一位本土汽车设计师的自我修养:师夷长技以自强

  • Richilli
  • 发表于: 2013/08/09 14:07:15 来源:车云网

设计作为一门介于艺术和技术之间的感性学科,需要宽广、独到的眼界和视野才能创造杰出的解决方案,只有了解历史才能预见未来。

中国自主品牌经过了十几年的发展,逐步走过了抄袭阶段;为了快速夺取市场份额直接拷贝国外设计、对已有车型逆向工程、微改后直接生产的情况不再像几年前那么泛滥。

中国品牌正在梳理、优化开发流程,提高方法、效率,从失败中吸取经验,从发展中摸索规律,积累人才和软实力。但是在快速变化且竞争激烈的中国汽车行业中,中国品牌不可抗拒地受到管理、成本、市场认可度、工程能力、技术等条件的约束,还很青很萌。他们的设计工作室中不是没有既炫酷又创新的设计,但经过一系列的折腾和妥协后设计初衷也不复存在了。

聊到设计,中国年轻一代中有大量汽车发烧友渴望从事汽车设计工作,他们或报读艺术设计院校,或通过网络资源,努力吸收和增进手绘、电脑渲图、三维建模等技术能力,将兴趣爱好转化为专业资本。然而设计作为一门介于艺术和技术之间的感性学科,更需要宽广、独到的眼界和视野,需要跳出框框的勇气,创造杰出的解决方案。

无论如何,中国汽车还处于成长时期,应当不遗余力地去投入、学习、和创新。只有了解历史才能预见未来,我们来看看当今国际汽车舞台上最in的几大品牌都走过了哪些路。

宝马3系


3系是宝马旗下的一款中坚产品,它的量产始于1975年5月。历经了六代,分别以五种车型呈现在世人面前。作为最畅销的宝马汽车,它占据了其品牌年销量的30%(除摩托车以外)。宝马3系因为其俊朗的外表下糅合了出色的操控性、精湛的品质、和无可挑剔的声望而享誉多时。在超过三十多年中,宝马3系的外形一直在变化。每一次改变都有着不同的个性特征,但坚持延续着同一样的设计精髓。

新3系保持了其前任的大致比例,具体表现在修长的引擎盖、较短的前悬、拉伸的轴距、和向后靠的座舱。它的前脸主要特征是一组全新设计的肾形格栅,它的造型挺直、略微前倾。新的前大灯向前延伸到格栅的边框,使大灯与格栅融合成一个整体的造型元素,辅助强调车身姿态。从侧面看,主导特征包括舒展的车身轮廓、富有张力的曲面和动感的线条。

车身肩部被两条走向相同、互相呼应的特征线所主导,其被命名为“双折线”。三系外饰设计师Christopher Weil说:这次的肾形格栅采用的三维设计,加上其镀铬外圈上的锋利干脆的边缘,看起来比以前更扎实,像一块坚实的体块更融入于车身,更像是镶嵌在车身上的一块宝石。

雷克萨斯IS

说起宝马就不得不提到它在如今高端车市上的一位强劲对手:雷克萨斯。首先让我们回到30年前,看看雷克萨斯是如何诞生的。雷克萨斯起源于一个内部代号为F1的秘密旗舰轿车项目,它开始于1983年,最终在1989年发布第一款雷克萨斯LS。其后,这个分支品牌有了轿车、双门轿跑车、敞篷车、以及SUV等车型。


雷克萨斯在本世纪初开始构建一套综合的设计语言,名为“L-finesse”,初见于LF系列概念车上以及2006年款GS。 L-finesse具体表现在三个方面:引人入胜的优雅(Intriguing Elegance)、敏锐的简约(Incisive Simplicity)和天衣无缝的期待(Seamless Anticipation)。

汽车设计分析形容L-finesse为雷克萨斯增加了独特性并赋予其日本设计的身份。第一代IS推出时,就是被定为用来挑战欧洲豪华品牌旗下运动轿车的直接对手,比之前的日本豪华汽车它更注重于性能表现。所以当在1998推出的时候,第一代IS受到了各方的高度赞赏,并获得了日本1998-1999年度的最佳汽车荣誉。

第二代IS是继2006年款性能型轿车GS后,第二台依据L-finesse设计哲学而生产的汽车型号。除了流线的、类似双门轿跑车的外轮廓,其伸展的车顶、隐藏着精致图案设计的前脸、以及窗门设计亦是特色之一。雷克萨斯在2012年9月的巴黎车展上发布了LF-CC概念车,其宣传效果在接下来的几个月中得到了充分发酵,紧接着最新一代量产IS便于2013年北美国际车展上正式发布了。

漫谈中国设计

看过了别人的成功经历,除了可以步其后尘之外,我们是否能在设计上创造些不同?设计的意义是什么?

关于设计,比较官方的定义是:设计是连接创意和创新之间的纽带。它把想法转化为对用户及顾客有价值、有吸引力的方案。设计可以看作将创意往特定方向发展的成果。设计靠的是综合知识、跨界思考能力,并且需要设法将自己代入使用者角色,以便跳出框框、换个角度思考问题。

优秀的设计师不仅仅会画图和使用软件、或是将概念转化为实物,他们更能够发挥想象、超前思维、甚至创造一种新的生活方式。Christopher Weil说:我从生活的各个方面吸取灵感,灵感无处不在,比方说艺术或建筑。当国际品牌在中国这个全球最大的汽车市场拥有了骄人的业绩,他们也在陆续在中国建立设计研发中心,其中包括通用、福特、奔驰、奥迪等等。

通过将研发和生产过程的一并本土化显然是为了巩固其自身的竞争力,并且更容易贴近消费者。但从设计的角度而言,选择中国更是因为其5000多年的悠久历史,与西方截然不同的文化根源,必定能够与其产生别样的火花,成为新的灵感来源。

行业领头羊们耗费了几十甚至上百年才达到今天的高度。而在当今中国所有事物都在快速发展,从来没有这么好的时机让中国的技术快速积累和进步,我相信有了物质基础,艺术文化、审美意识也将以极快的速度沉淀和进化。

车云小结:

给年轻的中国汽车设计师或爱好者的一点建议,比勤练设计技巧更重要的是拓宽视野,比如旅行,不论是在国内还是国外,放开怀抱去感受不同的生活体验,在文化震撼和感官冲击中发掘自己内心的声音。到时你将变得敢于突破定向思维,走出舒适地带,创造出前所未有的设计方案。

作者Richilli,在中国某车企研究院担任设计师。

相关标签:
自主品牌
设计
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论