Formula E 香港观赛日记:静谧之下的技术暗流

  • 发表于: 2019/03/11 10:41:00 来源:车云网

“风满楼”往往是疾风骤雨的前兆,越是传统或许越是如此。

如果你没有亲临过世界级汽车锦标赛现场,可能无法理解当赛车经过时,还能与旁人聊天是何等的奢望。

相比传统燃油车竞技项目高亢且喧嚣的BGM,电动方程式锦标赛(Formula E,以下简称FE赛事)则显得颇为“寂静”,不过这是相比之下的,赛车驶过时清晰的电流声,每次入弯前刹车系统产生的嘶嘶声仍能提示你它们的到来,让你肾上腺素爆棚。

3月10日,车云菌受邀前往香港,现场感受Formula E第五赛季中国香港站的比赛,同时也是捷豹路虎打造的全球首个量产纯电动车锦标赛(即捷豹I-PACE eTROPHY杯)香港站的比赛。

相比此前几届赛事,本赛季每位车手只配备一台赛车,虽然无需进站更换赛车,但对厂方的能量管理系统与比赛策略都提出了更高要求,也就是说如何运用有限的电能,在“完赛”之余尽可能取得更好名次,成为了各车队首先考虑的问题。

当然,这还只是种种考验的冰山一角,静谧的速度比拼背后,是各大车企玩家们技术能力的集中展示。

激烈却非比寻常的观赛体验

首先说明一下捷豹杯,作为FE官方唯一垫场赛,从FE第五赛季开始,捷豹杯将连续三个赛季于10个分站,与FE在同一城市、同一周末进行比赛。参赛车辆均由捷豹路虎SV部门基于量产版I-PACE打造。

捷豹I-TYPE 3赛车捷豹I-TYPE 3赛车

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

捷豹I-TYPE 3赛车捷豹I-TYPE 3赛车

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

现场观赛Formula E,最大的感受自然就是“安静”。好在与目前的F1、勒芒和DTM等比赛相近,各厂商车辆间角逐的激烈程度,让时间本就不长的正赛(45分钟+1圈)变得“转瞬即逝”。

考虑到香港站赛道是由城市路段改造而来,相对狭窄的赛道、棘手的发夹弯以及各家车辆本身较高的相似度,车手对每次可能的反超机会都分外珍惜,而湿滑的路面与间歇性降水,也为比赛融入了更多不确定性和观赏性。

捷豹I-TYPE 3赛车捷豹I-TYPE 3赛车

捷豹I-TYPE 3赛车捷豹I-TYPE 3赛车

需要说明的是,FE第五赛季各厂商使用的赛车,均为全面升级后的版本,其中碳纤维底盘和动力电池组由赛事官方提供,仅允许厂方自行设计电动机、变速箱和逆变器等组件,且从第五赛季起,每位车手只配备一台赛车,虽然无需进站更换赛车,但对厂方的能量管理系统与比赛策略都提出了更高要求,也就是说如何运用有限的电能,在“完赛”之余尽可能取得更好名次,成为了各车队首先考虑的问题。

听上去容易,实则不然,除了比赛策略和车手的发挥外,如何高效的管理、输出和回收电能,无疑是需要各大车厂优先考虑的问题,换言之,参赛车辆采用的能量管理系统,更是FE锦标赛的“赛点”之一。

参加FE与创建eTROPHY赛事的意义

在今年参加FE比赛的队伍中,除了捷豹、宝马和奥迪等传统车企外,诸多劲旅中还包含蔚来等品牌在内的“新势力”,不仅如此,保时捷等品牌也计划加入FE的角逐。

FE赛事之所以受到各大车企的高度重视,原因在于该项赛事对车辆有一定限制,且主要硬件由主办方提供,降低车企参赛成本的同时,赛车本身的“可修改项”也随之减少,不过对参赛厂商的“二次研发”能力要求更加苛刻。

这不仅体现在上文提及的能量管理系统方面,车辆悬挂设定同样是重中之重,要保证车辆在不同赛道均拥有最佳的抓地力表现,可谓是对各厂商调校功力的综合检验。从某种程度上说,FE比我们熟知的F1等赛事难度更大。作为拥有多年赛道文化沉淀的老牌英伦豪华运动品牌,捷豹在底盘调教方面的实力有目共睹。

以赛促研,反哺量产车

当然,再辉煌的历史也难以抵挡时间的冲刷,阔步向前以赛促研,或许才是延续甚至将辉煌发扬光大最佳途径。在车云菌看来,这更是捷豹创建I-PACE eTROPHY杯赛的初衷。

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

捷豹I-PACE eTROPHY赛车内饰捷豹I-PACE eTROPHY赛车内饰

“I-PACE杯赛”使用的车辆均基于量产版捷豹I-PACE打造,从图中可见,其拆除原车内饰、换装赛车座椅并加装了防滚架,通过轻量化改装较原型车减重225kg,不过“三电”和传动系统仍与量产版车型保持一致,且赛车空气动力学套件、悬挂和制动系统经过了强化,却不算太过夸张。

比如后扰流板角度为手动调节,而非高规格赛事中常见的电控尾翼,赛车采用的轮胎为米其林PS系列,最为激进的热熔胎没有登场,且在没有爆胎等情况下,一场比赛(一个周末)不允许更换轮胎,与部分赛事可将“换胎”纳入进站策略的方式有所差异。

