科技测丨细节之王如何攀登数字之巅?

  • 发表于: 2019/06/30 17:27:00 来源:车云网

雷克萨斯车机系统操作逻辑依旧清晰,不过在强调“用户体验”的当下,更应当关注新生消费者的需求。

全新一代ES虽不是雷克萨斯品牌下最顶级车型,但兼顾合理门槛与豪华气质,将仪式感注入每个细节的它却获得拥趸无数,特别是借助油电混合动力系统,“模拟”大排量自然吸气发动机发力表现的300h车型,更成为了众多一线城市消费者的理性座驾。

诚然,新一代雷克萨斯ES拥有足够强烈的新鲜感,并在一定程度上大幅提升了该车的关注度,可相比设计语言与TNGA架构打来的诸多亮点,车云菌则将兴趣点落在了其搭载的触控式Remote Touch系统上,它能否全然颠覆我们对ES的认知呢?

拭目以待吧。

豪华、精致+科技感

 

不局限于ES,豪华与精致堪称是贯穿雷克萨斯全品牌阵容的关键词,扎实的用料与细腻的触感,无疑是升华用户对该品牌印象的催化剂。

悬浮式中控屏与非对称中控台设计,褪去了前作的厚重感与“老态”,车云菌拿到的“300h行政版”独享有12.3英寸中控屏,同时7英寸液晶仪表和HUD抬头显示系统也大幅提升了其科技感。

车内数据:

USB数量:前排2个、后排2个

手机无线充电装置:有

12V电源:2个

 

作为雷克萨斯家族的传统,中控屏可反馈导航、空调界面显示、多媒体和车辆设置等诸多信息,只是操作仍需下方的“手写板”进行。

好在有别于前作高低配车型分别提供“滑块”与“旋钮”两种面板,前后保留快捷键和手枕的触控板为全系标配,规避了不同车型用户的差异化体验。

 

中间区域集成了空调和多媒体系统的实体按键,保守与否见仁见智,“好用”就是硬道理。何况在金属质感饰板的衬托下,传统按键设计似乎更具质感。

需要说明的是,在日常驾驶过程中12.3英寸屏幕有一定反光现象存在,不过对视觉效果的影响有限。

 

方向盘左侧按键用于设定行车电脑显示内容和主动安全系统开关等功能,而右侧可操作自适应巡航系统与多媒体音源切换等功能,便利性层面给人留下了较好的“初印象”。

短板与优势共存的导航系统

较之近年来各大豪华品牌推出的改款或换代车型,新一代雷克萨斯的车机布局依旧略显传统,不过在车云菌看来造型方面与自身调性相符即可,功能性表现更加值得关注,先来看看该车的导航系统。

优点:

 

1、在光标移动的过程中,接近“可点击”项时会有明显的“吸入”效果,同时触控板会给予振动反馈(如上图)。

2、搜索到目的地并单击“确认”后,系统可提供包含推荐、高速优先和距离优先在内的5种可选线路,并支持途径点添加。

3、餐饮、交通及住宿等周边设施信息较为全面,并可按照类型与距离排序。

4、在路径引导的过程中,HUD、仪表盘和中控屏右侧,可显示详细的岔路与出口行进方向,且路线纠错及再规划响应迅速、准确,并支持实时路况更新与畅通状况反馈。

5、车机启动后导航系统进入待机状态,中止后的路线规划可随时恢复。

缺点:

1、地图版本较为陈旧且无法OTA升级,部分地点未出现在数据库内,目的地列表中缺乏“本市优先”逻辑,智能化程度待提升(如下图)。

2、输入法提供手写、虚拟键盘和语音识别三种输入方式,整体表现均有提升空间,语音识别有点鸡肋。

体验与详细说明:

 

如上图所示,光标位于可点击区附近时,屏幕画面可呈现明显的吸入效果,且触控板有振动回馈,便于提升操作效率,相比前作的“滑块”设计,触控板的灵敏度恰到好处易于掌控。

 

值得一提的是,该导航系统不仅支持途径点添加,还可自定义两个目的地的先后顺序,假设先输入的地点为G1,后输入的地点为G2,操作者可自行决定“起点-G1-G2”或者“起点-G2-G1”。

要知道常见的百度地图和高德地图两款手机APP,仅支持在起点与终点之间添加途径点,不过无法直接修改终点位置,可见ES的导航系统仍有过人之处。

 

 

不仅如此,路径引导过程中该系统的表现相当出色,除了中控屏内可反馈岔路和出口的分镜信息,仪表盘与HUD内也会提供路线引导提示,即便驾驶员对路线并不熟悉,无需侧目看中控屏也可顺利抵达目的地。

重点在于,该系统可自行识别车辆在辅路还是主路行驶,且能够及时纠错或调整行进路线,甚至在侦测到更优路线时也可自行切换。而图中红框内则为前方路况信息,绿色为畅通,红色为拥堵路况。

就路径引导过程而言,雷克萨斯ES在信息整合、响应速度、细节提示和多屏互动等方面均值得肯定,甚至有些让人喜出望外。不过在车云菌看来,前期的输入过程可能是用户将该车导航系统弃之不用的根源所在。

