奥迪Q4 e-tron全球首发 或将落户“上汽奥迪” 2020年底量产

  • 高迪GD
  • 发表于: 2019/03/06 13:08:12 来源:界面

百家争鸣的2019年日内瓦车展上,奥迪品牌传达出了一个无比清晰的信号:电气化。

百家争鸣的2019年日内瓦车展上,奥迪品牌传达出了一个无比清晰的信号:电气化。

其实早在2025规划出台之时,“拥抱未来”便成了这家老牌豪华汽车生产商的转型重戟,尽管在传统燃油车市场占有庞大的市场份额,但同时奥迪在电动车领域的布局速度也是惊人的。

距离奥迪发布首款电动车e-tron伪装版的上届日内瓦车展,时隔仅一年,奥迪便在此次日内瓦车展上推出了旗下第五款电动车的概念版:Q4 e-tron。

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值得注意的是,这台电动车的落地量产与中国市场息息相关。

据奥迪AG知情人士向界面汽车透露,量产版Q4 e-tron车型很可能将在奥迪品牌在中国的第二家合作伙伴“上汽奥迪”投产,预计将于2020年底正式推出。

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同时,从产品推出的顺序上也看得出电动车型在未来奥迪车系族谱中的领头地位。按照惯例,Q家族都是先出常规车型,再推S-Line及e-tron产品。而这一次,奥迪直接把Q4系列的首秀放在了e-tron车型上,足以看出其大力发展电动车的势能。

最终将形成一个强大的电动家族,后续还将有 e-tron Sportback、e-tron GT 等车型陆续登场 ,奥迪将在 2025 年之前提供 12 款纯电动车型。而眼下,已经推出的e-tron车型在海外市场的反响非常理想,未来整个e-tron家族体系健全后,奥迪品牌将大有可为。

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奥迪董事会主席伯蓝·绍特(Bram Schot)也在车展现场表示:“针对未来出行,奥迪制定了清晰的目标——到2025年,奥迪的电动化车型销量将占总销量份额的三分之一。”很明显,实现零排放的移动出行是奥迪品牌下一阶段的发展愿景。

奥迪Q4 e-tron概念车长4.59米,宽1.90米,高1.61米,在紧凑级车型中颇具竞争力。其离地间隙使得这款电动SUV车型既能满足城市出行需求,又能灵活应对各种路况。该车轴距长达2.77米,由于摆脱了传动轴对空间的束缚,Q4 e-tron概念车可提供超乎想象的宽敞空间,特别是前、后排腿部空间大幅扩大。

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内饰配色进一步强化了奥迪Q4 e-tron概念车的空间感,车内上部区域主要采用浅色暖色调,与深色地毯形成鲜明对比。车顶、侧窗柱、门轨条、仪表板都采用白色和米黄色的超细纤维纺织面料。在Q4 e-tron概念车上,“可持续性”这一核心要素不止体现在其电动驱动系统上:它的地板是由可再生材料制成,车门边框使用高质量多涂层喷漆,取代镀铬金属饰条,磨砂喷漆树脂材料的使用营造出立体效果,集成头枕的四个座椅均采用做工精湛的Alcantara材料,搭配双粗纱缝线装饰。

Q4 e-tron概念车搭载双电机,最大输出功率可达225千瓦,同时配备quattro电动四驱系统,0-100公里/小时加速为6.3秒,车辆最高时速为180公里/小时(电子限速)。82千瓦时的大型电池组分布在车身底部前后两轴之间的位置,在全球轻型车测试规程(WLTP)下,奥迪Q4 e-tron概念车的续航里程超过450公里。

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同时,Q4 e-tron概念车的也是首款基于MEB模块化电驱动平台(modular electrification platform)打造的车型。未来,来自大众汽车集团从紧凑级到高端中型车的众多电动车型,都将采用此平台。

一体式格栅是e-tron家族的造型特征,前脸是标志性的封闭式八边形格栅,而非传统的进气格栅。宽大的进气口从两个矩阵式LED前灯下方一直延伸到前裙。双色碳纤维材质的22英寸的车轮充分展示了无限潜能,车顶线条略向后倾斜,使整车轮廓格外动感。车尾灯采用贯穿式设计,明确体现出奥迪电动车型元素。

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展出概念车的车漆颜色为“Solar Sky”,可随着光线角度的不同而发生变化。车漆的选择包含两层创新:这一专为奥迪Q4 e-tron概念车设计的涂装遵循环保要求,能够有效反射阳光中靠近红外光谱部分的短波光线,可大幅降低车身表面和内部的热量蓄积。这不仅能提升驾乘舒适感,同时还可减少炎热天气下空调制冷的能耗,车辆续航里程也得以提升,同时减少碳排放。

MEB模块化电驱动平台可提供多种驱动模式与动力水平选择。奥迪Q4 e-tron概念车搭载的是高性能版本电驱系统。车辆前后轴各装备一台电机,是一款四驱车型。奥迪Q4 e-tron概念车的车轴间使用电子控制器取代机械连接,确保扭矩得到最佳分配。整个过程可在瞬间完成。得益于此,无论在任何天气和路况下,都拥有强劲牵引力。

在大多数情况下,主要使用位于后轴的永磁同步电机,以发挥最佳能效。同样因为对能效的追求,驱动扭矩分配通常向后轴倾斜。如果驾驶者所需的输出功率大于后轴电机所能提供的功率,电动四驱系统将使用前部异步电机,根据需要将扭矩重新分配给前轴。此外,当车辆驶入光滑路面或快速入弯、车轮面临抓地不足,或即将出现转向不足及转向过度时,电动四驱系统也会提前进行扭矩的重新分配。

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后部电机的最大输出功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛▪米;前部电机可为前轮提供高达75千瓦的功率和150 牛▪米的扭矩。系统输出功率可达225千瓦。安置于车辆底盘的电池容量为82千瓦时,在全球轻型车测试规程下,可确保续航里程超过450公里。电池也适用最大功率为125千瓦的直流快充,不到30分钟即可将充满80%电量。

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纵置模块化平台(modular longitudinal platform, MLP)和横置模块化平台(modular lateral platform, MQB)这些平台是奥迪和大众汽车集团在各大细分市场取得巨大成功的重要原因。此前的平台主要基于内燃机设计。MEB模块化电驱动平台的创新之处在于其专为电动车型而设计。车轴、驱动系统、轴距和所有组件间的布置和设计均为电动车型精心规划。基于该平台,可优化大容量电池组的分布和形态,不会像MLB平台和MQB平台,需要考量其他驱动系统进行而让步。

今年晚些时候,奥迪品牌还将推出奥迪e-tron Sportback,以及专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron。由奥迪运动有限公司(Audi Sport GmbH)开发的高性能四门轿跑奥迪e-tron GT量产版预计将于2020年下半年推出。随着奥迪Q4 e-tron概念车的推出,奥迪在首款量产电动车型问世后短短两年之内,推出了覆盖所有重要细分市场——从A级到全尺寸级别的电动车型。


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