聪明的买车人 | Q4 e-tron最值得期待的奥迪纯电?蓝河卡叔:MEB和电机是看点

Q4 e-tron概念车,吸引我们的是它的设计以及产品概念,倒不如说,它所反映的这些技术趋势

本届日内瓦车展,除了那些亮瞎眼超跑豪车,用“触电”来形容并不为过。各大品牌都开始在纯电乃至插电混动上做文章。在众多的新车中,聪明的买车人还是从中找到了一些值得思考的争议性话题,而奥迪Q4 e-tron概念车就是其一。

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奥迪Q4 e-tron的MEB平台却引出了它的级别争议?

在本届日内瓦车展,豪华品牌对纯电车型的研究,可以说都是直接瞄准了特斯拉。奥迪Q4 e-tron概念车,虽然是概念车,但此次亮相的Q4 e-tron已经非常接近量产版了。当然,更在于之前奥迪首款纯电车e-tron量产后引发的抢购,让人们对于奥迪的纯电动作越发关注。所以,用最热概念车来形容Q4 e-tron在本届日内瓦车展上的地位应不为过。

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Q4 e-tron一个重要看点,那就是它是奥迪首款基于MEB平台下开发的车型。没错,它是首款——之前发布的e-tron车型是基于保时捷的纯电平台(J1)开发的。这也意味着无论从定位还是性能表现,Q4 e-tron都会更加平民化。

从尺寸来看,Q4 e-tron车长在4.59米,轴距在2.77米,与奥迪Q5相当。不过从平台来看,MEB的纯电动平台与MQB发展而来的电动平台有相似之处,都采用400V电压,所以它(如果是燃油车的话)更像是放大版的Q3,除了MEB平台,大众集团还有一个用于高性能豪华新能源汽车平台——PPE平台,而为了提升性能,PPE平台采用了800V电压。如此说来,Q4 e-tron未来的定位将会是一款“豪华紧凑级纯电SUV”。

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既然有了模块化平台,为何还要搞MEB平台?

既然说到平台技术,在众多新推出的纯电车型中,已经划分出两种路径。一种最常见,即以传统燃油车为基础,将发动机、变速器等部件换成电机和电池开发的方式,俗称“油改电”;另一种则是开发全新的专属平台来打造,并且没有对应的燃油车版本,而MEB正是属于后一类。

然而很多人,还是会有这样的疑问,既然有了模块化平台,为何还要单做电动车平台?

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对于传统燃油车的平台而言,因为发动机的体积太大,而且还要伴随着散热系统、减震系统等等。另外发动机的震动、噪音、发热都很厉害,所以动力传动系统不是“想放哪儿就放哪儿”的。即便是模块化平台,它也只是适配不同的车身尺寸乃至不同的悬挂形式,乃至不同的发动机,但它并不能完全满足电动车结构的需求,毕竟燃油车的平台并没有给电池预留足够的空间,难以布置大量的电池。

纯电车型的结构布置,与传统燃油车有着极大的差异,甚至是汽车设计的一种颠覆。纯电的电机体积要比燃油发动机小巧得多,而且噪音极低、震动极小,所以布置起来不是个难事,也正是这样,纯电车型不再需要长长的发动机舱,在奥迪Q4 e-tron的设计上,发动机舱就已经被大大缩短了,而将空间全部让给了成员的座舱。

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然而,纯电动车型的电池由于远比燃油车的油箱更大、更沉,因此它的布置反倒成了电动车结构设计上的难题。这在结构设计上,不仅是要考虑能极端情况下,对电池起到保护,避免磕碰,更要考虑对整车的配重以及操控性能的改变。电池布置过高或影响整车前后轴重量分配,都会影响操控灵敏性,甚至更影响到行驶的安全性。而简单的“油改电”,在结构布局上与电动车的需求有着极大的差异。也正是如此,大众集团才会专门开发纯电动车专用的MEB平台。

双电机的技术组合又有新的玩法

对于奥迪Q4 e-tron,除了MEB平台算是它最具核心价值的技术特征以外,Q4 e-tron在电机的配备上也很有特色——类似蔚来ES6的做法。它的特别之处,并非只是采用了双电机技术,而是前后采用了两种不同技术特性的电机。

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其实对于电机的使用,这在纯电技术界也存在着争议。诸如:海外品牌的纯电动车,都更青睐于采用感应异步电机,而国内的品牌恰恰更愿意采用永磁同步电机。这与两种类型电机的使用,很大程度与车型的设计需求不同有着极大关系。


而电机的差异,又带来怎样的影响呢?简单来说,感应异步电机主要是受到效率的影响,在频繁起步和低速状态,它的效率不可能与永磁同步相提并论,而在高速运行时,可以做到并不逊于永磁同步电机。从这一角度而言,采用感应异步电机,在城市拥堵的道路环境下,反而耗电量相比采用永磁同步电机的车型略高。相反,由于感应异步电机不像永磁同步电机那样对温度敏感(高温会损害永磁体),所以也更适合长时间高速行驶。

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也正是这样的电机特性,因此在蔚来ES6上才会出现,前后分别配备一台感应异步电机和一台永磁同步电机的性能版车型,不仅动力性能更强,甚至续航里程还能比配备两台永磁同步电机基准版车型还要长。而奥迪Q4 e-tron概念车,也干脆直接采用了前后分别配备一台感应异步电机和一台永磁同步电机的做法,也更有利于平衡高速和低速不同工况下的能耗。而这种电机的组合方式,很可能成为中型以及紧凑型纯电SUV一种技术潮流,而被更多的品牌采用。

总结:

与其说,Q4 e-tron概念车,吸引我们的是它的设计以及产品概念,倒不如说,它所反映的这些技术趋势,更值得我们去深入思考,纯电动车技术发展的方向。

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Q4 e-tron的外观算不上惊艳,但也符合奥迪的正常标准。倒是内饰,创新度可观,但同时又能一眼看出“奥迪范儿”。这套内饰,也有可能成为新的奥迪内饰设计方向。可以预见,这款车量产后,抢手程度应该会超过e-tron,并且很有可能第一时间引进国内生产。

 


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