入手5个月8000公里,看来自Tesla Model S车主的一线吐槽

  • 发表于: 2013/08/15 17:03:37 来源:车云网

四年,我等来了一辆Model S,现在已经开了8000公里,在我看来,它有两大缺点和一些瑕疵,不过Tesla已经承诺将对之尽快加以改善。

本文来源于Green Car Report,车云网编译。

四年有多长?四年,我等来了一辆Model S。

2009年,我就支付了它的定金,五个月前,我才如愿以偿。现在,它的行驶里程已经超过了5000英里(约8047公里)。回首过去四个多月的驾驶体验,这款车一点都没让我失望。不光如此,它也改变了我对开车的看法。

每一次当你踩踏油门,Model S带来的体验是和其他汽车完全不同的。而且,它跟汽油毫无关系,零油耗,够环保。再尤其适合像我这样电费全免的“族类”——因为我在纽约的家里有水力发电机,足够提供整幢房子和两辆电动车的用电所需,所以Model S的对我来说相当于电费全免。

还不够完美

当然,车无完车,和其他的所有汽车一样, Model S也有自己的不足。在我看来,Model S有两大缺点和一些瑕疵,不过Tesla已经承诺将对之尽快加以改善。

缺点之一:不适于长途行车

我购买的Model S是60-kWh版本的,这款车的最高行驶里程数是200英里(85-kWh款的行驶里程数高达250英里,但售价要高出1万多美元)。有三、四次,为了去200英里以外的地方,我不得不换用我的雪佛兰Volt。

Tesla目前正在提升Model S车系的行驶里程数,计划今年秋天前在美国东北部建八个新的超级充电站,其中有两个会设在纽约和新泽西的高速公路。

一旦这些超级充电站建成,长途旅行的限制也就不成问题了。但这在目前仍然是个设想。

事实上,现在离我的主要活动范围比较近的才只有两家超级充电站,分别在达里恩和米尔福德。我已经尝试使用过这两家充电站,它们都运转良好,能快速充电,20分钟内的充电量足够支持我75英里的路程。

缺点之二: 泊车状态下耗电量过大

我的Model S平均每天在非驾驶状态下的耗电量为4.5度电左右。估算一下,自从我使用以来,已经一共浪费了750度电了。而事实上,我到现在一共才用了1500度电。

再往深了算。Tesla目前已经生产了1.5万余辆 Model S,每天浪费的电量高达6000万度,而差不多这相当于5万个60瓦电灯泡一整天的用电量。

解决方案是个传说,问天问地别问我

Tesla早已承诺将找出“医治”Model S耗电的方子,但是能够兑现的日期似乎还颇为遥远。

今年春天时,Elon Mush曾透露将会在7月前研发出一款睡眠模式的软件,可以彻底解决Model S停行状态下的耗电问题,但这款软件至今仍然是个传说。

6月份,Tesla用户专线的一位接线员也告诉我,盛夏之前,Tesla将会针对耗电问题推出一个软件更新,并且在年底前找出终极解决方案。同样的,这个答案如今仍然还是“说说而已”。

现在,关于投诉Model S耗电问题的标准官方回答是,“我们也一无所知。我们正在全力寻求对策,但是目前还不能说何时能找到答案。”

像Tesla这样一家拥有极其丰富的资源和创造力的公司,却被耗电这样的问题困扰了6个多月之久,而且仍旧愁眉不展。这也真是让我惊呆。

瑕不掩瑜

对Model S,我个人目前发现的小毛病有:

  1. 3G连接信号差。大约有五分之一的时间,我的媒体播放机要么死机,要么就不停的卡机

  2. 风档雨雪刷实在不中用,在暴雨等恶劣的天气状况下还不如传统的手动风档雨雪刷实用

  3. 动能回收系统在寒冬的天气情况下实在不灵光(译者注:其实是电池充电问题导致的)

  4. 前门的空间过小,尤其是对我这样的高个子来说

  5. 缺少中控台,车内可活动空间也很局促

售后服务

我在纽约接受过一次售后服务。工作人员很快就修复了汽车的小毛病,还和我进行了愉快的交谈。BTW,等侯室的咖啡也挺好喝。

但是,这与Tesla所承诺的售后服务还是有一定的差距。Tesla最初的计划是安排上门取车的,并且在维修期间提供另外一辆Model S或者其他品牌的跑车供车主代为使用。

但我的体验则不同。再过几周,Tesla的确会派人来取走Model S进行修理。至于到时是否能有车供我使用,Tesla的回答是:“看情况吧。”

用电效率

美国环保署(EPA)对电动车效率的标准(60-kWh版本)是每100英里用电35度。也就是说,要想与EPA的标准匹配,我必须把用电量保持在每英里0.35度。

事实上,我的实际驾车用电情况比这要好一些。目前,我的Model S的行驶里程是5330英里,用电1730度,平均每英里用电0.32度。远远高于EPA的标准。

天气因素

当天气温暖时,Model S的用电效率会有明显的提高。在2月末3月初时,我的耗电量基本是0.36度/英里;到了相对暖和的4月和5月,用电量就降到了0.33度/英里;而到了炎热的7月末8月初,则降到了0.299度/英里。

冬夏两季的耗电量相比起来相差了20%左右,而同为电动车的雪佛兰Volt的数据更惨,两个季节的耗电量之差能达到40%之多。(译者注:美国电动汽车协会曾经调研过天气因素对电动车电池的影响

Model S在高速行车时的低耗电量尤其让我惊喜。比如在近期去纽约的行程中,我发现Model S在65-75公里/小时的速度下,耗电量仅有0.29度/英里。而在快速驾车的路段,甚至可达到续航207英里的里程数,和EPA设定的208英里的标准已经非常接近。

车主心得

  1. 总的来说,在驾驶Model S行驶了5000英里之后,我彻底爱上了它。

  2. 它超越了我的预期。驾驶体验?美妙的很!

  3. 的确,行驶里程数和电耗过多是它目前的软肋,但是我相信总有一天这两个问题得到解决。

  4. 我等了4年才提到这部车,所以我不介意再等上半年或者更长,直到Tesla找到解决方案。

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