 

首先,作为一款2018年7月上市的车型,其地图仍为“四维图新”公司在2017年1月推出的第1版,时至今日该版本已稍显过时,加之车机系统无法OTA在线升级,这就造成了该导航系统难以检索部分地点。

不仅如此,2015年投入建成的“中国锦”大厦也不在可搜索范围内,不免让人对该地图的全面性产生了质疑。

  

其次,采用虚拟键盘输入时仅可录入全拼或首字母缩写,属于“模糊搜索”范畴,因而操作者需在系统提供的列表中逐行查找目的地,如图所示,我们检索的“铃木食堂”在列表中出现了重名地点,也就是说需要操作者知晓地点大概位置或所在城区,才能最终确定。

有些令人失望的是,查找难度相对低的“中石化加油站”,在列表第一页显示的均为外省市地区的站点,可在百度地图中最近的中石化加油站距我们却不足5km。

 

反观手写输入,该功能对连笔字或笔画较多的字识别度中规中矩,虽然在系统识别出汉字后,手写区右侧会提供相似字联想,可如果偏差过大则需要操作者删除重写。

左滑撤销?

不存在的,需要先按下手写板下方的双箭头按键退出手写区,才能将光标移动至上方的删除按键处,再次按下双箭头按键即可恢复手写功能。

 

逻辑清晰明了,但过程非常繁琐,且不支持叠字输入,换言之,无论输入成功与否,都要等系统识别完在进行下一步操作。

唯一令人欣慰的是,屏幕内还提供了“下一个选项”联想功能,倘若第一个字输入正确,便可在最右侧区域筛选出想要写入的内容,且无需全部输入。举个例子,搜索“宏泰东街”时,写出前三个字系统即可给出名称相近的备选目的地。

 

最后则是语音识别功能,由于该系统不支持自然语音输入,因而与之相关的唤醒词设定、餐饮评分推荐或300元的星级酒店等,较为综合、智能和人性化的检索方式均无法实现。

不过新ES还是满足了通过语音指令开启空调、收音机的基本功能,并根据“我冷了”或“我热了”调节空调温度,甚至说出“我饿了”也能给出相关餐饮类地点推荐,可视为该车的语音识别系统在智能化方面的拓展。

不过这套语音系统的识别率有些“感人”:除了上述“我饿了”指令仅有20%的识别成功率外(共测试5次,成功1次),较为传统的“程式化”输入也存在问题,比如说出“导航”后根据指令再录入地点名称,或许是受限于地图本身的检索能力,输入成功率依旧不高,从一定程度上说该车的语音识别系统有些鸡肋。

即便如此,在车云菌看来该系统的细节逻辑设计仍值得肯定,例如语音系统表述“范例”时可通过按下快捷键打断系统语音;在车内大音量播放音乐时,开启语音识别功能,系统会暂停背景音,以排出可能的声音干扰

娱乐系统可满足日常所需

车内共17个扬声器并支持DVD播放的Mark Levinson音响系统,更是ES顶配车型的迷人之处,出色的声场与清透的音质足以值回票价。得益于引入EPB电子手刹并可在挂入P挡后自行启动,避免了上一代车型停车却忘记踩脚刹时,无法连接蓝牙的尴尬。

 

与市售多数车型相似,通过蓝牙连接手机后,可播放喜马拉雅FM、网易云音乐等手机APP中的音频,同时使用音频软件与手机导航时,系统可削减音频音量,以保证后者语音提示的收听效果。

不仅如此,微信“语音通话”主叫状态可在中控屏右侧分屏中显示,而被叫状态仍需手机接听,无法“并轨”到方向盘蓝牙电话接听键内。

 

此外,该车系统中综合了全国各地的交通广播频段,加之中控台预留有频道切换的实体按键,能够满足用户基本的娱乐与便利性需求。

不过在车云菌看来,雷克萨斯ES的车内提示音逻辑有待商榷,比如“您已驶入东城区”等。内容本身没毛病,可无论蓝牙连接与播放状态、收音机与车载导航等系统是否工作,由于系统提示音音量是独立调节的,因而很容易与正在播放的音频(含导航语音提示)冲突,且系统并未自行协调主次关系。也就是说,驾驶员有概率因系统提示音影响,而偏离导航路线!

