这可不酷,特斯拉,这可不酷 | 左舵

  • 发表于: 2019/03/06 09:42:00 来源:车云网

我以为你不一样。

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我曾对特斯拉有些看起来过于完美主义的幻想,比如误以为特斯拉不会将自动驾驶当做安全配置来宣传。个人认为这是一个保守的看待自动驾驶的方法。我认为自动驾驶应该是一种探索性的东西,去做曾经做不到的事情。

事实狠狠地给我上了一课。特斯拉就是把自动驾驶当做安全性的东西来推广的——「自动驾驶比人类驾驶更安全」——这甚至是马斯克的核心表达之一。

这是一个小线索,这篇文章不妨就从这个小线索开始,顺延着一点一点去讲讲这些天来围绕着特斯拉所发生的那些事情。诸如马斯克的自我崇拜、推特上对蔚来的小小宣战、急不可耐的扩张计划、以及不负责任的降价等等。

因大规模降价,特斯拉遭遇车主维权(图片来自网络)因大规模降价,特斯拉遭遇车主维权(图片来自网络)

他为自己戴上了荆棘头冠

「自动驾驶会让汽车更安全」,如果我更多了解马斯克在美国支持者观念中的形象,我或许会更早就明白,这是他理所当然的理解和推广自动驾驶的方式。

前些天马斯克又发推特宣布特斯拉愿意开放专利给善意的使用者,称这是为了应对环境变化。再结合他所做的其它项目,比如火星移民的设想、比如收购太阳能公司SolarCity。其实很容易看得出来,他所有那些重要的事业都可以归类在「全人类的福祉」这个伟大的目标里。

事实上马斯克在美国为数众多的支持者也都是这样看待他的,用此前某媒体的话来说,甚至有了一种类似宗教的狂热。马斯克的支持者会用一种朝圣似的状态去参加特斯拉的活动,他们还会在网络上自发进行策略推演去设想特斯拉接下来的经营,甚至他们会在推特上用人海战术攻击那些质疑马斯克的异见者(就像国内那些EV反对者们的狂热支持者一样)。

我不怀疑马斯克的善意,但是当情况演进到那样的状态,就一定需要泼些冷水了。

当他屡屡将特斯拉的困境冠之以「地狱」进行比喻(产能地狱、交付地狱),并且在阶段性地攻克了产能难关后向媒体诉说自己在工厂打地铺、每周休息短短数个小时。这些困境就不可避免地会被解读成他伟大使命的注脚,看起来就像耶稣头上带着尖刺的堂皇冠冕。

Peace was never an option?

前些天马斯克在推特上被问及对Nio有什么看法,马斯克用这张图片进行了回复:

等一下,等一下,马斯克在宣布说特斯拉愿意开放专利的时候,是把其它EV生产上当做一起改变世界的伙伴来看待的,为什么到了具体的某一个厂商的时候,却说出了「和平不存在」这样充满攻击性的话语。

我可不会说蔚来或中国新造车公司是特斯拉的最大劲敌,这种论调太战狼了。但是透过马斯克这条推特,我们似乎可以感受到一种承受压力状态下的剑拔弩张。事实是大家都看得到,就在最近这一两年,中国已经有了数家专门针对新能源的新造车公司推出了产品,而且其中一些已经量产或接近量产。那些燃油巨头们制造的EV产品也一台一台问世了,距离不少巨头宣称的要推出EV的2020年也越来越近了。

来自竞争者的压力终于实实在在的悬浮到特斯拉的头上。

这一次导致特斯拉陷入非议的一系列受迫性举措与以往的那些危机有着显著的区别。曾经那些危机都是涉及生死攸关的生存问题。而他们当下这些行为的指向却是为了快速扩张,推高Model 3的销量、加速投产入门版Model 3、Model Y发布会提上日程。显然这一系列行为如果顺利达成,来自竞争者压力便也就不再是什么值得关注的事情了。

