.2FSI仅高2马力,加速成绩却快了整整一秒钟。奥迪Q7用低功率版3.0TFSI替代之前的3.6 FSI,功率变小了,加速却快了0.6秒;用3.0TFSI高功率版替代之前的4.2FSI,也是功率减小的情况下提速快了0.5秒。性能提升的同时,油耗也均比之前的自然吸气版本更低,竞争优势显而易见。

这款发动机更大的魅力还是在于广泛的应用。得益于机械增压的特性,奥迪不必再为相应车型配备自然吸气版本。同时基于增压的可塑性,它又可以同时替代V6和V8版本。如此一来,成本可以更可控,消费税的开支也可以大大节省,从而在性能提升的同时,开出更具竞争力的价格来。这一点,在新A8、Q7等车型上都有所体现。

高端新秀4.0TFSI:性能提升,填补空白

在过去,奥迪的高端动力主要就是那款W12。W12是有里程碑意义,但近乎“BT”的设计也带来了高昂的成本。除了“光环”以外,并无太多性价比优势。然后再往下数,就是4.2L V8了。而高性能的S系列,则移植R8的V10。这样的格局,伴随着3.0TFSI的更新,变得不尽合理。

3.0TFSI从性能上已经取代了4.2L V8,但价格上并未取代。也就是说,在3.0TFSI和W12之间,还存在一个很大的价格空档。与对手对应也有问题,例如面对宝马750Li,以奥迪之前的格局就拿不出对应的产品。而S系列,采用V10固然噱头十足,但超跑的动力配在这些性能房车上,也并不是很合适。基于这些原因,4.0TFSI应运而生。

V8、直喷双涡轮增压,这些对于奥迪来说太“轻车熟路”了。技术上,这款发动机的一大亮点在于通过AVS系统可以实现变缸功能,大大提升经济性。性能方面,这款发动机有多个版本。搭载在A8上的常规版本拥有420马力的功率,比宝马750Li的4.0T大。600牛·米的峰值扭矩启动转速为1500转,同样很不错。这款发动机还同样被应用在S6和S7上(扭矩略有调整),性能比过去的V10更强悍,加速成绩也进入了5秒以内。S8上的高功率版本,功率扭矩飙升到520马力/650牛·米,加速成绩也仅4.2秒,大幅度超越老款的V10。

在顶级的RS6上,这台发动机的功率扭矩更是飙升到了恐怖的560马力/700牛·米,超过了宝马M5的4.4T,也超过了保时捷Turbo S的4.8T。

未来:电动涡轮双增压

奥迪曾经在车展上展出过电动涡轮双增压的技术。这种技术相当于在常规涡轮增压系统中并入了一个电动涡轮增压器。这项技术的目的是更好地缓解涡轮迟滞。在低速段废气涡轮尚未启动时,通过电动涡轮来实现增压。转速提升后,则切换为废气涡轮增压。这种技术也不只有奥迪一家在尝试,它有可能成为未来涡轮增压技术发展的一个新方向。

变速器:multitronic、Stronic、tiptronic,奥迪很纠结

Multitronic就是CVT,Stronic就是DCT双离合,tiptronic就是常规AT。这三种变速器在奥迪旗下都是主力,这样的布局在其他厂商中还真不多见,足以显现出奥迪的纠结。

Multitronic是奥迪的传统项目了。由于通过多片离合器作为动力衔接机构,它的经济性非常突出,舒适性也很好,所以尽管时不时爆出一些可靠性问题,奥迪仍对其恋恋不舍。

Stronic应该是奥迪最纠结的地方。横置版本与大众一样,所以主要纠结的是纵置版本。奥迪Q5曾经搭载的就是Stronic,但因为在中国等市场反响不好,现在用8速tiptronic取代。但奥迪貌似并不想彻底放弃它。在A6等车型的高端版本,以及S6等运动车上,依然可以看到Stronic的身影。

Tiptronic主要就是8AT。采埃孚为奥迪解决了Quattro四驱的问题,所以非常顺利地让它的8AT进入奥迪家族。它已成为高端奥迪车的主力配备,A8、Q7乃至Q5,都采用了这款变速器。从性价比的角度来看,它显然最适合成为所有纵置奥迪车的首选配备。但最终能否如此,就要取决于奥迪对其Multitronic和Stronic的态度了。

车云小结:

近年来奥迪成长很快,除了车型设计出色以外,也与其出色的动力科技和产品布局有关。尤其是3.0TFSI和4.0TFSI,不仅表现出众,而且非常巧妙的规避了中国的消费税政策。如果奥迪在变速器的问题上也能如动力系统这般“理顺”,可能最终的情况会更好。

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