聪明的买车人 | 卡罗拉双擎E+的高价,揭开了插混价格的迷局?

  • 卡叔
  • 发表于: 2019/03/15 14:23:55 来源:车云网

当人们在讨论卡罗拉双擎E+的高价之时,卡叔却从这款车发现了一个困扰已久的“秘密”。

卡罗拉双擎E+上市。当人们在讨论其独一无二的插混技术之余、在有人吐槽其超凯美瑞的价格之余,卡叔却从这款车发现了一个困扰已久的“秘密”。那就是:插混背后的价格迷局。

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以往的插混车与燃油车,成本差是个迷

插混与对应的燃油版车型,外观、内饰、空间等等都大同小异,但价格却相差“巨大”。这种情况长期存在,大家似乎已习以为常了。然而到底为什么有这么大的差价,却一直“说不清道不明”。

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以往的插混车与燃油版之间,是完全不同的两套总成。就好像卡罗拉与卡罗拉双擎一样,是不好比的。除了电池、电机这些“干货”以外,这里面还有大量的研发投入、核心技术溢价。

除此之外,这二者之间的性能也不是一个层级的。例如秦Pro DM,属于百公里加速5.9秒的车。这不仅仅只是动力更好就行,在全车的匹配、调校、标定都会不同。这就好比同款轿车,3.0T版本比2.0T版本贵的部分,绝不仅仅只是发动机的差价一样。

关键是,这里面的差价到底是多少,我们不知道,甚至不太好衡量。甚至项目团队自己,都不能完全量化。

 尤其是销量不大的插混车,这部分额外的研发投入无法摊薄,其成本更是无法确定了。某些车,即便是比燃油版贵50%以上销售,仍有可能赔钱。

卡罗拉双擎E+例外,因为它的成本可以大体量化

卡罗拉双擎E+虽然也是插混,但与以往的插混不同。它的成本是可以大体量化的——它与卡罗拉双擎之间,主要的成本差仅限于电池。

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秦Pro和秦Pro DM,动力总成可以算截然不同,但卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎,它们的动力总成却是基本一样。

至少对于卡罗拉双擎E+而言,它已经无需做大量的投入来研发“三电系统”了。

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以上提到的性能差,卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎也是几乎一样的。这也意味着卡罗拉双擎E+无需对车身、底盘等进行额外的设计、匹配和调校。

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这样的话,卡罗拉双擎E+的价格,应该只比卡罗拉双擎多出电池组的差价(或略高)才是合理的。

雷凌双擎E+车型

然而实际情况呢?

卡罗拉双擎E+与卡罗拉双擎的差价确实“有点大”

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基于瑞银等机构的统计,目前国产三元锂电每千瓦时的价格大致在150美元左右,折算成人民币也就是1000元左右。卡罗拉双擎E+的电池容量是10.5千瓦时。这么算下来,也就是1.1万元左右。

即便公开数据与实际可能不符,但上下不至于超过50%。那么我们保守点,往上加个50%,也不过1.6万元。

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然而你别忘了,卡罗拉双擎也是有电池的,这个氢电池组的成本再便宜,数千元也是要的。这也意味着二者的电池差价,满打满算不会超过1.5万元。

再加上前面说的那些基础的研发投入,二者的成本差价或许也就2万元而已。

保守起见,为了防止我们低估了那些基础的研发投入。丰田确实进行了大量细致、认真的测试与研发,每款车应该再增加1万元,差价也应该3万元到头了。

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然而实际情况大家可以算:卡罗拉双擎E+补贴前的指导价,在同配置的情况下,大致比卡罗拉双擎贵了7万元之多!

这多出的4万元是什么?你懂的……

细思极恐。我们进一步比较会发现,这个差价,基本上补贴就给“找补”回来了。换句话说,卡罗拉双擎E+哪怕补贴后的价格与卡罗拉双擎一样,它也是有得赚的……这也意味着,每辆卡罗拉双擎E+,比卡罗拉双擎的毛利要多出4万元左右。

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 卡罗拉双擎E+没有错,这次错的可能是市场

那是不是我们可以说,卡罗拉双擎E+太“黑”呢?不能,完全不能。卡罗拉双擎E+在这个问题上一点儿错也没有。这种错配的价格,完全是市场造成的。

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然而与以往因为拥有核心竞争力、具备强大成本控制能力来获得这种超额利润不同,卡罗拉双擎E+的这种“超额”,完全是因为国内插电市场的特殊性造车的。

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一点通

为什么会出现这种情况呢?卡叔没有经过严格调查不好乱说。这其中的原因,大家可以去琢磨。比如,大家都因为什么去买插电混动版?

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这或许也从某种程度上解释了,为什么在没有牌照限制的情况下,买插电混动版车型的人仍然不多。

当然,这种情况也有好的一面。这说明插电混动版车型自身其实是有竞争力的。即便没有补贴,具备核心技术的厂商应该也有能力制定出市场能接受的价格。而如果这些“插电”能够真的放低姿态做市场,或许不依赖牌照限制等政策,也可以活得不错。

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