关于车联网

在雷克萨斯车型中该功能被称为G-BOOK智能副驾。

 

除了大家早有耳闻的人工语音服务和道路救援外,该系统还支持新闻、天气预报和周边信息查询功能,人性化程度值得肯定,不过网络连接的速度稍慢且步骤较多。

以查找苏州今明两日天气为例,过程需要6步,用时1分钟,如果手机中安装了天气预报类APP,从点亮屏幕到获得结果,总共用时不超10秒,而且得到的是15日内的天气预报,或许这就是差距。

当然,对于大多数朋友而言,人工目的地搜索仍是G-book的正确打开方式。通过接入人工服务,用户能够更加快捷的查找地点以及周边配套设施信息,同时该人工服务还可将目的地信息发送至车机,且车载系统在接收到定位后,可自行开启导航并规划路线。

值得一提的是,系统给出备选路线后,最终的选择权仍归车主所有,也就是说想要在目的地之前增加途经点是可行的,预留“自由度”的做法无疑是雷克萨斯品牌用户至上理念的缩影。

只是在车云菌眼中,G-book的人工服务还难称完美。虽然该服务能够为车主提供目的地检索、保养预约等多种服务,但当测试人员希望对方帮忙预约餐厅,或者推荐北京部分地区景点时,却给客服人员出了难题。换言之,目前该服务仍较为单一,即便出发点是为了给客户提供更加贴心的服务,可在人性化和功能拓展层面仍有可提升的空间。

至于G-book服务费用,据雷克萨斯官网显示,汽油车型的免费使用期为新车交车日开始4年,而混动车型的免费服务期则为新车交车日开始6年

那些不得不说的细节

 

测试车辆(300h行政版)装备有360度全景影像系统,整合在其中的倒车影像支持随动辅助线功能,实测屏幕内图像显示清晰度与辅助线轨迹预测精准度,在白天露天停车场与弱光条件的地下车库环境中表现均值得肯定。

 

不过夜间露天泊车时,图像清晰度稍显不足,望厂家能给予改进。

 

作为一款车长接近5米,轴距达到2870mm的中大型轿车,从一定程度上说全景影像系统是必不可少的配置。反观该系统实际表现,基于四个摄像头与图像拟合技术呈现的俯视影像,依旧存在“黑边”和边缘畸变问题,且对实际使用的影响比较明显

举个例子,如果你需要进行侧方停车而非图中的“倒库”,那么全景影像系统对查看右侧路肩的辅助效果可能没有想象中好,即便在右侧后视镜下翻的状态,近乎5米的车身长度对驾驶员经验仍有客观要求。

到了夜间就更麻烦了,图中为前视摄像头图像,右侧分镜为全景影像视图,可见景观照明较差时,全景影像两侧会出现明显的暗角或者说“黑区”。要知道,在如此不佳的光线环境下,两侧外后视镜同样是一片黑。

此外,车云菌注意到前视摄像头画面存在较明显的视觉距离误差,同时中间有倒梯形黑框,如果说后者只是为了区分前后摄像头画面,那么雷克萨斯需要一个更佳的解决方案。

 

该车的前视影像会与前部雷达联动,在感知前部有障碍物或车辆时可以自行启动,帮助驾驶员判断路况,可如上图所示,黑框区域完全遮挡了前方的出租车,等出租车在画面中出现,留给驾驶员采取措施的时间就微乎其微了。

 

需要说明的是,该车前视摄像头并未采用可收折设计,遇到降水甚至湿滑路面,极易沾染污渍,从而造成画面质量进一步下降。

 

另外,全景影像系统在静止状态开启时,可展现“透视”效果,为驾驶员“出库”提供了便利。

车云小结:

 

近年来,雷克萨斯品牌的历代产品在造型方面愈发前卫,伴随TNGA架构的引入,为产品注入年轻与活力的态势已相当明显,加之该品牌在用户体验、满意度和忠诚度方面一贯优秀的口碑,均为雷克萨斯进一步扩大在华市场份额,并拉低受众群体年龄段打下了坚实基础。

当然,自身产品在电子科技与人性化层面的弱势,也制约了旗下产品冲击一线豪华品牌的能力,以新一代ES车型为例:

1、导航系统在路径引导、偏航计算、路线纠错/再规划、多屏互动路线提示和中控屏实景分镜等方面表现相当出众,可受限于输入方式便利性不佳,用户可能因为“开锁”太过麻烦而放弃“门内”的绚烂风景,至少要花时间适应。

2、目前自然语音识别技术已出现在部分豪华品牌的车型中,略显保守的雷克萨斯也需在完善智能化层面再接再厉。

3、连接车载蓝牙系统方面,新一代ES借助相关硬件的升级,已将前作遗留的瑕疵彻底解决,而同时使用手机音频APP和导航软件时,车载系统的自行判断“主次”关系。不过如何协调车内语音播报和收音机等功能,仍需厂方进一步优化。

4、作为较早将人工服务引入国内的车企,拓展G-book相关功能与响应速度,对保持自身产品优势至关重要,特别是该功能还有助于弥补语音识别的短板。

 

总的来说,新一代雷克萨斯在数字化领域的推进,与其说保守,不如形容为“工程师”思维结果。在这个背景下,逻辑清晰和严谨是最基本的需求,虽然功能体验方面显得繁琐,但按部就班便难酿大错。

假如用户逐渐适应这个思维方式,很多问题便会迎刃而解。但是,从整个行业的发展趋势来看,雷克萨斯在新ES上体现出来的“工程师”思维,在未来很难有市场,因为人机沟通的成本太高,效率太低了

在未来,或许雷克萨斯真的应当放下固有的知识体系和传统,好好研究一下互联网企业的“用户思维”是怎么在细节之外,用体验打动消费者的了。

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