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

值得一提的是,量产版捷豹I-PACE关键技术均源于此前参加FE锦标赛的I-TYPE1,可以说是捷豹将赛事经验与技术成果下放至量产车的代表作,也为量产版I-PACE “变身”为赛车打下了坚实基础。

将“功夫”下在平时

作为FE锦标赛的“垫场赛”,捷豹I-PACE eTROPHY杯赛将伴随前者走过10个分站赛程,其中包含沙特阿拉伯、中国香港与美国等众多国家或地区,换言之,参赛车辆不仅要面对高温、高湿等极端环境,各国家代表队还要根据不同赛道的路况调整悬挂系统,以保证车辆发挥出最佳状态。不仅如此,在参赛车手中不乏有曾参加美国纳斯卡大奖赛和勒芒24小时耐力赛等国际知名赛事的“精英”。

重点在于,每个赛季结束后,捷豹会收集FE锦标赛和“I-PACE杯赛”中,参赛车辆的悬挂数据、动力系统各工况工作状态以及车手反馈信息,这些“稀世珍宝”将用于优化电池管理系统、提升当前赛车和量产车,并为日后推出新产品做技术背书。

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

举个例子,在与车队工作人员的交流中车云菌获知,I-PACE eTROPHY赛车为了将电池温度控制在40摄氏度的最佳工作环境,均加装了液冷装置。考虑到参赛车手曾表示,比赛中需要“全油门”加速,动力系统会长时间保持高功率输出,也就是说仅依靠“撞风”在行进中散热有些“杯水车薪”。

在车云菌看来虽然该装置目前仅为赛车而生,但面对充电桩逐步迈向大功率化,以及量产车可能遇到的特殊用车环境,如何优化电池组能耗、提升充电效率和处理温度给电池带来的不利影响,或许能够借鉴赛车中的温控技术,况且经历过赛道考验还能被街道难住?

稳扎稳打与快马加鞭

作为捷豹品牌文化的一部分,汽车运动与驾驭乐趣可谓是贯穿该品牌发展的“主线”,因而捷豹会出现在国际汽联举办的赛事中本不足为奇,不过联想到FE锦标赛的特殊性,且本赛季将分别在中国香港和三亚设立分站赛。依车云菌看来,该品牌在为扩大国内新能源领域的影响力做准备。

捷豹I-PACE eTROPHY赛车捷豹I-PACE eTROPHY赛车

同时我们也了解到,捷豹将于今年在国内展开赛道年活动,加之征战FE锦标赛并创办I-PACE eTROPHY杯赛,不难看出,伴随电气化时代的临近,捷豹品牌不仅要延续几十年来的运动基因,还会融入经过赛道考验的新能源技术,并将“操控、新能源、技术过硬”三大关键词纳入稳步前行的发展之路中。

捷豹I-TYPE 3赛车捷豹I-TYPE 3赛车

有别于新能源领域中诸如特斯拉等自带“网红”属性的品牌,持续提升用户口碑更是老牌车企不容忽视的重要一环。比如捷豹路虎今年将在港口APC中心对车辆质量进行严格把控,而作为销售端的4S店也会对该方面再次把关,力求进一步优化自身口碑的同时,通过为用户提供更优质的服务,以及借助赛事展现出在新能源领域的技术先进性,从而让捷豹路虎走向“大众化”。

当然,千里之行始于足下,只有稳扎稳打全面提升各方面实力,才能获得更大的市场份额,也就是说“从量变到质变” 的过程客观存在。

可这并不意味着捷豹路虎打算放慢自己的脚步,近日外媒称捷豹下一代XJ车型,将基于全新MLA平台打造,而该平台将兼容传统燃油车型、PHEV车型和纯电动车型,参考捷豹路虎此前曾表示,在2020年将所有车型实现电气化。

不过捷豹路虎目前暂无推出专用纯电动平台(比如大众MEB)的计划,强调“兼容”路线就必须“快”起来,比如平台及现有技术的整合,以及赛事经验的成果转化。此外,想要让同一个平台兼顾纯电动车型,那么量产后的排产、内部结构兼容度,甚至应对不同动力的车型如何让结构变动最小化?就目前来看,捷豹路虎如何突破这些技术壁垒仍是谜团,可同时也是值得我们期待的方面。

车云小结:

诚然,用赛事提炼技术在汽车圈里已不是先例,不过捷豹选择参加FE锦标赛,并创办I-PACE eTROPHY杯赛与前者一路同行,足以体现该品牌对新能源领域,特别是国内新能源市场的重视程度。

不仅如此,依靠赛事收集的经验与数据,反作用于持续优化现有产品,甚至未来新车型的研发,更让新技术拥有了赛道磨练作为背书,如果品控、服务等多方面加速提升,那么捷豹路虎得到更多消费者的认可,只是时间问题。

在车云菌看来,面对电气化的大趋势,捷豹在自身特性与未来发展方面,展现出了兼而有之的一面与深度思考,参与并举办赛事既是缩影也是“突破口”,其背后的大动作更加值得我们期待。

相关标签:
捷豹
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论