这或许解释了特斯拉为什么做出了这一系列充满争议的举措,比如不负责任的降价和有待商榷的关店等等。他们想要消弭压力,就要做出这些经营调整,让Model 3更有价格优势、让Model Y开辟新市场,在竞争来临之前形成难以逾越规模优势。

从特斯拉的成长角度来将,也的确到了该走出这一步的时候了,Model 3的产能进展还算顺利,连续两个季度已经盈利,美国本土的政策优惠在退坡并且即将取消。这些因素让他们有必要加速投入下一个阶段的工作,他们必须保持快节奏的工作状态,气一旦卸了,再聚起来并不容易。

但是他们走得太快了。

我以为我们是朋友

今天早上在一个特斯拉支持者的微信群里,我看到了一为特斯拉车主的愤怒,而就在一个月之前她才刚刚写了一篇文章表达Model 3提车一个月来的兴奋。

十几年前,当德甲劲旅云达不莱梅正经历克洛泽和弗林斯相继投拜仁的阵痛时,他们仍然是一只富有进攻才华的强队,刚刚崭露头角的厄齐尔、巴西天才迭戈、正值巅峰的秘鲁中锋皮萨罗让他们具备几乎每场比赛取得两三个进球的强大攻击力,但羸弱的后防又总让他们丢掉更多的进球。于是球迷们总能看到他们三比四、二比三、四比五地输掉比赛,人们仍然喜欢那只有才华的攻击型球队,但他们总不见起色的糟糕防线让人无比失望。

从Model S到Model 3,特斯拉创造惊喜的能力在变强,但是消除问题的能力却似乎不见起色,异响、工艺粗糙和系统bug还是会骚扰车主的神经,再激烈的惊喜也不可能冲刷掉这些不快,最多不过是相互抵消。

然后大规模的降价又来了。那位Model 3车主在群组里的控诉就是因为这个,提车两个月三个问题需要维修,然后自己所购买的车型又降价了1/8。

契约精神谁都会说,但没有触犯法律的恶难道我们见得还少吗?特斯拉的大规模降价不犯法、也算不上是恶,但绝对是不负责任的。这不是逻辑可解释的事情,这也不该是用逻辑去解释的事情。事实是特斯拉牺牲了早期车主,而且是用一种很突然、很快速、没怎么挣扎的方式。要知道那些车主对特斯拉曾经多么热爱、信任和宽容,才能明白他们今天为什么如此愤怒。

他们以为特斯拉跟那些一切以效率和利益为准则的大公司不一样,原来,呃……

这不酷,特斯拉,这一点都不酷

从经营的角度来讲,特斯拉仍然是一个无比勇敢的公司,甚至很可能是一个敢做出未来必然反悔的决定的公司。(比如关店、纯线上销售,个人认为未来一定还是会开店的)从这样的方式来看,特斯拉仍然是那个足以作为我们用以指摘巨头们不够好的模板。

另外一个方面,特斯拉却也成了人们想要为大企业开脱时,可随时想到的一个现实主义的案例。很多喜欢站在企业的立场而非消费者立场思考问题的人们总说,「企业为了xx总归要(对消费者)有些牺牲」。好吧,现在他们可以把特斯拉也拉进来做论据了。

一个曾经似乎被忽略了的问题是,特斯拉还没有真正面对过规模化与独立发展的交叉挑战。

特斯拉之前一直在更多扮演创造者的角色,去年冲破产能困境的Model 3只不过是很初级的挑战而已,但是在Model Y即将发布、下一个新产品还未确定且走量产品已经确认、且竞争压力越来越显性化的今天,特斯拉正在进入一个之前所从未面对的状况——他们要扩大规模了,他们产生了迫切的扩张欲望——这第一步迈得仍然大胆,但是却一副贪婪得直流口水的模样。

擦擦口水吧,然后去看看皮肤科医生,你原本光滑的皮肤已经开始生鳞片。

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